我国民用飞机及相关产品行政许可的法制环境探讨

民用飞机产业发展是国家战略,构建我国民用飞机及相关产品行政许可的法制环境具有迫切性和重要意义.在我国,民用飞机及相关产品的行政许可涉及到多个相关部门的权限分工,行政许可的实施范围和程序还缺乏具体的法律规定和及时的制度规范.为此,有必要改革民用飞机及相关产品的行政许可制度,以促进我国民用飞机产业的可持续发展.     

国外民用飞机飞行管理系统发展现状与趋势

飞行管理系统（FMS）是大型飞机数字化电子系统的核心，它通过组织、协调和综合机上多个电子和机电子系统的功能与作用，生成飞行计划，并在整个飞行进程中全程保证该飞行计划的实施，实现飞行任务的自动控制。现代飞机上广泛采用的飞行管理系统是综合化的自动飞行控制系统（AFCS），它集导航、制导、控制、显示、性能优化与管理功能为一体，实现飞机在整个飞行过程中的自动管理与控制。     

东海防空识别区争议:中国须挺直脊梁简

2013年11月23日，中国国防部宣布在东海设立防空识别区，要求过往的民用飞机向中国通报飞行计划，并要求穿越该识别区的军用飞机对中方予以通报。这本来是中国政府和军队加强国家空域安全的正当举动，既符合国际惯例，也是保证东海空域正常与和平利用的建设性举措。然而，中国设立防空识别区的举动引发了美国、日本、韩国、澳大利亚等国的强烈反对。     

蓝天玫瑰——记国航飞行总队三大队女机长、共产党员刘丹丹

正2014年3月5日,一位不同寻常的客人从美国来到中国。这位美国波音民用飞机集团的总飞行师、女机长琳达·欧莱迪要专程会面的,是一位中国美女机长刘丹丹。在众多媒体和飞友的见证下,这位驾驶过波音737、747-400、757、767、777、787以及空客A319、A320等机型,同时还拥有直升机驾驶执照的美国传奇女机长说:"我从美国专程飞来,就是为了庆祝中国国航刘丹丹机长取得的成就。刘丹丹1985年出生于沈阳,2004年被国航招入中     

WTO规则与我国民用飞机产业发展立法

WTO规则对中国民用航空产业特别是我国民用飞机产业的发展有着巨大的影响和积极意义。从目前来看,中国的法律体系尚不完善,现行的民航法规和规章,要么在一些方面规定阙如,要么不符合WTO规则的要求,法治观念还没有完全树立起来。在这种法制环境下,中国民机产业必须规避入世风险,其核心问题是处理好政府的行政管理行为与民机产业法制之间的关系。对此,中国民机产业要建立健全法律法规制度,才能使我国作为WTO成员按照WTO规则和国际惯例保障和促进民机产业的发展。同时,通过典型国家民机产业发展立法的经验借鉴,也能为我国民机产业发展立法提供有益的启示,从而加速我国民机产业的可持续发展。     

浅析民航飞机维修成本控制与管理

随着科学技术的发展，设备性能和技术复杂度的提高，民用飞机的维修成本已经达到了购买价格的三分之二，直接运营成本的10％-20％，是全寿命周期成本的一个重要组成部分。航空维修成本控制涉及企业战略管理、维修工程管理和财务管理，是一项系统性的综合工程。     

激发创先争优强大动力推动民机研制重大突破

中国商飞公司是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。针对公司成立时间晚、产业辐射面广、任务重、队伍新等特点，公司党委把“让中国的大飞机早日翱翔蓝天”作为开展创先争优活动的重大使命，以“五创优五提速”、“弘扬五种精神争做五个模范”为载体，     

大国“亮翅”梦——专访中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英

战略产业是大国发展过程中内生的东西《南》:你比较早提出了“超级产业”的概念,后来被一些学者发展为战略产业,你的核心看法是什么?     

开拓我国民机产业科学发展之路

胡锦涛总书记亲临中国商用飞机生产现场时指出,要发扬科学求实的精神,坚持自主创新、攻坚克难、安全至上、一丝不苟,让中国人自主研制的大型客机早日飞上蓝天。我们认真贯彻落实中央的重要指示,以大型客机项目为引领,走出了一条民机产业科学发展之路。借鉴国际经验,确定我国民机产业发展战略目标。世界民机产业日渐成熟,已形成了以整机制造商为核心,主系统承包商、分系统承包     

东海防空识别区争议:中国须挺直脊梁

正中国设立防空识别区的举动,得到了国际社会大多数国家的理解和支持。截至2013年12月20日,共有20个国家的55个民用航班向中国申报了飞经中国东海防空识别区的航班计划。2013年11月23日,中国国防部宣布在东海设立防空识别区,要求过往的民用飞机向中国通报飞行计划,并要求穿越该识别区的军用飞机对中方予以通报。这本来是中国政府和军队加强国家空域安全的正当举动,既符合国际惯例,也是保证东海空域