大型国企为何争相“外卖”？

在本轮优质大型国有企业外卖的热潮中,我们看到的不仅仅是企业的积极性,而且更看到地方政府在其中亲自操作的主动性。自20世纪90年代中期开始的外资并购热潮目前已经进入新阶段,其特点是:不但外资开始踊跃并购我国大型国有企业特别是具有巨大发展潜力的优     

外卖骑手交通违法行为的协同治理

随着外卖行业的持续发展,外卖骑手交通违法行为多发,给社会安全造成巨大威胁,单一手段治理外卖骑手交通违法行为已无法满足现实需要,有必要从该产业链相关主体出发改进治理手段,对外卖骑手交通违法行为进行协同治理。本文通过梳理外卖骑手交通违法行为特征及危害,进而从外卖骑手、企业公司、监管部门三个方面提出协同治理建议。在政府主导方面,加强监管体系、信息解构以提高协同治理水平;在企业共治方面,增强治理主体认识,实现外卖骑手交通违法行为的“管+督”协同治理格局;在骑手参与方面,提升骑手交通违法认识能力,充实外卖骑手交通违法行为整体治理力量,以形成多主体、多领域、多手段协同治理新格局。     

“互联网 +”时代外卖骑手薪酬探究

外卖骑手撑起整个"宅经济",但却身份不明,雇主不详。专送、外包、众包等模式将原本典型的劳动关系搅混,各用工主体试图回避劳动基准,模糊骑手薪酬,以计件制代替小时工资制,以用户评价主导业绩考核,以罚代管,肆意剥削压榨骑手。骑手薪酬设计弊端重重:劳动关系不明、社会保障缺位、用户评价失灵、企业处罚不当、计件薪酬粗暴。合理的薪酬制度是劳企和谐的基础,是提高劳动就业质量的前提。为改善行业混乱现状,政府应及时介入市场,厘清模糊不清的用工关系,适时出台行业管理标准,规范劳动定额管理,完善薪酬支付体系,保障骑手劳动权益,促进新业态良性发展。     

零工经济中个体就业动机探析 ——以北京市外卖骑手为例

随着数字技术的发展和人们生活、用餐习惯的改变，数字经济中的餐饮行业获得了较快发展，为劳动者创造了大量的就业机会。本研究基于外卖平台骑手的数据探讨数字零工经济下个体的就业动机。研究发现：大多数外卖骑手表面上是为了追求工作灵活性、经济收益和扩大社交网络而主动选择零工就业，但实际上，他们并没有在平台真正实现这三方面的诉求。劳动力市场结构转变让他们为了谋求生存而被动“挤入”,而非主动选择进入零工就业中。因此，针对劳动密集型平台就业群体，需要深入分析其选择零工就业的真正原因，才能在对其帮扶的政策制定和执行中，实现“对症下药”和“精准帮扶”。     

激情、速度与安全:外卖骑手道路交通安全教育初探

外卖骑手道路交通安全教育是道路交通安全管理的重要组成部分,外卖骑手在行业拉力和现实推力合力作用下,不仅迸发了巨大的工作激情,更激发了对"限时计件工资"、晋升机制、摩托车为主要交通工具的高度认同,而外卖骑手安全态度是寄托于"减少差评"之上渴望被顾客理解的心理需求,进而放纵了对道路交通安全行为的遵守。道路交通管理部门应从外卖骑手身心特点出发,利用互联网+技术,以道路交通安全知识和道路交通事故保障知识为内容,为外卖骑手构建道路交通安全教育、查询与咨询体系。     

他温暖了西安城

陕西西安,疫情下,寒夜里.在封闭管理的小区中,年轻的租客们连续几日靠泡面、零食度日,41岁的房东明庭贵内心不安. 为了能让这群年轻人吃上一口热饭菜,他竭尽所能,坚持每天为他们做一顿热饭.租客们感激他,要给他钱,他一律不收."我做这件事,从一开始就没有考虑到钱!"     

变了味的“代经济”

早上10点半,刘藤通过"闪送"将一份公司的文件送到了离自己20多公里外的客户手中, 中午12点,他从外卖员手中接过了自己订的外卖, 下午,他又收到了一份海外代购回来的包裹……在如今这个时代,人们只要动动手指,就可以足不出户享受各种服务,跑腿、排队,都有人会"代你效劳"。其实,除了快递、代购、代驾等一些传统服务外,一些特别的"代"服务也正悄然兴起,"代喝奶茶""代相亲""代健身"等,不仅名字猎奇,服务内容更让人大跌眼镜。     

“用人慌”VS“闲得慌”“共享员工”开启用工新模式?

一场新冠肺炎疫情,彻底打乱了许多行业的阵脚。疫情之下,部分餐饮企业暂停营业,而快递、外卖行业却人手紧张。一边是“闲得慌”,一边是“用人荒”,许多企业纷纷试水“互借员工”。“共享员工”模式由此应运而生,一场跨行业的协助互救行动拉开帷幕。     

O2O送餐:如何构建互联网生态型平台?

新冠肺炎疫情期间,由于严格的防疫管控措施,很多餐饮店经营困难,转而通过外卖方式坚持营业。外卖可以给消费者带来便利,使餐饮店能正常经营。由于线上点餐需求暴增,送餐平台独享送餐佣金,部分经营困难的餐厅员工还能加入骑手大军,保障工作生活。然而,某些020送餐平台擅自提高餐饮行业送餐佣金,迫使商家使用独家平台并下架其他平台,遭到各地商家、餐饮协会的纷纷声讨。