优先发展公共交通 创造良好出行环境

优先发展城市公共交通,是改善民生、提高群众生活质量的重要内容,是方便群众出行、破解交通拥堵难题的重要途径。为加快实施优先发展城市公共交通战略,实现天津"十二五"规划纲要提出的"优先发展公共交通,提高公交出行分担率"的目标,市人大城建环保委针对公共交通存在的实际问题,借鉴国内外的成功经验,对优先发展城市公共交通进行了专题调研,提出了相应的对策建议。一、公共交通发展成效显著按照市委、市政府提出的"优先发展公共交通,开通快速     

公共汽电车客运管理：立法解决“出行难”

公共汽电车客运行业是城市公共交通系统的基础，乘坐公共汽电车是市民群众主要的出行方式。截止2009年底，本市公共汽电车客运业日均营运里程306万公里，日均客运量741万人次，占到全市公共交通日均客运总量的52．8％。     

公交优先的必要性与保障措施

目前,我国城市交通的发展难以跟上社会经济的发展的脚步,满足不了人们日益增长的出行需求.虽然公共交通的概念已经传人我国多年,但是使用公共交通的人们所占比重还是偏低.本文从公交优先发展的地位,优先级定义,然后再进一步分析公交优先的必要性,最后阐述了公交优先战略保障措施.     

公共交通：既要优先还要加速

近年来，我国城市公共交通有了较快、较大的发展．但随着社会流动性的增强和汽车的迅猛增长。一些城市尤其是大城市、中心城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出。为此，国务院于2012年部署在城市优先发展公共交通。目前，我国多数城市公共交通出行比例偏低。为从根本上缓解交通拥堵、出行不便、环境污染等矛盾，必须树立公共交通优先发展理念，将公共交通放在城市交通发展的首要位置。     

互联网+出行:从厮杀到联姻

"互联网+出行"显然既是"新业态",又是"新问题",多方博弈,暗流汹涌。周二下午6点,王雪在公司附近用打车软件叫了一辆出租车,在不到一分钟的时间里,系统通知了附近22辆出租车之后显示被抢单,"吴师傅,京BN****,银建出租。"当前,用手机打车APP预约出租车、乘坐专车已经成为很多市民出行的选择,滴滴、快的等打车软件用户量迅速增长,"互联网+"出行已经从抽象概念变成了触手可及的生活体验。不过,从打车软件到网络专车,从补贴     

真正把公交优先落到实处——市人大常委会部分组成人员调研本市公共交通管理工作情况

优先发展公共交通、切实改善市民出行条件，已经成为广大群众最关心、最直接、最现实的问题之一。市人大常委会部分组成人员在调研本市公共交通管理工作情况时指出，必须深化对优先发展公共交通重要性的认识，进一步理清优先发展城市公交的政策思路。把优先发展公交战略决策真正落到实处。     

基于射频识别技术(RFID)的城市公共交通专用信号控制理论研究

目前我国普遍采用视频采集的方式获取城市路网公共交通流数据,这种基于视频采集的被动式交通信号控制技术已经不能充分满足城市路网公共交通出行的需求。以射频识别技术(RFID)的发展运用为基础,对城市路网公共交通专用信号控制理论进行了研究,对于提高城市公共交通信号控制智能化水平具有积极意义。     

半年30亿人次公共交通出行

随着轨交网络和公交线网的不断发展，上海公共交通在市民出行中的比重持续稳步提升。据市交通港口局今年8月初的统计数据，今年上半年全市公共交通客运总量已达30亿人次，日均1657万人次，同比增长6％；每百人日均公共交通乘用次数达到72次，比去年提高3．7％。     

公司

正百度Apollo开通上海自动驾驶示范路线9月12日,百度Apollo在上海正式启动自动驾驶示范应用,即日起下载"萝卜快跑"App,符合条件的志愿者可在每天9:30至23:00体验自动驾驶出行服务。Apollo在上海开放的示范应用路线将分阶段、有序覆盖150个试乘站点,可满足用户公共交通接驳、日常通勤、商务休闲等体验出行需求。"萝卜快跑"3年内将在30个城市部署3000辆无人车,服务300万用户。     

公交优先就是百姓优先大众优先

"推进城市公交优先发展战略,缓解交通拥堵与减少污染"是北京市政协围绕首都城市发展中的若干问题开展联合调研的一个子课题。大力发展优质公共交通,是解决交通出行问题的根本途径,也是减少空气污染的有效措施。     

