加入WTO后发展我国外贸运输服务业的对策

随着我国加入WTO，对外贸易交往越来越频繁，我国的外贸运输服务业也随之发展起来。虽然我国外贸运输服务业取得了显著的改革成果，但是也存在一些问题，如市场秩序混乱等，这些因素阻碍了我国外贸运输与国际市场接轨，成为人们注目的焦点。作者在文中首先分析了我国外贸运输业发展现状，然后从三个层面比较其与国际惯例接轨的差距，最后就我国外贸运输如何适应WTO，从多个角度提出建议。     

从张家港口岸的物流现状看长三角中小港口群的可持续发展

<正>2006年,江苏张家港口岸的货物吞吐量首次突破亿吨大关,成为全国首家超亿吨的县级口岸。2007年,货物吞吐量达到1.16亿吨,同比上年增长15%,继续保持良好势头。张家港口岸地处长三角发达地区,其发展现状可谓是当前国内港     

促进中国道路运输业发展的重要法规——《中华人民共和国道路运输条例》解读

2004年4月14日中国国务院常务会实施开通过了《中华人民共和国道路运输条例》（以下简称《条例》），并将自2004年7月1日起施行。《条例》的颁布实施，是中国道路运输立法的重要成果，它对于解决道路运输管理中存在的问题，维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护旅客、货主和道路     

人才缺口数千万 揭秘国家认证“新职业”

近日,人社部等部门发布互联网营销师国家职业技能标准,让“带货主播成正式工种”冲上热搜。其实,随着互联网经济、数字经济、平台经济的发展,包括互联网营销师在内,一批又一批新职业获得国家“认证”。这些新职业都有哪些工作内容、薪资水平如何、是否有发展前景?     

从保险角度浅析《鹿特丹规则》对我国承运人和货主的影响

《鹿特丹规则》即《联合国全程或者部分海上国际货物运输合同合约》于2008年12月在联合国通过.有些学者和实物人士认为以中国目前的形式,无论运输业还是船主、货主都不适宜加入《鹿特丹规则》应持观望态度,有些学者则主张要尽早加入,把握统一法律的好机会.不论中国是否加入,公约都代表了一个趋势和改革已向我们走来,且与中国有贸易往来的国家的加入也会把贸易相对方的中国牵涉其中.本文主要分析《鹿特丹规则》下货主,承运人的投保责任,从宏观方面简要论述《鹿特丹规则》对中国贸易、航运业的影响.     

论石油货主承担油污责任方式的变化——以“埃里卡”案判决为视角

目前我国海洋石油污染的受害者无法享受油污基金的保障，同时根据现行法律和我国加入的国际公约，肇事油轮的船东能够享受责任限额的保护，使受害者面临无法获得充分赔偿的危险。对此，本文拟结合法国Erika石油污染案件的判决，探讨石油货主承担油污责任方式的变化，以期为更好地保护海洋石油污染的受害者提供新的思路。     

承运人责任加大货主利益得保护评美国1999年海运法

美国１９９９年货运法最明显的特点是仿效 《汉堡规则》的做法，扩大承运人的责 任，有力地保护了货主的利益，这集中体现在： （一）承运人定义的扩大 该法案将承运人分成契约承运人，履约承运人和海洋承运人三种，并对履约承运人进行概括性定义，只要这些人是履行契约承运人在运输合同下的任何义务，受其直接或间接控制，非托运人所雇佣或代理就可被认定。这与１９９８年草案对履约承运人进行列举的做法起到了同样的效果，并且给法院更多的自由裁量权，使运输环节中的任何一方包括装卸公司，仓储公司，包装公司等都被认为是履约承运人，从…     

带货网红“辛巴”宣布复出惹争议

虽然辛巴复出的消息受到许多关注,但他所面临的投诉和麻烦并没有结束3月24日,网络带货主播辛巴在社交平台晒出了一段视频,高调宣布自己复出。从视频中可以看出,辛巴身穿黑色西装出镜,站在公司成员之前,首先给观众做了一个自我介绍,表示自己是辛有志,然后带着公司全体员工向粉丝道歉。     

论石油货主承担油污责任方式的变化——以“埃里卡”案判决为视角

目前我国海洋石油污染的受害者无法享受油污基金的保障,同时根据现行法律和我国加入的国际公约,肇事油轮的船东能够享受责任限额的保护,使受害者面临无法获得充分赔偿的危险。对此,本文拟结合法国Erika石油污染案件的判决,探讨石油货主承担油污责任方式的变化,以期为更好地保护海洋石油污染的受害者提供新的思路。