群众热盼道路交通更有序 出行更畅通

近年来,随着我市经济社会的持续快速发展和市民物质文化生活水平的不断提高,交通流量大幅增加,交通拥堵的范围不断扩大。我市的综合交通环境亟待进一步完善,主要表现在:一是道路通行效率不足。尽管我市已经采取了小客车"双限"政策,但城市道路交通拥挤状况依然存在。机动车行驶速度逐年下降,交通堵塞发生的次数增多。据不完全统计,现在每天的高峰时间,主干道路段机动车的时速约为6公里左右,甚至仅达到4.7公里/小时。机动车流量达到饱和或超过饱和的路口不断增加。     

政协委员呼吁：北京市民绿色出行

随着经济发展和城市规模的扩大,北京市的机动车保有量也大幅度增加。到去年底,全市机动车已经超过350万辆,给城市发展带来了诸多难题,尤其是交通拥堵和环境污染问题更成为市民关注的焦点之一。6月中旬,围绕建设绿色北京、     

治理骑行的“线”和“点”

北京是个超大城市,总面积超过1.6万平方公里,市民每天上下班的平均距离超过20公里,高峰时段平均交通拥堵指数达到6到8。自驾或搭乘公共交通已经成为多数人的选择。非机动车与公共交通搭配是北京减少道路通行压力和降低机动车使用率的最佳方式。可是,非机动车骑行"线"和停放“点”存在的问题,又让人们很难选择骑行。对于骑行的“线”,大量存在汽车侵占自行车路权的现象。一方面,城市道路设计存在缺陷。     

选择公交是解决交通拥堵的关键

对于拥有1300多万居住人口、机动车保有量超过200万辆的北京市来说,"出行难"已经是一个大问题.针对日益拥堵的现状,让更多的人选择公共交通作为出行的主要方式,是解决交通拥堵的关键,"优先发展公共交通"已经成为政府部门和广大市民的共识.     

全会召开在即委员有备而来

解决停车问题缓解交通拥堵 李少华委员(北京市工商业联合会副会长,北京三替城市管理有限公司董事长)认为,北京目前的交通拥堵问题,在很大程度上是由于停车位不足引起的.截至2003年底,北京市的机动车拥有量为210多万辆,而机动车停车位只有30多万个.停车占路、挤占活动空地,甚至侵占绿地的情况已普遍存在.能否很好地解决交通拥堵,很大程度上取决于能否解决好停车问题.     

走向“汽车社会” 我们准备好了吗?——国务院发展研究中心副主任陈清泰谈汽车产业政策如何向社会政策的转变

中国正在自觉不自觉地进入“汽车社会”,根据国际机构研究,国民收入每增加1%,机动车拥有量就会增加1.02%—1.95%,人均国民收入达到1000—2000美元时,小汽车拥有量增长进入高峰期。目前,我国的人均GDP已经超过1000美元,北京、深圳、广州等城市私人汽车拥有量急剧上升,中国已开始     

单?双?

冬冬..…你的表情好恐怖!}}奥运期间北京限制机动车，编辑/姚瑶单?双?@王云涛~~     

堵在北京的马路上

有人说,居京城,大不易,不堪忍受的首要问题是行路难。行在北京,谁能说没有堵得慌的经历。北京的堵车举世闻名,前不见头、后不见尾的车龙在宽阔的路上蠕动早已经成了京城壮观一景。 作为每个生活在钢筋水泥浇铸的城市森林里的个体,我们无法超脱于这方土地。我们快节奏的生活就是城市在高速运转。对于北京交通,怨声载道并不能解决问题。 “冰冻三尺非一日之寒”。北京拥堵,走路的说车多路窄是罪魁祸首;坐小车的说公共汽车是最大堵源;开车的说自行车太多是交通堵塞的根本原因。问题的症结在哪里?理清思路再治“堵”,是什么跟不上发展步伐? 北京交通拥堵是目前中国城市交通状况的典型缩影。交通与一个城市乃至一个国家的未来关系如此紧密。交通阻塞、混乱已严重影响了北京城市生活质量和人居环境,威胁着城市的可持续发展。堵车,“堵”住的不仅仅是一个城市的现在。 每一个发展中的城市都有她的一路畅通梦。这梦看似缥缈,实则公众热切的期待。     

“救援清障车”在道路交通管理中的作用

随着国家经济建设的飞速发展,机动车数量猛增,城乡交通拥挤造成的交通堵塞事故经常发生。一是以往的城市建设中忽略了机动车停车场地的规划,特别是在一些公共建筑,如车站、商店、文娱活动场所、医疗机构等人、车集中的地方,更是缺少规模型的停车场地,致使车辆到处乱停乱放,妨碍行人和车辆的正常行驶;二是我国的道路大多数为混合型结构,也就是行人、     

备忘

孟建柱强调抓好公安机关反腐倡廉建设;第四届中国国际警用装备博览会开幕;五年查处违反“五条禁令”2918人;“北京人权论坛”开幕;全国机动车超过1.6亿辆     

打造畅通北京

第十三届残疾人奥运会已经进入倒计时,全世界的目光聚焦北京。据悉,2008年残奥会期间,将有4000名残疾人运动员、2500名随队官员以及1000余名技术官员来京,其中使用轮椅者将超过2000人。而来自海内外的残疾人观众则难以计数。届时,北京城市交通、公共设施和服务方面,能否经受住考验?北京能否成为一座畅通无阻的无障碍城市?     

