行人过街特征分析及自我保护对策

行人是道路交通活动中的弱者,行人事故伤亡约占所有交通事故伤亡人数的20%,而行人过街时的伤亡人数要占其中的50%以上。文章从心理学的角度分析了行人过街的特征,并提出了诸如合理运用过街注意的转移、推广行人过街手势、采用防护设施等观点,以期对行人过街安全有所帮助。     

“莆田系”:游医终成王国

2014年春天,翁国亮一行人从莆田市长、福建省长一直见到了国务院副总理. 背负“莆田游医”的不良声誉三十多年来,他们终于当了一回政府的座上宾. 国家卫计委主管的《健康报》记载了这次座谈:“当了解到在全国各地从事医疗产业的莆田人达到6万多、举办的民营医院有8000多家时,刘延东点点头……”     

“最烦人交警”为何受欢迎

河南郑州交警杨华民,每天开出的罚单大多针对行人与非机动车,行人闯红灯,不仅要罚款,还要絮絮叨叨地讲半天道理,有人把他叫做最烦人的交警。     

人行道上礼让行人,非礼是法

临近开学,陕西省安康市公路管理部门在县城周边各学校门口以醒目的颜色设置人行横道和路面震荡标线,预防校门口发生交通安全事故. 汽车经过人行横道要礼让行人,这是常识.有人将其视为一种文明驾驶礼仪,却未意识到礼让行人是法律规定,不按规定礼让行人须受相应罚则.例如,海南省海口市公安交警启动了“机动车不避让行人”的专项整治活动,利用电子警察抓拍机动车过斑马线不礼让行人的交通违法行为,处罚标准为罚款100元,并记3分.     

“礼让行人”规范的实施路径——全国首例“斑马线罚款案”评析

为了消解机动车与行人之间日益激烈的路权冲突,"礼让行人"规范的确立与实施已然成为我国很多地方政府的共同选择。最高人民法院亦发布指导案例90号,试图为全国首例"斑马线罚款案"的合法性进行背书。作为指导案例90号创新的"连续行为"理论,由于机动车交通违法信息的获取问题与"礼让行人"规范的自身特性而具有无法克服的实施困境,这意味着公安交通管理机关无法对没有履行绝对"礼让行人"义务的机动车驾驶人进行有效的行政处罚。在法经济学上,经由侵权法的司法控制路径,而非经由安全规章的行政规制路径,更有利于《道路交通安全法》第47条第1款"礼让行人"规范的有效实施。实际上,这也正是我国一贯采取的实施路径。     

那条街

路变宽了,干净了,原来那些低矮的二层水泥房子都变成了林立的高楼。在阳光照射下墙面上贴的高档砖泛出亮眼的光。她在光和高楼之间有些迷离。但很快,她从迷离中清醒,在这条道上她的记忆里只有她和他的身影。那也是一个阳光明媚的上午,她和他,一个从南向北走,一个从北向南走。都没有什么事情,闲闲地逛着,眼睛往马路两边的行人随意地扫一扫。然后,两条目光相交了。她看了他一眼笑道,真巧。他也笑,是呀,你     

公交车躲豪车，行人往哪躲？

到底应该是人躲车，还是应该车躲人呢？这显然不是一个问题。在全世界绝大多数的文明国家和地区，都是车躲人，而且越是发达国家和地区，这种“规则”越被遵循得彻底。然而，在我们的现实生活中，行人普遍是需要躲车的。     

两件小事

古人云：“近朱者赤，近墨者黑；声和则响清，形正则影直。”前一阵，关于行人“闯红灯”之事在媒体上闹得沸沸扬扬，而且被称作是需要改变的“中国式过马路”，这是力图增强社会精神文明建设的举措，意图极好。、可是很可惜，曾几何时？现在只要马路上没有专门人员值守，过马路的行人还是成群结伙地“闯红灯”。而且，大摇大摆，面无愧色，有说有笑，     

有条不紊的东方巨城——东京

初次来到东京的人,可能不由自主地为东京的寂静所惊叹.人口虽然超过了1 200万,但在马路上难得看到熙熙攘攘的行人.     

开车要通情达理

正北京的车多是客观现实。在这里我想提醒大家,作为驾驶员首先应该遵守交通规则,但还要讲礼,特别是遇到一些小情况,要做到通情达理,这样可以避免很多不愉快。作为老同志,时常提醒家人和年轻人在开车的时候注意守法讲礼,也是在促进和谐社会建设。把行人当作亲人。一个有礼貌的司机应该有耐心等待行人走过人行道或马路,即使这时交通信号灯已经变为绿色,也要有让的意识。