加快湄洲湾开发建设,促进海峡西岸经济区全面发展

地处福建沿海中部的湄洲湾, 在建设海峡西岸经济区中具有突出的优势和重大的历史责任。为此, 应站在全省经济大发展的高度,加大湄洲湾的建设步伐。一、立足福建大局审视湄洲湾。湄洲湾是海峡西岸经济区新的经济增长极:湄洲湾港口是构建海峡西岸经济区的桥头堡:湄洲湾是我省对台文化经贸活动的重要窗口:湄洲湾是我省与中南地区区域经济联动的枢纽。二、群策群力重视支持湄洲     

加快武汉新港建设的对策建议

武汉新港是长江中游的第一深水良港．是我省宝贵的港口资源。将武汉新港建成“内河航运的国际大港口”,对于推进武汉城市圈“两型社会”试验区建设、促进湖北经济发展,意义重大：它是发挥武汉综合交通优势、建设武汉交通枢纽中心、增强武汉对区域经济发展的聚散功能．促进湖北经济社会发展及长江流域东、中、西部地区经济互动,构筑武汉现代化国际性城市基础框架的一项重大战略举措;是承接国际和沿海产业转移。加快发展湖北、武汉外向型经济的客观需要;是优化武汉港口结构、增强武汉港口整体功能,     

发挥宁德区位和资源比较优势,加快海峡西岸经济区东北翼增长极港口中心城市建设

宁德市位于我省东北沿海,海岸线长,港口资源丰富。近几年来,在省委、省政府的高度重视下,基础设施得到改善,区位优势已经凸现,宁德经济呈现出快速发展的良好势头。建议省里在编制“十一五”规划时,要充分发挥宁德区位和港口、资源的比较优势,以进一步加快宁德发展,为海峡西岸经济区建设做出应有的贡献。结合宁德区域发展实际,对编制我省“十一五”规划的建议:1．突出宁德的功能定位,使宁德全面融入海峡西岸经济区发展的大格局,并发挥重要的作用。2进一步加强基础设施建设,积极营造良好的发展环境。3．发挥宁德港口优势,帮助支持宁德发     

加快广西北部湾经济区港口物流发展

发挥港口优势，整合港口资源，大力发展港口物流业，带动相关产业发展，做大做强港口经济，促进经济社会又好又快发展，是把广西北部湾经济区逐步建成我国沿海经济新高地和发展新一极必须探讨的课题。     

浙江沿海港口资源整合与转型升级的思考

2013年我国成为世界第一货物贸易大国,海运货物贸易额占外贸总额的65%左右。同时,港口也获得长足发展,取得了举世瞩目的成就:目前,全球十大集装箱港口中,我国沿海港口占据7席,尤其我省宁波舟山港更是连续7年成为货物吞吐量第一大港。然而,长期以来支撑我国港口快速发展的外部环境正发生根本性变化:我国经济正从高速增长转变为中高速增长,意味着港口吞吐量高速增长期已经过去。     

基于港口优势的中国沿海欠发达地区发展动力机制研究

由于若干欠发达地区的存在,使得中国沿海经济带出现了断裂,影响了东部沿海地域的整合及跨越。该文在识别沿海地区经济差异和指出沿海欠发达地区经济隆起的战略意义的基础上,认为沿海欠发达地区在全球化条件下的最大优势是港口物流效率。最后以苏北为例,解释了沿海欠发达地区基于港口优势的具体发展路径。     

做强港航物流——访浙江省交通厅厅长郭剑彪

大力发展海洋经济，既是我省实现陆海联动、拓展发展新空间的必然选择，更是我省推进经济社会转型升级的战略举措。发展港航物流，是我省发展海洋经济核心竞争力。如何发挥我省港航资源的独特优势，加快建设港航强省，做好港口物流这篇大文章，交通先行是重要保障。日前，本刊特约记者就这一问题采访了省交通运输厅厅长郭剑彪。     

关于在京津冀协同发展中港口错位发展的相关建议——市政协常委、九三学社市委会常委、机械工业第六设计研究院天津分院副院长岳宝山代表九三学社天津市委员会发言

<正>1.京津冀港口群应错位发展。总体思路是:以互利共赢为基本原则,以资本为纽带探索建立合作模式,着力优化区域港口功能布局,着力构建高效、顺畅、协调的区域性物流网络体系,推动港口资源的优化配置,建立优势互补、错位发展、利益融合的津冀港口命运共同体,形成以天津港为核心,以河北港口为两翼的全方位、多功能、整体竞争力强、分工协作的"一核两翼"港口群。"一核"即确立天津港京津冀区域的集装箱核心枢纽港地位。"两翼"即构建北翼     

加快构建我省现代化综合港口群,促进沿海经济快速发展

鲁平常委:我省港口群在规模和区位上虽占有一定优势,但尚未形成国际一流的现代化综合港口群,存在着"港口超规划设计建设、股权分散无序竞争、建设国际标准的港口群要素性条件严重不足"等问题。建议:一是进一步加大港口基础设施建设力度,加快推进临港交通基础设施建设二是整合全省港口股权     

