打车软件召车信息只发空车——交通部将其纳入统一管理软件自主调度不受影响

备受关注的打车软件管理规定终于落地。交通运输部正式印发的《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》（以下简称《通知》）中规定，打车软件逐步纳入统一召车平台管理，但其自主调度不受影响；通过打车软件发出的召车信息只推送至空车；在机场、火车站等设立统一出租车调度站的场所，出租车不得通过打车软件揽客等。各方认为，此前遭到质疑的征求意见稿经过修改，较好地兼顾了效率与公平。     

打车软件的合法之路

正打车软件只是解决城市居民生活需要的一种方式,真正地解决问题还有待各方的合作和努力。毋庸置疑的是,市场会提供最好的选择,政府的规制要适当而切中要害在经历了疯狂的"烧钱"大战之后,7月17日,交通运输部办公厅发布的《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》(以下简称《通知》)。这一纸中央级别的文件,终于为打车软件的合法地位正名,同时对地方提出了统一监管的指导性意见。2013年起,伴随着移动终端功能的日益强大,手机打车软件也进入了急速     

从强制缔约看“打车软件”的法律规制

对新技术的规制不能脱离法治轨道。"打车软件"的规制实践无法回应公众质疑的现实暴露出缺乏私法理论支撑之单纯行政强制管制的不足。"打车软件"加价功能违背了出租车承运服务强制缔约之价格强制义务,而弱势群体对移动互联网技术的不熟悉使其丧失了平等缔约机会,违背了强制缔约实现契约实质正义的制度初衷。占用公共资源之新技术的推行应使全体公众受益,更不应成为违反既有制度的手段。面对挑战,对"打车软件"因噎废食地绝对禁止或毫不干涉地放任均不足取。应取消"打车软件"的加价功能,以规制司机的任意加价行为,发挥价格在合理配置公共资源中的作用;同时将"打车软件"与声讯电召平台对接,提供多元供车途径以保障弱势群体的平等缔约机会,进而真正实现契约实质正义。     

“嘀嘀”、“快的” 是耶非耶

正编者按:"天下没有免费的午餐"作为一句至理名言如今却被两款打车软件打破了。"想免费打车吗?马上用嘀嘀打车吧!"这并不是一句广告噱头,是一个事实,一个天上掉馅饼的事实。那么,是不是免费就一定全是好处呢?姑且不谈"免费"仅仅是软件公司吸引关注度、增加客源的暂时性手段,单单打车软件本身近期就在社会上引起了广泛的争议。我们也不妨来聊聊这个关乎大家出行的话题。     

打车软件:利益背后的法律纷争

正近来"嘀嘀打车"和"快的打车"两大打车应用软件运营商大打"补贴战",2014年1月初"快的打车"依托阿里巴巴宣布投入1亿元补贴,随后"嘀嘀打车"依托腾讯宣布对乘客和司机加大补贴投入,随后"快的打车"宣布再投入5亿元补贴,2月17日两款打车软件的运营商再次加大补贴力度。随着两款打车软件对司机和乘客的补贴大战不断升级,司机和乘客不亦乐乎地抢拿实惠,而网上一则"打车不花钱反赚10元"的赚钱攻略也迅速走红。那么,通过打车软件补贴赚钱的攻略是     

大案速览

正"嘀嘀打车"被诉商标侵权日前,杭州一家企业以"嘀嘀打车"商标构成侵权行为为由向法院提起诉讼,要求赔偿8000万元,杭州市中级人民法院已正式受理此案。原告诉称,自己于两年前注册了"嘀嘀"以及"DIdi"的商标,被归类于第9类商标(计算机程序、可下载软件等类型),并于2012年5月21日成功注册该商标。而"嘀嘀打车"产品的开发公司——北京小桔科技有限公司提出注册申请则是半     

“嘀嘀”、“快的”是耶非耶：先天不足需要后天优化

“天下没有免费的午餐”作为一句至理名言如今却被两款打车软件打破了。“想免费打车吗？-5上用嘀嘀打车吧!”这并不是一句广告噱头，是一个事实，一个天上掉馅饼的事实。那么，是不是免费就一定全是好处呢？姑且不谈“免费”仅仅是软件公司吸引关注度、增加客源的暂时性手段，单单打车软件本身近期就在社会上引起了广泛的争议。’我们也不妨来聊聊这个关乎大家出行的话题。     

应尽快取缔打车软件

正最近打车软件的盛行,虽然貌似既给乘客提供了便利,也为出租车司机带来了更多的赚头,但从目前看,打车软件仍存在着各式各样的弊端,其并没有解决当前城市里打车难的根本问题,笔者认为应尽快取缔打车软件。     

“打车软件”应有法律监管

时下，嘀嘀打车和快的打车等各种“打车软件”在各大城市悄然流行，它们以其快捷、准确、经济的特点颇受人们欢迎。而背靠腾讯、阿里巴巴两大巨头所出现的打车现金补贴方式，给司机和乘客带来一定程度的方便和实惠的同时，也给政府监管部门带来新的挑战，并有可能引发相应的法律风险。     

打车是怎样一种契约行为

近期,关于滴滴等网约车的新闻甚嚣尘上,却没有人想一个核心的问题:打车的行为属于什么样的合同行为?滴滴等网约车的本质是什么呢? 我出门招呼空车的形式和用打车软件呼车有什么区别?我看见空车第一个跑过去是不是就不能优先于那些用打车软件的人?     

