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2005·7随着首都经济的高速发展,一些发达城市的综合征也凸显出来。单从出行上看,目前,北京居民日出行量为2100万人次,比1986年增长了80%,全市机动车保有量突破了227万辆,较10年前增长了200%,私人汽车就有152万辆。北京的机动车达到第一个100万辆经历了48年的时间,而从100万辆增长到200万辆只用了六年的时间,而2004年机动车的年增长速度仍达到了近20万辆,这预示着北京已经大踏步地迈进了汽车时代。然而,大都市的通病———交通拥堵正阻碍着北京人出行的步伐,也使北京的道路交通管理工作面临着严峻的考验。据测算,北京现有道路所能承载的交通… 相似文献
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作为加入WTO以后我国汽车领域的第一家中外合资企业,“北京现代”在取得突出经营业绩,创造了中国汽车工业史奇迹的同时,在合资企业的党建方面也做了有益的探索。 相似文献
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我国汽车工业目前每年都以10%—20%的高速度增长,据预测,“九五”期间全国汽车年产量将达到300万辆,其中150万辆是小轿车。 轿车进入中国人的家庭已蓄势待发,但这只是一种美好的梦想,其真正付诸实现还有很大的难度。 相似文献
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“八五”期间,我国城乡居民储蓄存款持续高速增长,从“七五”末的7034亿元增加到1995年底的近3万亿元。短短五年内翻了两番多,并连续突破三个“万亿元”大关。建国后至1992年末储蓄存款累计达11545亿元,用43年时间突破第一个“万亿元”大关,之后仅二年时间1994年底就突破第二个“万亿元”大关,达21518亿元,1995年一年又有望突破第三个“万亿元”大关。这在中国和世界经济发展历史上创造了“奇迹”。 一、“奇迹”源于何处 近五年城乡居民储蓄额何以如此快的速度增长,原因是 相似文献
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翟海魂 《中国党政干部论坛》2005,(2)
近期媒体有两条报道很引人注目:一条是说,3年的扩招使我国高等教育总规模增长了一倍,达到了高等教育大众化的标准,中国仅用短短几年时间,就走完了英国、法国、德国、日本等发达国家用十几年甚至几十年才完成的高等教育由精英到大众化的转变,创造了世界高等教育发展史上的奇迹.另一条是,某经济发达省郑重宣布,该省从学前三年到高中阶段教育的普及率均达85%以上,成为全国各省区中第一个基本普及15年教育的省份,实现了教育事业的历史性跨越. 相似文献
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抗日战争爆发前,日本是强大的、统一的现代工业国家,中国是落后的、分裂的农业国家。日本的年工业总产值高达60亿美元,中国仅为13.6亿美元,不到日本的1/4;日本钢产量169万吨,中国4万吨,仅为日本的1/42;日本年产飞机1580架,大口径火炮744门,坦克330辆,汽车9500辆,而中国尚不能生产一架飞机,一门大口径火炮,一辆坦克或汽车。这种国力、军力的巨大悬殊,决定了中 相似文献
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10月20日上午,在新中国汽车工业的摇篮第一汽车集团总部所在地长春,举行了2009中国汽车第1000万辆下线庆典仪式。中国汽车年产销突破1000万辆,进入千万辆级汽车俱乐部,是中国汽车工业和汽车市场发展的一个重大里程碑。标志着中国成为名副其实的世界汽车大国,并逐步由生产大国向产业强国目标迈进。 相似文献
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不知从何时起,中国的大小公路上开始挤满了令人眼花缭乱的洋车:美国的“卡迪拉克”,“雪佛莱”,德国的“奔驰”、“奥迪”,日本产的“皇冠”,“公爵”,韩国造的“现代”、“大宇”,中华大地上仿佛开起了盛况空前的世界汽车博览会。然而,在这繁荣的洋车大展出的背后,却是令人忧心的洋车走私现象。请看这样一组事实:1992午我国从日本和欧州国家共进口洋车2.7万辆,但据最保守的统计,这一年来自上述地区的进口洋车超过10万辆,92年12月至93年4月,韩国方面统计销 相似文献
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中国的汽车工业与城市道路状况是那么的不协调。一方面,中国汽车产销两旺。来自中国汽车工业协会的数据显示,2012年,我国汽车累计产销超过1900万辆,再次刷新全球历史纪录;今年上半年,汽车产销量分别达到1075.17万辆和1078.22万辆,增速明显。另一方面,拥堵的城市交通已经成为许多城市挥之不去的烦恼,特别是在节假日期间,拥堵状况令人震撼。为此,有研究机构指出,中国人每天堵在上下班路上的时间全球第一。 相似文献
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如果说当年只有10来名职工、资产10多万元的作坊式小厂(环宇集团前身),经过15年奋斗,一跃成为拥有资产6亿元、职工3000名的全国无区域集团公司,这样的发展速度称得上奇迹,那么奇迹后面之奥秘何在呢?体制创新是保证俗话说:“创业难,守业更难”,难点是在找准突破口。环宇在完成资本原始积累后,认识到企业要走可持续发展的道路就必须进行体制改革,建立现代企业制度,这是推动企业向更高层次发展的突破口。因为只有企业体制适应市场经济规律,才能最大限度地促进生产力的发展。公司于1993年实行股份合作制;1996年发起组建集团;1997年实现低成本扩… 相似文献
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具有40年生产历史,曾生产出河南省第一辆汽车,车轮遍及全国的南阳汽车制造厂,如今再也跑不动了。企业改制给它带来的不是利润,而是枷锁。 1994年,由于种种原因,南阳汽车制造厂开始走下坡路。截至1996年4月,该厂负债总额达1.04亿元,净资产仅有679万元。为摆脱困境,1996年8月16日,“南汽”的主管部门中国重型汽车工业集团与河南省人民政府发展研究中心签署了共同投资组建“河南恒通汽车制造有限公司”的协议。双方约定省发展研究中心以现金2500万元入 相似文献