全球铁路货运重新崛起

发达国家的铁路运输经历了一个从兴盛到衰退、而后重新崛起的过程,其铁路货运发展经验对我国铁路发展具有启示作用。例如,交通基础设施的超前发展成就了美国的经济霸主地位。1850到1910年60年间,美国共修筑铁路37万余公里。1916年,美国铁路营业里程达408745公里,超过当时世界其他国家铁路的总和。美国铁路网的基本架构那时已经形成,横贯美洲大陆的铁路,保证了美国西部的开拓,促进了经济发展。铁路运输成为交通运输行业最重要的骨干,1929年美国城市间货运周转量中,铁路占到了74.9%。     

扭转内河运输萎缩局面

参加最近在吉林市召开的振兴内河运输研讨会的一些专家认为,目前,我国内河运输的落后状况与经济形势的发展很不适应,希望国家采取相应措施,扭转内河运输的萎缩局面。我国内河水运条件是世界上最好的国家之一。有天然河流五万多条,总长约四十三万公里,大小湖泊九百多个,通航河流五千八百多条。五十年代,我国内河运输发展较快。到一九五七年,通航里程达十四万四千公里,货运周转量占全国货运周转总量的百分之十四点七。从六十年代起,内河运     

切实抓好船舶党支部建设

我们公司是隶属中国长江轮船总公司的石油运输专业企业,主要承担长江沿线及沿海地区的原油、成品油、外贸进出口油及石化产品的运输任务。公司现有职工6700人,各类运输船舶250多艘。去年,公司完成货运量1896万吨、货运周转量108.6亿吨千米,实现运输收入3.4亿元。在自我消化成本增长数3000多万元的同时,实现利润1.2亿元,货运量、货运周转量、收入利润均创历史最高水平。几年来,由于我们注重抓好船舶     

内河航运路在何方

在近日召开的一次内河航运研 讨会上，有关专家对我国内 河航运受到自然条件以及来自资金、管理、体制等因素制约的现状表示了担忧。 改革开放以来，铁路和公路里程都有了明显增长，但内河航运里程却由１９７８年的１３．６万公里下降为１９９９年的 １１． ６５万公里。以长江而论，其长度为世界第三，但其货量密度只相当于一条复线铁路，通航千吨级船舶以上的三级航道不及航道总长的６％。我国内河航运发展明显落后了。内河航运发展明显滞后 据统计，我国拥有大、小天然河流５８００多条，河流总长４３万公里，其中流域面积在１万平方公里…     

高速化经济呼唤高速化交通

中国这列“东方快车”正进入全面加速：航空．高速公路，高速水运．还将有高速铁路。据国家统计局提供的数字，中国各种运输线路总长度已超过300万公里。其中，铁路营运里程近6万公里．内河通航里程11万公里，公路里程近130万公里，民用航空航线里程150多万公里。管道运输也已起步，输油输气管邀已达2．3万多公里，90％的原油已通过管道输送。目前，全国铁路线路总长位居亚洲第一，公路通车里程位居世界第四，民航运输总周转量在国际民航组织缔约国中进入前十名。高速化．不仅是运输业自身的发展规律．更是适应中国经济高速发展的需要。90年…     

大江截流的三大控制工程

大江截流的三大控制工程横贯东西的万里长江，是我国重要的交通运输大动脉，也是联结东、中、西部的重要经济纽带。目前，长江干流通航里程达２８００多公里，年货运量达３亿吨。通航里程和货运量分别占全国内河的７０％和８０％。三峡工程大江截流，斩断了长江主河床。能...     

胜利油田六大战略应对能源安全

美伊战争结束后,美国对中东石油控制进一步加强,在战略上更加结实地握住了中东乃至世界石油市场的“阀门”,世界能源格局正在发生深刻变化。 与此同时,我国的石油消耗也与日俱增。据统计,2002年我国石油消耗量已达2.41亿吨,其中国内产量1.67亿吨,净进口量达到8360万吨,所占比例已超过34％。而到2005年,我国石油需求量将达2.9亿吨左右,有可能超过日本而成为仅次于美国的世界第二大石油消费国。     

铁路货运新旧“瓶颈”

铁路货运能力不足对国民经济健康发展的束缚, 已经成为我国发展的战略性难题两组令人吃惊的数字摆在《缭望》新闻周刊记者眼前: 其一,1978年中国铁路营业里程4.86万公里,2007年达到7.8万公里     

伏尔加河——苏联航道网的主干

苏联绝大部分领土处于寒温带和寒带,河流封冻期长,本不利河运发展,但由于重视航道建设,现已成为世界河运发达国家之一。目前苏联内河通航里程为十四万二千公里,为世界各国之冠,其内河货运量和周转量仅次于美国,居世界第二位。 苏联内河运输能有现在的水平,与它多年来致力于航道建设是分不开的。从三十年代起,苏联先后整治、疏浚和渠化了许多内河航道,修筑了一系列的通航运河和综合水利枢纽(包括水库、水电站及通航设施)。因此,在六十年代中期就基本形成了以伏尔加河为主     

