昆曼国际大通道存在的问题与对策研究

昆曼公路作为中国连接东南亚的国际大通道，通车后远远没能达到沿线中国、老挝、泰国三国政府及企业所期望的效果。从现象上看，需要沿线三个主权国家协调好便利化问题，将通道运输有关费用降到最低，从而使物流成本降低。但从国际化的角度来重新认识，核心还是个利益问题。昆曼公路是一条利益的纽带，是经济发展轴线，需要从三国共同利益来考虑问题。因此，昆曼公路必须超越通道的局限，建立一个有效的利益均衡机制。     

西双版纳——泰国曼谷国际航班通航

1997年开通的南宁至曼谷航线，是广西与泰国惟一的空中通道。今年4月，这条航线有望绽开姊妹花。     

大湄公河次区域合作的制约因素分析——以昆曼通道为例

昆曼通道从2008年通车至今已经有6年，但一直存在通而不畅的问题。其原因主要涉及政治、经济和文化三个方面，而这三方面的因素也正是影响大湄公河次区域合作整体推进的主要因素。政治互信的不足从根本上限制了该通道的发展空间；昆曼通道沿线国家经济发展水平的差异与双边贸易自由化协定的缺失，让昆曼通道存在先天不足；而文化交流与认同的不足，则加深了大湄公河次区域国家对中国的不信任和戒备心理，极大影响了昆曼通道的发展。     

访泰札记

“泰国研究”国际学术讨论会在曼谷召开 1984年8月22日至24日,朱拉隆功大学和泰国其他九所大学在曼谷国宾大酒店召开了“泰国研究”国际学术讨论会。参加会议的学者分别来自二十四个国家和地区,共约五百人。除中国外,这些国家和地区有:加拿大、丹麦、法国、西德、荷兰、印度、香港、印尼、日本、南朝鲜、马来西亚、斯里兰卡、菲律宾、缅甸、巴布亚新几内亚、美国、英国、越南、澳大利亚、新西兰、挪威、瑞典和新加坡。     

东南亚旅游手册·旅游信息

1997年开通的南宁至曼谷航线,是广西与泰国惟一的空中通道.今年4月,这条航线有望绽开姊妹花.1999年广西总计接待泰国游客5000人次,而经曼谷——南宁航线前来观光的泰国客人占总数的60%.业内人士还估算过,因为到南宁的入境客会连带游览周边景区,曼谷——南宁航线给广西的旅游业带来的辐射效益可用1:4来衡量.即曼谷——南宁航线每载来1人次游客,会给广西旅游业带来4人次的收益,难怪广西旅游线已成为中泰两国旅游商共建的焦点.据悉,3月份,广西旅游界将在泰国曼谷最热闹的中心广场举行景点展览会,向秦国人推介广西的山山水水.吸引外国游客200万     

国际泰学研究史上的一次空前盛会——第四届泰学研究国际会议记实

由云南省社会科学院主办的第四届泰学研究国际会议,于1990年5月11日到13日在昆明举行。泰学研究国际会议是世界各国泰学研究者的学术聚会,自1981年在印度举行第一届会议以来,各国泰学研究者每三年聚会一次,第二届和第三届泰学研究国际会议分别于1984年和1987年在泰国首都曼谷和澳大利亚首都堪培拉举行。     

泰国华文报业的历史和现状

泰国原名暹罗。1939年改称泰国。1945年再次改国名为暹罗,1949年5月至今,又恢复国名为泰国。据统计,至1985年,泰全国有5120万人口。其中,华侨、华人不下600万,但仍保留中国国籍的已不到20万。近半数的华侨、华人聚居于首都曼谷。华文报业亦以曼谷为中心。 泰国的华文报业,从问世至今已有80多年的历史,它经历了曲折的发展过程。     

建设中国—东盟陆路大通道东线构想

在西部大开发中,西南地区如何做好“路”这篇大文章?笔会认为、除了完善西南出海大通道建设外,应抓好这个历史性的机遇.认真地审视西南出海通道的功能及局限性,顺应国际经济一体化发展的要求,构建中国连接东盟陆路大通道东线,为中国走向东南亚打开新通道.中国西南出海大通道的局限性1992年4月,党中央作出“要发挥广西作为西南地区的出海通道的作用”的决定后,至今已基本建成了我国西南出海大通道:以南昆铁路、南防铁路、黎钦铁路为主、桂海公路和防钦公路为辅的连接北部湾3个港口和南部出海大通道;以黎湛铁路为主、重庆至湛江公路为辅的东南部出海大通道;以西江航道和南宁至广州、港澳的东部出海大通道.这3条出海大通道,在我国西南对外经贸活动中日益发挥重大作用.但是,西南出海通道也存在一     

“泰国研究”国际学术讨论会与两位中国学者

一九八四年八月二十二日至二十四日,朱拉隆功大学和泰国其他九所大学在曼谷召开了“泰国研究”国际学术讨论会。参加会议的学者分别来自二十四个国家和地区,约五百人。除中国外,这些国家和地区是:加拿大、丹麦、法国、西德、荷兰、印度、香港、日本、南朝鲜、马来西亚、斯里兰卡、挪威、瑞典、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、缅甸、巴布亚新几内亚、美国、英国、越南、新西兰和澳大利亚。     

