在航母上抽根烟有多难

人们脑海中关于航母的场景往往是这样的:海面上,波浪翻腾,甲板上,身着各色马甲的战机勤务人员迅速完成检查、挂弹、加油等一系列工作后,伴随着刺耳的轰鸣声,一架战机冲出跑道,一段低掠之后冲天而起,瞬间没入云层……     

独占亚洲鳌头的印度航母——记印度航母漫漫发展路

长期以来,印度一直视印度洋为命运之洋、未来之洋,并竭力将印度洋变为印度之洋,而要主导印度洋就离不开航空母舰。早在20世纪50年代,印度就不惜重金从英国购买航母装备海军,成为亚洲第一个拥有航母的国家。近年来,印度综合国力不断提升,加紧实施印度洋控制战略     

甲板飞歌铸警魂——武警福建海警一支队党委推进文化系统工程建设侧记

武警福建海警一支队党委担负着1966千米海岸线的治安维稳任务,点多线长,高度分散,加上近年来海上治安形势日益严峻,执法执勤任务十分繁重。面对狭小的舰艇空间,面对恶劣的海上生活,面对繁重的执勤任务,这个支队官兵靠什么创造了一个又一个骄人的成绩?带着这个问题,笔者最近来到海警一支队进行采访。从和官兵的接触中笔者深切地感到,是深厚的警营文化锻造了海警官兵的过硬素质、催生了部队建设的快速发展。"白天兵看兵,晚上数星星"。这是上世纪80年代海警官兵文化生活的真实写照。     

航空母舰有多大

航空母舰是把作战飞机与军舰相结合的一种综合性战舰。目前世界上最大的航空母舰，是美国的“尼米兹”号航空母舰，它舰长332．9米，舰宽40．8米，飞行甲板面积18000多平方米，可载作战飞机90架。可在上面同时举行两场足球赛。美国“杜鲁门”号航空母舰大约有24层楼房那么高，舰上有3360个舱室，2000多部电话，光灯具就有29600个，椅子的数量如果排成一列，有3．2公里长。     

浅析甲板集装箱之承运人责任

自"甲板货"(又叫"舱面货")概念出现以来,船舶公司通过在提单上制定条款来免除自己的对甲板货遭受特殊风险的行为似乎已成为了不言而喻的习惯。这些条款大多规定甲板货的收受、装载、运输、保管、卸载均由货方承担风险,承运人对货物的灭失或损坏不负赔偿责任。然而集装箱以及集装箱船的出现增加了甲板运输的安全性,动摇了承运人甲板货免责条款的立法宗旨,因此对立法提出了新的内容要求。本文围绕承运人的责任问题,进行以下探讨:1.承运人责任之传统甲板货;2.承运人责任之甲板集装箱;3.传统甲板货与甲板集装箱的区别与联系。     

各国现役航母大盘点(六)

意大利"加里波第"号:"加里波第"号常规动力轻型航母全长180米,宽23.8米,吃水6.7米。标准排水量10100吨,满载排水量13370吨,动力装置为4台LM-2500燃汽轮机,总功率80000马力,双轴双桨推进,最高航速30节,续航力为7000海里/20节。它的飞行甲板为直通式,长173.8米,宽30.4米,甲板前端有6.5度的上翘。它的标准载机方式是8架AV-8B和8架"海王",在特殊情况下,也可只载16架AV-8B或18架     

各国现役航母大盘点(十一)

阿根廷"五月廿五日"号:"五月廿五日"号常规动力航母原为英国舰只,后出售给荷兰。1955至1958年改装,上层建筑、甲板、烟囱、桅杆、仪器、电子设备和飞行甲板等全部更新。1967至1968年,该舰动力装置(锅炉和汽轮机)全部用英国航空母舰"巨人"号上的动力装置更换。1980年改装新式弹射、着舰装置,以利新型飞机(达索"超级军旗"战斗机)起降作战。     

为奴22年,渔奴敏的艰辛回家路

在印度尼西亚图尔岛生活的22年中,敏乃(Myint Naing)(以下简称敏)所做的一切就是——要求回家. 这名缅甸渔业奴工上一次做出这样的请求时差点儿被打死.在远离家乡的一艘渔船上被强迫劳动8年后,为了再见到母亲,敏愿意为此冒任何风险.在印尼的每一个夜晚,他的思绪都被对母亲的思念占据,而且时间正在慢慢地侵蚀他记忆中母亲的面庞.所以,敏趴在地上,双手环抱着船长的腿,祈求自己的自由.船长用足以让所有人都听见的高分贝声音嘶喊道:“敏将会被杀掉,因为他想弃船!”然后,敏被人摔在甲板上,并被拴住了胳膊和腿.     

“泰坦尼克号”沉没时

1912年4月15日,北大西洋一艘邮轮上的2225名乘客遇上了惊天噩梦。这艘世界最大的皇家邮轮"泰坦尼克号"处女航才107小时,就撞上了新斯科舍东南方400米处的冰山。160分钟后,这艘巨轮沉没海底,带走了1513条人命——船上2/3乘客遇难了。当"泰坦尼克号"开始下沉,所有人都面临着生死抉择,     

微天下

@徐文广:从新加坡到民丹岛要坐55分钟快轮。乘客八成以上是国内(中国)来的同胞。闸门一开,大家争抢着拥向甲板。有一老外问:"这船难道不会等我们吗?"另一位问:"不是人人都有座位吗?"被后面的乘客推着向前冲,我苦涩地回味着这两个问题:手里握着船票还争先恐后,我们到底怕错过什么呢?