架起焦作走向世界的“桥梁”——访十届全国人大代表、焦作市公路局局长姚天恩

1994年,姚天恩任焦作市公路局局长,在他上任10年来,焦作市公路建设项目、资金、速度、质量、管理都得到全面、持续、协调发展。如今,焦作境内公路通车总里程达4880公里,公路密度是全国的6.6倍,是美国的1.7倍,高速公路是全国的6.9倍,美国的2倍,打造了一张四通八达的地方公路网。焦作真正成为承东启西、连南接北的公路交通中心。     

重塑中国高铁信心 打造民族工业品牌

近年来,中国的高速铁路发展迅猛。公开资料显示,2008年京津城际高铁开通至今,中国投入运营的高速铁路已达7000多公里,在建的高速铁路达1万多公里。截至2010年底,全球有一半里程的高速铁路由中国运营,中国高铁在运营时速和里程上均已跃居世界第一。     

黔煤航运带来的信息

贵州省有五个船队,近来出赤水河、乌江,顺、长江而下,远航两千多公里,给缺煤的江浙一运去了一万多吨煤炭、木材……。这个数字似呼馓不足道,然而却带来了滔滔江河的呼唤:发展内河航运,大有可为。     

探析交通运输系统干部培训理念创新

交通运输部始终坚持“人才强交”战略,明确提出要继续推进人才培养选拔工作,探索建立高层次、高技能人才培养投入机制和选拔机制,建立一支数量充足、结构合理、素质优良的人才队伍。面对国际金融危机的冲击,国际航运增长乏力和运价下滑,道路货运量和货运周转量增速缓慢,大型交通运输企业亏损面加大,我国当前的交通运输事业发展进入关键时期。如何应对新形势对交通运输干部队伍所提出的新要求？     

中国的“小莱茵河”

人们在批评我国内河航运利用率不高时,往往想到欧洲那条跨流数国、综合经济效益很高的莱茵河。其实,中国也有自己的“小莱茵河”,这就是从江苏省江阴闸到浙江省杭州的南北向运河,以及从浙江省湖州到上海的湖申运河。这两条运河形同一个十字架,长度都是二百多公里,去年货运量约达五千万吨,相当于长江现在的年运输量。     

开发“黄金水道”

这是为配合本期所登三篇介绍内河航运事业发展面貌的通讯报道所写的短评。内河航运投资少、载量大、耗能低、运价廉。我国有广大地区具有内河航运之便,应破除‘重陆运,轻水运’的思想,让祖国江河都来为社会主义现代化建设服务。三篇关于内河航运现状的报道,也各有特色,从不同的侧面反映了开发‘黄金水道’的可能和必要。     

深圳信息

深圳提出公路建设10年奋斗目标截至1999年底,深圳公路总里程达1450公里,公路密度达072公里/平方公里,公路绿化率达100%,路网服务水平居全国前列。最近,深圳又制定了新的公路建设规划,提出在未来10年公路密度要达到1公里/平方公里的具体奋斗目标。其中,全市公路总里程达2000公里,高速公路将由目前的140公里增加到350公里,路网服务水平力求居于亚洲前列。深圳“虚拟大学”园运作良好去年9月,深圳在高新技术产业园区成立了“虚拟大学”园。“虚拟大学”园是一个虚实结合体,利用网络与各大学联接,同时,在园区设立专门的窗口实现企业与各大学之间…     

依托科技 创新管理 着力提升道路交通安全应急处置能力

近年来，随着经济快速健康发展，安徽作为中部综合交通枢纽的区位优势不断凸显，全省道路交通建设进入了黄金发展期，取得了历史性突破。截至2013年底，全省公路总里程达16．6万公里，路网密度达到118．5公里／百平方公里，其中高速公路通车里程达3468公里。到“十二五”末，高速公路通车里程将增至4500公里，一级公路通车里程...     

海湾战争后的世界石油市场形势

海湾战争急剧改变了世界石油市场的力量对比。战后,石油消费国和生产国都在调整政策,以适应新的形势,寻找新的出路。这主要表现在: 第一,通过这场战争,美国基本实现了多年来梦寐以求的宿愿:打回海湾去,重新控制那里的石油资源。美国虽是世界产油大国,年产量达4亿吨,但从80年代中期开始,国内石油储量减少,产量下降,进口上升的趋势一年比一年严重。自本世纪30年代美国在沙特阿拉伯发现特大油田,随后逐步排挤英国、法国,控制伊拉克和伊朗石油资源以来,美国一向把海湾石油作为它的“生命     

今后世界钢铁需求

美国《斯科来普时代》杂志说,按粗钢消费计算,一九八四年世界钢铁需求量为七亿吨,比一九八二年多五千万吨,但比一九七九年的最高记录少四千五百万吨。从一九八五年     

献给祖国的新年礼物——记新型解放版汽车的诞生

在欢度一九八七年新年的时候,长春第一汽车制造厂创制的新型解放牌汽车正式投产。全厂一万多台设备开足马力,一辆辆桔红、天蓝、米黄、珍珠白色的CA141型解放牌载重五吨卡车从装配线上开出来。这是第一汽车厂七万职工献给祖国人民的新年礼物,它标志着我国最早建立的汽车厂,结束了老解放牌汽车“三十年一贯制”的历史,开始踏上新的里程。