改善北京交通的几点建议

“十五”期间,北京城市交通体系建设有了长足发展,市政府坚持公交优先的政策为广大市民出行方便取得了一定的成效。但是,随着人们生活水平的迅速提高,城市机动车的高速增长已超过了交通基础设施的承荷和建设速度,形成了北京交通突出的两个问题:一个是行车堵, 另一个是停车难。这一“堵”一“难”反映了北京交通体系在动态交通和静态交通两个系统的建设和管理上的深层次问题,绝非单靠建桥修路     

慎重制定水价调整方案副市长再到政协听意见

今年8月1日,北京市水价调整方案出台.为慎重制定这一方案,副市长牛有成两次到市政协征求意见. 7月29日,尽管前一夜下了暴雨,北京的一些路段因为积水出现交通堵塞,委员们还是早早来到市政协第一会议室.九点整,会议准时开始.     

制定私家车管理政策以缓解交通拥挤

一交通拥挤是城市发展中的普遍现象,困扰着许多发达国家及发展中国家的大中型城市。这一状况使道路作为“公共物品”的使用效率大为降低,也严重影响了社会劳动生产率,因此造成的劳动和资本的净损失十分可观。以北京市为例,过去10年间,北京的交通堵塞不断升级。据北京市交管局的统计数字,北京市严重堵车路段从1993年的27处增到1999年的99处,2003年经过专项治理,仍达87处。随着堵车路段的增加,车辆运行的平均速度也在不断放缓。至2003年秋,市区部分主要干道高峰期的车速已降至每小时12公里左右,有的道路机动车时速居然不到7公里。从北京公共汽…     

是什么使城市的血脉畅通

2005·7随着首都经济的高速发展,一些发达城市的综合征也凸显出来。单从出行上看,目前,北京居民日出行量为2100万人次,比1986年增长了80%,全市机动车保有量突破了227万辆,较10年前增长了200%,私人汽车就有152万辆。北京的机动车达到第一个100万辆经历了48年的时间,而从100万辆增长到200万辆只用了六年的时间,而2004年机动车的年增长速度仍达到了近20万辆,这预示着北京已经大踏步地迈进了汽车时代。然而,大都市的通病———交通拥堵正阻碍着北京人出行的步伐,也使北京的道路交通管理工作面临着严峻的考验。据测算,北京现有道路所能承载的交通…     

开征“尾气税”不能绕过三个问题

随着经济的日益发展,我国私人拥有的机动车数量也越来越多,汽车尾气排放造成的大气污染自然也就成为一个日益突出的环境问题。据悉,汽车尾气排放成为城市空气污染的重要来源,使得大中城市空气污染开始呈现煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点,在某些特大城市,汽车尾气对于大气污染的贡献已经达到甚至超过了40%。     

关于交通违法的咨询

市民咨询我10月21号在本市江夏桥有两个单双号限行的违章,我想问以下三个问题:1.这种违章罚款是多少?需要扣几分?2.在未满违章五个的情况下,到车辆年检之前去处理是否可以?3.在我去处理的时候是不是要收取滞纳金?部门答复1.机动车违反禁令标志指示的,处罚款     

生意难做 司机有苦难言

时下在北京,"打车难"已成为市民反映越来越强烈的问题。但从出租车的数量来看,北京的出租车并非供不应求,根据北京市统计局2010年公布的数据,截至2008年底,北京客运出租汽车营运车辆已达66646辆,而据出租车司机给出的信息,目前这个数字可能已超过7万。比较而言,上海的常住人口超过北京,但出租车数却只有5万辆左右。北京有那么多的出租车,打车难的问题究竟出在哪里?北京市民普遍认为是出租车司机的服务质量出了问题,拒载、绕路等现象时有发生,对此,记者调查     

中国管理科学院研究员李开发谈北京交通拥堵的十大原因及对策

作为一个北京人,对交通的切肤之痛就是塞车太多,交通拥堵带来了心情的拥堵,交通部门深受责难,公安部门苦不堪言。就如何解决目前北京的交通堵塞状况,日前记者采访了中国管理科学院研究员李开发。李开发对记者估算了一笔账,他说,目前北京至少有30%的交通时间在等待,有30%的车辆耗油是浪费,有30%的行路里程是多走。这三个30%是极大的浪费。解决北京的交通问题,已经不是哪一部门的问题,而是一个涉及政治经济体制、城市定位与分工、规划与建设、城市综合管理与研究等多方面的问题。要由中央牵头,多部门参加,着眼发展来解决。他分析了目     

北京城市环境建设大提速——访北京市市政管理委员会主任陆海军

当前,北京城市环境建设已经进入一个新的阶段:北京正在构建社会主义和谐社会首善之区.2006年,北京人均GDP已经超过6000美元,达到中上等国家的收入水平.随着生活水平的提高,人们对于环境建设的要求也越来越高;在奥运会日益临近,奥运色彩愈加浓烈的背景下,北京城市环境建设如何进行,成为世人关注的焦点之一.为此,《城市管理与科技》记者专访了北京市市政管理委员会主任陆海军.