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| 对湖林支线铁路管理模式的建议 | |
| 作者姓名： | 谭建宇 |
| 作者单位： | 贵阳铁路分局党委研究室 |
| 摘 要： | 一、贵州省支线铁路的现状和困境 贵州省有开阳、湖林、水大三条长大支线,总长114.734公里。湖林支线邻近贵阳枢纽,与清镇站衔接,并通联贵昆线,是省路网的一条重要铁路,对黔中工矿和农产物资的集散、中转,起着纽带的重大作用,水大支线是一条夺煤保钢线。开阳支线是关系到全国大型磷矿厂之一的开阳磷矿发展的生命线。这三条铁路支线,对运出贵州的煤、铝、磷、铁等矿产品以及运进钢铁厂、化工厂、电厂等工矿企业所需燃料和原料等,起着极其重大的作用,可以说,正是因为这三条支线,才使得带有贵州特色的资源和经济走向东南西北而融合于全国经济之中。但三条支线是在文革期间建成,由于历史原习,设计标准低,施工质量差,运输条件先天不足。钢轨重量均为43轨及以下,线路状况差,路基基面狭窄,翻浆冒泡,排水不良,滑坡坍方,行车设备陈旧落后,给支线的运输生产和经营管理工作 |
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