铁路管理应跟上技术前进的脚步

国务院近日批复了"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。经调查认定,"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急     

简讯

杨震担任国务院7·23甬温线特别重大铁路交通事故调查专家组副组长(本刊讯)2011年8月10日,国务院召开常务会议决定,调整、充实国务院7·23甬温线特别重大铁路交通事故调查组和专家组。事故调查组下设技术组、管理组、综合组和专家组,第十一届全国人大代表、     

决策者说

发展和建设都是为了人民，一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。 ——7月28日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在温州“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场会见中外记者时说。     

关于开展国务院高速铁路安全大检查的通知

各有关省、自治区、直辖市人民政府，国务院各有关部委、直属机构，有关中央企业：为深刻汲取“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故教训，进一步加强铁路安全生产工作，着力促进高速铁路安全发展，国务院决定开展高速铁路安全大检查。现就有关要求通知如下：一、检查目的     

王新宪致电浙江省残联要求积极参与救援工作 浙江省残联积极参与“7·23”特大铁路事故救援

＂7·23＂甬温线特别重大铁路交通事故发生后,中国残联党组书记、理事长王新宪立即致电浙江省残联,了解相关情况,要求省残联积极参与相关救援工作,提供必要康复服务和所需辅助器具。     

今天，中国应该坚持什么

随着“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故所有遇难者身份均已得到确认，这场突如其来的灾难再次向世人宣告了它的惨烈。这39个名字的背后，原本是一个个圆满的家庭，却瞬间分崩离析，剩下无法改写的命运，徒留无法追忆的嘘唏。但是，在这场与死神较量的生命抢夺战中，人们看到了人性美好秉性之下让人折服的两个字：坚持。     

甬温线事故赔偿标准“三级跳”的启示

<正>7月23日晚,甬温线发生特别重大交通事故,事故造成40人死亡。事故发生后,有关部门根据以往的事故处理经验最初提出了17.2万元的赔偿标准。7月27日,"7·23"特别重大铁路交通事故善后工作组表示,在温州动车脱轨事故中罹难的每位乘客,将无差别从铁道部     

半月时政

7月28日,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝来到浙江温州,察看"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故现场,悼念遇难者,看望受伤人员,慰问遇难者亲属。这是温家宝特地来到温州医学院附属第二医院看望小伊伊。两岁零八个月的小女孩项炜伊是这起事故最后一名获救者。     

一月要事述评

(2011年7月23日至8月23日)国内甬温线发生特别重大铁路交通事故7月23日晚上20点30分左右,甬温线永嘉站至温州南站间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故,事故造成40人死亡,200多人受伤。8月10日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查,适当降低新建高速铁路运营初期的速度,对拟建铁路项目重新组织安全评估。     

一月要事述评（2011年7月23日至8月23日）

甬温线发生特别重大铁路交通事故 7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故造成40人死亡，200多人受伤。8月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，     

透过真相的拷问

随着＂7·23＂甬温线特别重大铁路交通事故进入善后处理阶段,事故的真相也将很快浮出水面。 寻找真相,不仅是要告慰死者和抚慰家属,同时也是在检测中国高铁的安全性能;不仅是要平息人们的怀疑和不满,更是要显示出政府在事故处理和责任追究方面的诚意和魄力,并以此来修复已经受损的社会信任体系。     

观点看法

<正>"7·23"甬温线特别重大交通事故是掩埋不了的,现场掩埋坠落车头是为了给后续救援车辆提供方便的地形条件。——7月24日,铁道部新闻发言人王勇平在发布会上表示,"7·23"甬温线现场掩埋车头是因为当时的现场情况特别复杂     

重大工程决策民主不能缺席

刚刚过去的七月，中国铁路遭遇了空前危机。先是戴着“全球最长高速铁路”等光环的京沪高铁开通伊始便故障不断，接着便是惨烈的“7·23”甬温线动车追尾事故。当抚慰亡灵、加强安全、追究责任等善后事宜渐渐落实时，我们理应更深地追问，造成这些悲剧的真正根源何在？     

声音

把那个车头埋在下面盖上土,主要是便于抢险。目前他的解释理由是这样,至于你信不信,我反正信了。——7·23甬温线特别重大铁路交通事后,7月24日晚,铁道部新闻发言人王勇平答记者问时说道。至于你信不信,我     

探究“铁老大”事故频发的深层原区

7·23甬温线动车事故40条人命尸骨未寒，上海9·27地铁事故就再次发生，271人受伤。如果加上北京、广州等地出现的大大小小的地铁事故。“铁老大”发生的事故那就太多了。     

由“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故看水警部门在突发事件中的网络舆论引导对策

近年来,突发事件在发生的频率和重要程度上都在不断加大。水警部门如何更好地处置突发事件已成为一项重要课题。本文在深入分析了"7.23"甬温线特别重大铁路交通事故的舆论发展出现的新特点后,结合工作实际提出了水警部门处置网络舆情的建议。     

探究“铁老大”事故频发的深层原因

7·23甬温线动车事故40条人命尸骨未寒,上海9·27地铁事故就再次发生,271人受伤。如果加上北京、广州等地出现的大大小小的地铁事故,铁老大发生的事故那就太多了。如在北京,7月2日,地铁10号线信号系统出现故障,导致行     

如何重建我们的安全感

“7·23”甬温动车事故给人们造成的心理阴影尚未散去，上海地铁10号线就又发生了追尾事件。安全事故频发，受伤害的绝不仅仅只是当事人的身体和心理，更重要的还在于它会摧毁人们的安全感。     

发达国家高铁安全管理之鉴

刚刚投入运营的中国京沪高铁,自7月10日以来先后发生多起停车晚点故障,引起人们的关注。7月23日晚,甬温线发生动车追尾交通事故。我国高铁的安全运行再次成为社会关注的焦点。     

声音

＂通过调查,可以认定,这是一起不该发生的,完全可以避免和防范的重大责任事故。＂——8月11日,国务院＂7·23＂甬温线特别重大事故调查组组长、国家安监总局局长骆琳如是说。＂我不想再和媒体接触了。我只想过安定的生活,负起自己的责任＂。——原铁道部新闻发言人王勇平离任的消息一经公布,引发不少网友同情,称其诚实。在记者表示想要采访王勇平时,他婉言谢绝。