燃油税改革若干问题研究

本文首先介绍中国道路交通规费征收现状。以此为背景,引出对国家2000年制定的交通和车辆税费改革实施方案的介绍。同时,结合费税改革方案,对取消所有地方交通规费,代之单一燃油税这种改革思路中可能存在的若干问题进行了分析。最后,对中国交通费税改革提出了应建立多税种道路使用者税收体系的发展思路。     

从“海南试点”看我国燃油税改革的几个问题

海南省作为我国第一个征收燃油税改革的试点地区已有"十三年",它为燃油税在我国的开征做出了有益探索。面对我国燃油税改革的困境,本文认为各地区应该从实际情况出发,结合试点地区经验教训,才能又好又快促进政策的制定与实施。     

燃油税呼之欲出

据发展改革委20日介绍,国家正抓紧研究完善国内成品油价格形成机制和实施燃油税费改革问题。近日,发展改革委、财政部、交通部等部门联合召开座谈会,就完善国内成品油价格形成机制、适当降低成     

“收费还贷”其实是个幌子

燃油税征收3个多月后,山西省承诺的今年要撤销的104个收费站依然故我,被撤者凤毛麟角,2008年已收费期满的收费站也在无许可证的情况下继续收费。     

车市为何无可救药

从持续低迷的车市行情来看,即使把所有的税费都取消,也不见得会立刻看到车市复苏继向国家有关部门提出＂燃油税改革＂和＂成品油价格调整＂的建议之后,日前乘联会又提出了两项促进汽车市场复苏、发展的建议,即＂把汽车业培植为经济复苏的先导行业＂和“创造宽松的汽车消费信贷环境”的建议。不管这些建议是否现实，     

浅论公共政策出台的价值取向问题及风险对策分析——开征燃油税为何"四面楚歌"

本文将从公共政策出台的过程谈到燃油税政策出台,并根据提出开征燃油税政策的历程叙述各方利益之间的博弈,充分剖析其开征燃油税的客观必要性,用公共政策出台的公共利益价值取向讨论燃油税政策出台应把握的方向及其风险,解开开征燃油税"四面楚歌"的困局。     

燃油税岂能不经人大表决

自国家发改委某研究所所长向媒体透露开征燃油税为时不远以来，开征燃油税成了各大媒体不断讨论的热点，也成了民众倍加关心的话题。媒体和民众普遍认为，开征燃油税涉及广大民众的切身利益，对民众影响甚巨，应当广泛征求民众意见，倾听民众的呼声，建议提请全国人大及其常委会审议通过。但是，国家税务总局一位权威人士日前接受上海证券报独家专访时，声称即将开征的燃油税是对燃油消费行为的一种税收，1999年修正的公路法已经将“燃油附加费”改为“燃油税”，并将燃油税开征的权力授予国务院．无须提请全国人大及其常委会审议。     

世界“堵城”寻路

运用经济杠杆引导交通需求的方法很多，如纽约通过征收燃油税、路桥费、高额停车费等限制私家车出行。类似严厉的经济手段迫使人们主动放弃驾乘私家车上下班。     

开征燃油税应由法律规范

立法开征燃油税是选择行政法规的形式还是法律的形式呢？笔者主张应该由全国人大常委会制定法律规范燃油税，其理由如下：     

十四年之痒——对我国征收燃油税的思考

2001年至今,国家有关部门和权威人士已多次表示将"择机实施"燃油税,但至今仍是千呼万唤未见政策浮出水面。据税务部门表示,燃油税立法迟迟不能出台,油价已经达历史最高位是主要原因。但高油价不应当成为实施燃油税的障碍,相反,恰恰为改革提供了有效的契机。本文先从经济学角度和社会效应角度出发,论证开征燃油税的必要性。在此基础上,讨论我国燃油税立法需要解决的各方利益分配问题。最后,就如何在燃油税税种设计中进行利益平衡做出自己的思考。