转变管理机制 保护港口岸线

港口岸线是岸线资源之一,是指可以用于港航设施建设的一定范同的海域与陆域。合理高效地利用我省有限的港口岸线资源,对于充分发挥港口强大的辐射功能和经济带动作用,更好地促进经济社会又好义快发展,具有十分重要的作用。     

真抓实干，服务福建跨越发展

省委提出的跨越发展，走快步伐、求突破的发展，是高水平、可持续的发展，是重民生、促和谐的发展、即将到来的“十二五”时期，对福建来说是大有可为的重要战略机遇期。一是党中央、国务院对福建发展高度重视、大力支持；二是两岸关系和平发展的形势有利于福建发展；三是我省推进跨越发展已经具备了一定的基础、优势和潜力；四是周边地区竞相发展，给我们带来前所未有的机遇和挑战。     

标兵渐行渐远

改革开放三十年,宁波经济实现从资源小市到经济大市的跨越,港口发展实现从区域内河小港到国际深水大港的跨越,城市发展实现从浙东商埠小城到现代化港城的跨越,人民生活实现从温饱不足到宽裕型小康的跨越。宁波GDP从1978年约20亿元,增长到2007年的3433亿元,年均增长     

加快港口强省建设,为沿海地区科学发展提供坚强支撑

刘广海代表高金浩常委发言:港口作为拉动经济增长的重要基础设施,是推动沿海地区科学发展、打造两个增长极的前沿阵地。目前,我省港口发展迅速,基础设施规模不断扩大,通过能力和货物吞吐量大幅增长,多项指标位居全国前列,已成为名副其实的港口大省。但还存在"功能单一,对经济的带动作用不明显","适应度低,专业化、深水化码头不足","集疏运体     

发展循环经济 建设现代农业

发展循环经济,建设现代农业,要紧紧围绕农业增长方式转变,以提高资源利用效率为核心,以节地、节水、节肥、节药、节种、节能为重点,以资源的综合循环利用为突破口,结合我省不同农业区域的资源特性,促进我省农业尽快走上科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得     

“西岸战略”催生“西岸港口群”

中共中央通过的“十一五”规划《建议》，首次将福建提倡的“海峡西岸”的概念列入其中。此举除了回应福建“战略定位”的迫切需要，也表明了中央从政治方面的考量，重视福建对台工作的重要性。而福建方面对其“定位”用港口“破题”，明确提出要把福建的港口建设成为中国的“第四港口群”，也就是继珠三角、长三角和环渤海湾港口群之后的“西岸港口群”，并且以此作为增进两岸交流的“门户”和“窗口”，最终与东岸港口一起形成中国的“海峡港口群”。     

加快建设现代化生态型港口强区

面对“十二五”时期经济社会发展的新特点和新趋势，镇海区将实施“重塑新优势、实现新跨越”战略，全面推进全域城市化，加快建设现代化生态型港口城区和宁波中心城区北门户。     

完善侨务立法 服务跨越发展

侨是我省的资源和优势。当前，我省正在全力推进科学发展、跨越发展，必需继续加强和改进地方侨务立法工作，以进一步保障和推动发挥侨务资源优势，促进海西建设实现新的飞跃。     

福建港口中国率先进入全球化的桥头堡

1842年《中英南京条约》，清政府被迫对外开放了五个通商口岸，其中福建就占了两口——厦门和福州。在中国18000多公里的漫长海岸线上，英国殖民者特别青睐福建的厦门、福州，不仅仅是因为这两个港口优越的地理位置，更因为这两个港口以及相关的区域有着悠久的通商历史。     

大连港积极推动辽宁港口整合对策研究

大连港位于辽宁沿海经济带和东北亚经济圈的核心地带,具有良好的资源禀赋和工业基础,在带动区域经济布局优化,推动辽宁沿海经济带进一步对外开放开发等方面发挥着重要的作用.长期以来,因为腹地重合、产业结构相似而导致的港口恶性竞争与重复建设等问题严重遏制了我国港口产业的高质量可持续发展,在这样的背景下,我国港口产业迫切需要通过资源整合与区域一体化实现转型升级.面对辽宁港口整合的大趋势,大连港应努力加快升级转型步伐,着力提升东北亚航运中心地位,强化国际物流中心功能,提高东北亚国际贸易中心能级,充分发挥大连港在辽宁港口群中的龙头带动作用,奋力推动辽港集团的发展壮大和辽宁全方位振兴发展的进程.     

从提高耦合度看协调推进江苏沿海开发

港产城联动是现代港口城市发展的共性经验，并且已经在制度规划层面被确立为江苏沿海开发核心区域跨越发展的主导模式。我省沿海三市港产城联动现状如何？