第七届国际亚洲历史学者会议情况介绍

第七届国际亚洲历史学者会议在泰国政府的支持下,由朱拉隆功大学主办,于1977年8月22日至26日在泰国首都曼谷召开。研究东南亚史的学会国际亚洲历史学者会议(英语简称为IAHA,全称为the International Association ofHistorians of Asia)是一个国际学会,该学会自从1960年在菲律宾首都马尼拉召开第一届     

自贸区建成后的中国—东盟合作

中国—东盟自由贸易区已经建成。新形势下如何深化中国与东盟的交流,推进包括南宁—新加坡经济走廊、边境经济合作区等区域合作,促进中国东盟合作再上新台阶,很值得双方的重视和人们的关注。     

中国南宁——新加坡经济走廊考察报告

考察团走通了最便捷的南宁新加坡大通道;与沿途国家智库达成了共识;明确和提出今后推动合作的方向及建议;考察成果好于预期。     

打造中国—东盟陆路物流枢纽 务实推进中国—新加坡经济走廊建设

广西凭祥综合保税区作为中国西南沿边对外开放重要门户,北部湾经济区保税物流体系的重要枢纽,紧紧抓住推动设立凭祥沿边开发开放国家重点试验区以及推进建设中越凭祥—同登跨境合作区等新的战略机遇,坚持贴边发展,跨境合作,打造中国—东盟陆路物流枢纽,务实推进中国—新加坡经济走廊建设。     

越南——广西提升与东盟合作的重要伙伴

广西与越南的合作在经贸基础、发展战略、合作机制及项目等方面已具备诸多优势,可通过推进项目合作、处理贸易逆差、引导边贸转型升级、加强北部湾合作开发等方面着手,探索与越南合作的新优势和新途径,以越南为支撑点促进与东盟的全局合作。     

《广西北部湾经济区条例》立法若干问题的思考

<广西北部湾经济区发展规划>已于2008年1月被国务院批准,标志着广西北部湾经济区正式确立.这是我国继上海浦东新区、天津滨海新区、成渝城乡统筹综合配套改革实验区、武汉城市周和长株潭城市群综合改革试验区之后,国家批准的第六个综合配套改革试验区,也是唯一具备国际区域经济合作功能的综合配套改革试验区.这使广西成为新一阶段我国改革开放的排头兵,也给广西带来前所未有的历史发展机遇.     

泛北部湾旅游合作的探讨

泛北部湾旅游合作的范围广，内容大，情况比较复杂，在合作进程中应坚持“求同、存异”的基本思路，以多方共赢为目的，以项目建设为中心，以资源整合为主线，以市场开拓为重点，以交通连接为关键，以信息共享为推力，加强政府间的协作与区域间的联动，将泛北部湾区域快速发展成为较高知名度和竞争力的区域性国际性的旅游目的地。     

泛北部湾经济区电子商务发展现状与对策

电子商务是依托现代信息和通讯技术的新型商务模式，它通过互联网络将政府、企业和个人联结在一起，以电子数据交换的形式，来完成采购、生产、销售、管理、服务等商务活动的各个环节。近年来，不但是发达国家，许多新兴的工业化国家和区域性合作组织都将发展电子商务作为增强国家和地区竞争力、赢取全球资源配置优势的战略举措。目前，电子商务已经进入了实务性的发展阶段，主要包括政府的贸易服务、企业问的贸易数据交换和个人消费者在线交易等3个方面。     

广西北部湾经济区发展现状以及面临的机遇和挑战

广西北部湾经济区地处我国沿海西南端,位于北部湾顶端的中心位置,主要包括南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域范围.同时包括玉林市、崇左市的交通和物流.土地面积4.25万平方公里,海域总面积近13万平方公里,海岸线长1595公里,人口1240多万.2008年2月21日,广西壮族自治区人民政府举行新闻发布会,自治区人民政府主席马飚正式宣布<广西北部湾经济区发展规划>获得国家批准,这标志着广西北部湾经济区的开放开发提升为国家发展战略.目前,广西北部湾经济区的建设正风生水起,日新月异,其在发展中所面临的机遇和挑战也成为各方讨论的热点.     

中国—东盟合作背景下广西北部湾经济区构建高层次法律人才体系研究

在中国—东盟合作的背景下,广西北部湾经济区的建设和发展需要高层次法律人才提供智力支持和保障。本文对高层次法律人才的概念、种类和特征、中国—东盟合作背景下广西北部湾经济区高层次法律人才应该具备的素质、广西北部湾经济区的建设和发展需要高层次法律人才、广西北部湾经济区构建高层次法律人才体系的举措等方面进行了研究。     

基于“竞合理论”的泛北部湾旅游合作模式研究

本文从竞合理论角度探讨泛北部湾区域旅游合作,提出了竞合理论构建泛北部湾区域旅游合作的依据,并对泛北部湾区域旅游竞合关系的现状进行了优势和劣势分析,进而进一步提出了构建良性竞合关系的"七共"运行机制,即"机构共设、规划共编、品牌共建、市场共推、信息共享、交通共联、争议共商"。