重庆市人民政府关于主城区优先发展公共交通的实施意见

发展原则:便民利民。科学规划。切合实际。绿色发展。发展思路:坚持"交通惠民、服务发展"和"当期可承受、未来可持续"思路,着力发挥城市规划调控作用,落实用地保障,加快公共交通基础设施建设,优化公交线网布局,完善考评补贴体系,提升科技信息水平,增强应急疏运处置能力,努力构建以轨道交通为骨干、地面公交为主体、站场节点为支撑、其他交通运输方式为补充的城市公共交通综合运输体系。工作目标:到"十三五"末,主城区公共交通占机动化出行分担率达到65%,轨道交通通车里程达到348公里,万人公共汽车保有量达到15标台,中心城区公共汽车站点500米覆盖率达到100%,实现居民出行更便捷、乘坐更舒适、换乘更方便的目标。工作措施:强化规划调控,引领城市发展。加快基础设施建设,提高保障能力。加强用地综合开发,拓宽投融资渠道。加大政府投入,完善补贴机制。保障公交路权优先,鼓励智能交通发展。强化安全应急管理,提高安全防范水平。加强法制建设,提升服务质量。强化交通综合管理,打造一体化交通出行体系。     

改善交通状况 优先发展公共交通

出行是民生衣、食、住、行四大要素之一。近年来,市委、市政府优先发展公共交通战略,我市公共交通事业得到较快发展,特别是借北京奥运会召开契机,加快更新国三标准车辆步伐,公共交通     

治理骑行的“线”和“点”

正北京是个超大城市,总面积超过1.6万平方公里,市民每天上下班的平均距离超过20公里,高峰时段平均交通拥堵指数达到6到8。自驾或搭乘公共交通已经成为多数人的选择。非机动车与公共交通搭配是北京减少道路通行压力和降低机动车使用率的最佳方式。可是,非机动车骑行"线"和停放"点"存在的问题,又让人们很难选择骑行。对于骑行的"线",大量存在汽     

焦作市人民政府关于进一步优先发展城市公共交通实施意见的通知

<正>焦政文[2015]24号各县(市)区人民政府,市城乡一体化示范区管委会,市人民政府各部门,各有关单位:为加快实施城市公共交通优先发展战略,不断提高我市公共交通发展水平,方便群众出行,根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发[2012]64号)和《河南省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见》(豫政[2014]66号)文件要求,现就我市进一步优先发展城市公共交通提出如下意见:一、确立公共交通在城市发展中的优先地位城市公共交通是为社会公众提供基本出行服     

心系百姓出行——宁德市政协关注城区公共交通发展记

"宁德的城区公共交通发展变化太大了。不仅公交线路增加了,而且公交车崭新、宽敞,现在老百姓乘坐舒服了,老百姓出行也方便了。"经常乘坐公交车上下班的李小姐面对提问不禁感慨。但她也许不知道,在这一系列的变化背后,有宁德市政协关注宁德城区公共交通发展的奉献。     

晋江:“加法”炼就监督刚性

正刚性效应是人大监督工作的价值取向。2015年以来,晋江市人大常委会积极挖掘制度潜力,通过"加法"实践,切实增强监督工作的刚性效应。专项工作报告+专题询问,助力公共交通提速。随着晋江城市改造建设步伐的快速推进,公交事业发展滞后于城市化进程,已经成为人民群众关注和议论的热点,市人大常委会对此高度重视、持续发力。围绕"出行难""打车贵"问题,晋江市人大常委会在2012至2014年连     

公交优先的必要性与保障措施

目前，我国城市交通的发展难以跟上社会经济发展的脚步，满足不了人们日益增长的出行需求。虽然公共交通的概念已经传人我国多年，但是使用公共交通的人们所占比重还是偏低。本文从公交优先发展的地位，优先级定义，然后再作进一步的分析公交优先的必要性，最后阐述了公交优先战略保障措施。     

科学规划改善出行环境

日前,在市政协举行的双周协商座谈会上,与会委员围绕"发展公共交通,改善出行环境"和"推进我市食品安全监管工作"等专题积极议政建言,提出了许多有针对性和可操作性的意见建议。本期专栏予以摘登。     

实施公交优先发展战略 切实方便市民出行

公共交通是与人民群众生活息息相关的重要基础设施。是关系国计民生的社会公益事业。中共天津市委、市政府高度重视发展城市公共交通,作为20项民心工程之一,采取多项措施解决百姓出行难问题,我市交     

公共自行车投放点布局分析——以江苏省宿迁市中心城区为例

正随着城市化进程加快,城市交通发展迅速,机动车数量增长较快,交通拥堵、环境污染等问题接踵而来。作为低碳出行公共自行车服务解决了"公交最后1公里"问题,是公共交通发展的重要组成部分,也是缓解交通拥堵和改善环境污染的有效途径之一[1]。一、"公共自行车"理念与发展公共自行车是"公共自行车出行系统"的简称,其理念源于19世纪60年代的欧洲,即荷兰阿姆斯特丹的"白色自行车计划"。但由于自行车遭到破