打车软件不能因噎废食

正随着科技的发展,智能手机的应用催生了种类繁多的手机应用软件,各种功能的小软件带来了高效便捷的生活。近期,打车软件的出现,仿佛瞬间改变了以往低效的搭乘出租车模式,在很多城市广泛应用。居民出行视需要选择地铁、公交、出租车、自驾等方式,若是为了方便快捷,便选择搭乘出租车,但是打车难却是很多人的切身体会,城市街头等待出租车的被戏称为"罚站",他们外表冷静,内心焦躁,杵在路边越是着急办事越是打不着车,守株待兔般的等候让人又急又气。为了缓解打车难问题,不少地方出台措施,调整出租     

北京叫停打车软件的监管考量

正前段时间,"滴滴打车"软件着实风光了一把,在出租车司机拉客的积极性大增的同时,还大把地给司机和乘客送钱。软件方的慷慨解囊,拓宽了人们的视野,原来打车可以如此便捷、省钱。在很短时间内,一窝蜂地拥现了大量的打车软件,打造了一个又一个电子租车平台。有人更把眼光盯上了高端客户,号称能用奔驰、宝马等豪车为客户服务。参与运营的人员兴奋地说,一辆奔驰、宝马级别的车参与到平台的服务后,会有近万元的月收入。     

先天不足需要后天优化

正打车软件到底该何去何从?笔者认为既不能像支持方所言对其不管不问任其畸形发展,更不能按反方要求取缔类似软件。我们应该抓重点看主流,既要分析出一个初衷很好的软件为何在国内不像国外那样皆大欢喜的原因,也要针对打车软件自身可能存在的不足,进行一系列整改优化,使其真正服务于社会。软件的发明是顺应社会需求,在出租车资源紧张的今天促进公共资源更加便捷、高效的利用。打车软件以广泛使用的手机为载体并省略服务台的中转环节,使     

商标

“嘀嘀打车”涉嫌商标侵权；腾格尔维权，起诉商评委；QQ商标维权，腾讯获赔25万元 近日，杭州妙影微电子有限公司（下称“妙影公司”）对外发布消息称，目前炙手可热的打车软件“嘀嘀打车”涉嫌侵犯其注册商标专用权。据了解，妙影公司是一家车联网系统研发企业，业务涉及嵌入式智能终端、移动互联网、云服务计算等领域。     

风云微观点

@网友“缘起性空”： 在互联网高度发达，现代信息技术推陈出新的背蒂下，发挥打车软件等新兴手段的作用是提高出租车使用率的有效方法之一．但这并不与电话预约、设置固定扬招点以及传统马路扬招相冲突。乘车对象的复杂性决定了只有通过多种手段的综合运用，才能更加有效、合理的解决城市打车难问题，而不能简单的取消扬招、     

德国:打车软件遭遇两难

优步打车软件从2014年年中开始在欧洲推广,一方面有利于缓解"打车难"局面,给乘客带来经济便捷的服务,另一方面也引发了出租车从业者和市场监管机构对其合法性和安全性的质疑。目前,优步在德国的柏林、杜塞尔多夫、慕尼黑、法兰克福、汉堡等城市开通了服务。在德国多个城市,优步遭到出租车司机的抗议。位于卡尔斯鲁厄的联邦宪法法院已经裁定,优步通过手机软件介绍私人司机的服务违反德国《客运法》。同样禁止该项服务的还有柏林。德国法律规定,收取费用运送乘客     

专车第一案:专车与法律的碰撞

滴滴专车是滴滴打车软件所属公司于2014年8月19日宣布推出的新业务品牌,主要面向中高端商务约租车群体.自从该“专车”服务诞生后,很大程度上缓解了大城市打车难的问题,受到社会越来越多的认可.然而,虽然滴滴专车有了“互联网公司认证”的这层外衣,也的确方便了不少市民出行,可对各大城市的运输管理部门来说,即便“套上了马甲”,专车是否合法依旧有待商榷.     

被打车软件搅动的民生

一段时间来，火爆的打车软件把原本平静的生活搅和得“一塌糊涂”，真是喜忧参半、褒贬不一。 起初，我对打车软件之间的“血拼”并未在意。直到真的出门乘车，才算领教了这场“烧钱”游戏的残酷。去时女儿用手机叫车，用支付宝付款十元，正好补贴十元，实际上仅象征性地支付了一分钱车费，等于白坐车没花钱，拿补贴享实惠让人爽得要死。     

“人人快递”的是与非

正事件回放随着科技的发展,尤其是互联网、手机等电子科技的普及,传统的生活模式正迅速地被新兴的创新模式所改变甚至取代。如手机炒股、手机支付还有近来热火朝天的打车软件等,无不改变了老百姓一些传统的生活和消费方式,正所谓科技改变生活。"人人快递"是四川省一家公司搭建的一个电子     

NGO的民间治理与转型期的法治秩序

NGO的民间治理对转型中国具有重大意义,它不仅与国家法秩序形成了耦合支撑、多元均衡、共谋与冲突等互动和张力状态,而且,还赋有反思性的对话协调机制、公民性社会资本的生成机制、公共领域的运行机制、自生自发秩序的衍生机制等秩序生发机制,从而为法治秩序提供了重要基础和支撑。因此,应克服NGO民间治理中的中国问题,推动其功能和作用的充分发挥,进而促进法治秩序的早日确立。