我国首个专业货运机场在鄂州建成校飞

2021年12月29日,一架赛斯纳560校飞飞机在湖北鄂州花湖机场起飞、降落,标志着国内首个专业货运机场建成并启动校验飞行,为2022年机场如期投入运营奠定基础。作为国内首个专业货运机场,鄂州花湖机场建有2.3万平方米的肮空货站、67.8万平方米的分拣中心、124个机位及2条3600米长、45米宽跑道。     

打破“孤岛” 共享数据盛宴

2月26日,新加坡斐瑞医院的手术室里,一台高难度手术正在紧张有序地进行中。与此同时,通过中新(重庆)国际互联网数据专用通道,超高清手术图像被实时传输到几千公里外的重庆海扶医疗科技股份有限公司聚焦超声消融手术全球协同服务中心。     

印太战略视域下的印法印度洋地区海洋安全合作探析

印度洋地区的海上战略通道价值为世界所公认。世界上一些主要国家提出了相应的印太战略,印度洋地区的海上战略通道价值更为显著。在法国与印度的印太战略框架中,双方都把印度洋地区的海洋安全视为重点。基于印太战略,印度洋地区海上战略通道的安全成为法国与印度共同的战略关注。由于印度洋地区的海洋安全威胁日益复杂,合作是法国与印度维护海上战略通道安全的最好方式,符合双方共同的利益。面对印度洋地区复杂的海洋安全威胁,法国与印度意识到了海洋安全合作的必要性与可行性,并初步建立了海洋安全合作机制。     

中国与东非国家的海上能源通道安全合作北大核心

新时代中国与东非的海上能源通道安全合作具有重大意义,已经取得了一系列成果,如建立了诸多海上能源通道安全合作沟通平台、能源通道海上军事力量合作迈向新台阶、港口建设成为海上能源通道安全合作的重要抓手。这一合作的深化面临诸多挑战,涉及东非国家治理能力有限及部分国家油气资源纷争、有关合作的法制不够完善及海上非传统安全威胁等。中国与东非国家必须直面上述问题,系统考虑全球、区域、国内等层面的各种因素,协调域内外相关行为主体的力量,以加强该区域海上能源通道安全,促进资源分享和发展红利共享,打造海上能源通道安全南南合作的样板,推动海洋命运共同体的建设。     

北京的过街天桥准备好了吗?

目前,北京的人行过街天桥数量很多,形式各异,在长安街等不宜建天桥的地方还建成了一批地下人行通道,方便了城市交通,但还是远远不能满足城市的需要,尤其是举办一届成功的世界残疾人奥运会的需要。比如,我在新建成不久的西四环路上,连续走了五座人行过街天桥,发现没有一座是为方便残疾人设计的,也就是说,没有一座可以坐轮椅通过。再看看已经成为城市主干道的三环路上的人行过街天桥现状:据不完全统计,在44公里长的这条环路上,现有过街天桥58座,过街地下通道11条。仅以这58座过街天桥为例,其中老式,即不能坐轮椅通过的,有25座,占全部过街天桥…     

创新通道——产学研联盟铺就产业新路

产学研联盟已经不单是解决创新技术的来源问题，还是帮助推进技术成果转化和产业化的全过程运作。目前，作为上海实施科教兴市战略重大突破口之一的产学研联盟，已经承担起这一“时代重任”，并日益显现其效果。     

浅谈货运代理人的法律地位

在海运货运代理中货运代理人以自己的名义开展业务时可能作为代理人、承运人及居间人的三种身份状态出现。货运代理人在未取得签单权的情况下为船东揽货的行为系违反代理中的诚信义务并非双方代理。我国应借鉴国际通行做法从立法上对货代行业中存在的双方代理加以禁止。     

矩阵的数字化生存

[矩阵Matrix专题] 矩阵切换器（以下简称矩阵）作为视频监控系统的核心组成部分之一，其基本的功能就是将前端采集的视频图像从输入通道切换到输出通道。矩阵的出现，是因为视频监控系统日益增长的需求与规模扩大。而对视频源的要求也不断增多，显然一对一的显示已力不从心。为了满足多通道视频图像的显示、切换，调看、分配．共享就必须要使用矩阵，一般来说。在大型监控工程中32路以上的电视墙都要使用矩阵，这也是硬盘录像机系统所不能取代的功能。矩阵自诞生开始，就一直没脱离其4U-6U的机架式“黑匣子”外观，其保守而庞大的外观不像硬盘录像机那样具有灵活多变的外观获得民用用户的青睐。矩阵进入我国安防视频监控领域中的应用已有十多年的历史，随着科学技术的不断更新以及市场需求的不断发展。矩阵也在不断的变革和完善，最典型的变化奠过于模拟矩阵到数字矩阵的进化了。[编者按]     

海事审判中的无船承运人问题——困惑之门与化解之道

无船承运人从货运代理分化而来，在相关纠纷的案件申，正确识别二者的身份是公正裁判的前提。法官的审判作业应该是：首先根据合同内容认定合同的性质，然後依据合同性质鉴别当事人身份，万不可仅凭一方当事人之官方身份直接确定其在合同中的身份及界定合同的性质。《国际海运条例》关于无船承运人应办理提单登记及交纳保证金的内容，实质是一种市场准入条件，属于强制性规范申的取缔性规定，不影响相关民商事合同的法律效力。在现行法律框架内，无船承运人可以享受单位责任限制，却不属海事赔偿责任限制的主体之列，这是封其发展壮大的法律制约，解决之道惟在修订法律或封法律子适当解释。无船承运人提起追偿诉讼，系合法转嫁赔偿责任之有效手段，在适用《海商法》关于追偿时效的规定时，应注意公正与效率之间的价值取舍，将公正置于司法活动的至尊位置，以体现海事法官社会主义法治理念的价值追求。