| 大马路之痒 |
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| 引用本文： | 王军.大马路之痒[J].瞭望,2005(22). |
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| 作者姓名： | 王军 |
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| 作者单位： | 本刊记者 |
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| 摘 要： | 与大马路相伴而来的汽车洪流正在涌入中国城市,在高层提出建设“节约型社会”之时,这种高耗费的交通模式是否已面对抉择? 建设部、国家发改委、国土资源部、财政部去年2月联合下发《关于清理和控制城市建设中脱离实际的宽马路、大广场建设的通知》,以少有的方式对地方城市的道路宽度进行限制,要求各地城市一律暂停批准红线宽度超过80米(含80米)的城市道路项目。中央政府动了真格:城市主要干道包括绿化带的红线宽度,小城市和镇不得超过40米,中等城市不得超过55米,大城市不得超过70米;城市人口在200万以上的特大城市,城市主要干道确需超过70米的,应当在城市总体规划中专项说明。拟建设的城市道路,超过上述规定标准的,要修改设计,控制在规定标准内。“规定标准”严守的仍是一个“宽指标”,足见一些城市的马路已是宽阔无忌。在“求大”的文化心态下,大马路早已习惯在欢呼声中一往无前。四部委《通知》提出:“要改进城市道路交通规划管理,针对城市交通中存在的问题,合理规划路网布局,加大路网密度,改善交通组织管理。”这是否已对中国城市的交通战略产生影响?
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