国外如何疏导“春运”

<正>日本:铁路新干线是主力在日本,每年有两次大规模的返乡探亲活动,那是在夏天的盂兰盆节和新年前后。公路、铁路、航空等都加足马力,运送旅客。其中,铁路运输是日本人返乡探亲的首选。而新干线的高速度、高密度可以满足那些在大城市工作的人们的迫切需要。在客运高峰期,日本新干线高速铁路单向发送达到每小时几列,而正是因为发送次数多、车次密,所以每辆车停靠的站点并不多,从而达到快速高效的     

那些消失的部委

近日，随着铁道部被撤销。位于北京复兴路的铁道部门前成为人们留影的热门去处。 在铁道部成为“景点”之前的数十年间，中国公众见证了若干个部委的消失。     

中越开通直达桂林——河内——下龙湾旅游列车

据有关消息报道,中越两国铁道部门已经就开通直达广西桂林至越南河内、下龙湾的旅游专列达成协议,首趟乘载200名中国游客的列车已从桂林出发,于6月27日抵达越南.     

用抢票软件不该受指责

用抢票软件购买火车票在社会上产生了巨大影响,倍受争议,有人说抢票软件产生了不公,以至于要求铁道、工信等部门用行政手段干涉。笔者认为,用抢票软件购买火车票不该受到指责。铁道部门实行网上售票,本意是想解决老百姓排队购票的辛苦,却不知许多上网购票的人根本买不到票,这是抢票软件出现的主要原因,但根本的原因是供需矛盾突出。车票资源是有限的,总有人买不到票,既然不能保证人人都买到票,那绝对公平也就不存在。网上订票,方便的是会上网、有条件上网的人,对不会上网、经济条件较差或没有条件上网的人来说,也是一个不公平。     

残疾人优待应该有度

铁道部的“无力承担”说有没有道理？据2006年第二次全国残疾人抽样调查显示,我国各类残疾人总数为8296万人。这个数字是享受半价火车票大中专在校学生的数倍。即使残疾人人均每年享受100元的优惠,也将让铁道部门减少近100亿元的收入。     

残疾人半票，这个可以有

一面是民众向铁道部要福利，一面是铁道部摊手说没钱，看起来，己可奈何。实则不然。铁道部门具有全民属性，有责任向社会提供福利，有义务给残疾人更多照顾。假如铁道部腰包里的银子不够，大可向更高层面的管理部门申请协调，力图把问题解决娥而没必要把自己孤立起来。且看下面一组数据：     

高铁不能被“倒”

“723”甬温线动车追尾事故死伤人数众多，引发公众对铁道部门的质疑和批评，也引发人们对高铁频发故障的究问和迫责。这里面的绝大多数声音是出于对事故遇难者的悲悯、是对铁路当局操作失当、管理欠善及处置不力给予的警醒。无论多么难听的诘问和指责，都真正是出于人道关怀或运营安全等担忧的激愤之词，铁道部门都应该包容和接受。     

官场中的交际距离

在笔者的采访经历中，曾听到过这样一段对话——那是跟随一位副省级领导外出调研．在中巴车上，领导询问陪同的市委书记：“从省城到你们这的高铁明年能修通吗？”市委书记说：“据铁道部门说．明年底就能通车。”领导点了点头：“有了高铁，往来省城就更方便了。”     

邓小平新中国铁路建设贡献述论

正邓小平之于新中国铁路建设,倾注大量心血,贡献卓著。从建国伊始领导修筑成渝线,到1953年正式分管铁路;从1961年纠误"大跃进"整顿铁路,到1975年纠误"文化大革命"再次整顿铁路;从上世纪70年代末厘定铁路战略重点,到1992年南方谈话又论交通,邓小平高屋建瓴地为新中国铁路的建设、改革与发展亮出了一系列重要战略策略。在当下铁路全面深化改革的新征程中,回溯邓小平新中国铁路建设的实践和理论,仍深