“于凯车队”

在全国数百万辆出租汽车的行进大军中,有一面引人注目的旗帜,它就是闻名京城的“于凯车队”。“于凯车队”,即北京首汽股份有限公司第三运营分公司八队,成立于2002年。它以共产党员、“全国劳动模范”于凯的名字命名。于凯今年45岁,是一名普通的出租车司机,已经开了20年     

股份制扭转“的哥”弱势地位

200万出租车司机,如果算上家属就有1000万人。他们的生存状态不能长期被忽视。宏观放开市场,微观改革产权,还出租车司机自身权利,出租车司机才能进入正常的生存状态。据了解,在现行管理体制下,除工作压力外,出租车司机还要承担三个额外压力。一是面临大量黑车的低价竞争。据了解,在上海、深圳等地,“黑出租”已超过正常出租车运营数量;二是对出租车司机执法不公现象存在,造成出租车司机心理不平衡;三是在经济收入较低的情况下,出租车司机对燃油涨价的承受力大大降低。     

再就业后为何难摘“下岗”帽

再就业后为何难摘“下岗”帽本刊记者曹健天津３．２万多辆出租汽车吸纳了近４万名从业人员，其中下岗职工占总数的近９０％，约有３．５万人的月均收入在２５００元上下，在天津市民中可算作一个高收入群体。但这些已有相当稳定收入的出租车司机，在原工作单位统计上大都...     

新形势下做好出租车行业思想政治工作的几点思考

随着国民经济的发展和人们生活质量的提高 ,出租汽车客运行业市场越来越大、发展前景越来越广阔。而出租车行业点多、面广、与人民生活息息相关 ,行业的发展状况直接体现当地的经济水平 ,其服务质量体现一个地方的文明程度 ,是一个重要的窗口行业。近年来 ,南宁市出租汽车业发展迅速 ,全市现拥有出租汽车企业３９家 ,汽车３７００余辆 ,占全区出租汽车的５０ % ,从业人员约８０００名 ,为我市的经济发展起到了积极的作用。出租车行业是一个较为特殊的群体 ,人员分散 ,流动性大 ,遍及城市各个角落。因此 ,做好出租汽车从业人员的思想政治工作…     

个体形象与整体形象

一家KTV包房漫天要价的丑闻披露于报端之后，能使消费者在所有的KTV包房门前踌躇而不敢贸然入内；一辆出租汽车随意斩客的消息通过大众传媒一喷染，能使乘客跨入任何一辆出租车时部唯恐波斩而胆颤心惊；祝文清放着堂堂副区长的交椅不坐而偏偏选择犯罪道路走进提篮桥监狱，就会影响到一些市民对干部队伍整体的评论，有人调皮地地议论“祝文清，捉勿清”；尽管那家KTV包房并没有想给所有的同行们抹黑；尽管那辆出租车司机并不想毁掉所有司机的生意；尽管祝文清在我们的干部队伍内确实属极少数，但是，有言道，“窥一班而见全豹”，正是那…     

真·诚·信——首都汽车公司职业道德教育纪实

首都汽车公司是一家以经营出租汽车为主业,兼营汽车修理、配件供销、司机驾校等业务的大型企业,有职工6000余人,大小车辆3000多部。这家公司是北京市最老,也是最大的一家出租汽车公司。当社会上有些出租汽车司机不讲职业道德,出现“套汇、拒载、乱砍价、多收费”等现象时,首汽的司机却坚持标准化服务,赢得了乘客的信任。他们说:“为乘客服务,要牢记‘真、诚、信’三个字,这是我们职业道德的精髓。”真——真心为宾客首都汽车公司党委很重视在职工中进行职业道德教育。1987年7月,公司举办了职业道德建     

破解出租车难题需双向调整

继重庆出租车罢运后,海南三亚和甘肃永登两地也有部分出租车司机罢运,提出不满出租车公司垄断市场、租金过高、黑车横行等问题,要求政府出面解决。在地方党政要员及时回应,承诺了若干近期和远期目标之后,事态渐趋平复。但此前类似事件在其他地方亦时有发生;而此后,如何避免按下葫芦浮起瓢,在化解了眼前的暂时性矛盾之后,一些深层次问题,亟须从根本上解决。自上世纪90年代国内多数城市实行了出租车经营权的有偿使用制度以来,出租车行业的经营管理模式逐渐趋同。政府向出租车公司有偿让渡经营权,公司再向出租车司机收取份儿钱的方式,渐居主流。历次停驶风波中,出租车公司垄断市场、份儿钱过高,均是核心问题。由于出租司机相对于拥有垄断资源的公司,几无议价能力,份儿钱的高低,自然无法对等     

擦亮城市的流动“窗口”——宁波市实施出租车形象工程

前不久一个星期天的清早，浙 江省委常委、宁波市委书记 黄兴国偕市委办公厅一位工作人员，以普通乘客的身份，花了整整半天时间，一连打了七辆“的士”车，跑了大半个宁波城区，了解出租车的服务情况，听取司机对市委市政府的意见、反应。 知情人说，“微服打的察民情”是黄兴国习惯的一种工作方法，而且在港城宁波，市委市政府的其他领导只要有机会，都愿坐坐“的士”，与“的哥”、“的姐”聊聊天，了解民情倾听民意。他们认为，满街穿梭的出租汽车，折射出一座城市及居民的素质、品位与格调，是城市形象窗口和两个文明建设的重要标识，…     

工会为崇明“的哥”做好服务的实践与思考

2004年,随着当时上海出租车行业的蓬勃发展,大批崇明农村青年进入市区从事出租汽车驾驶员工作,成为名副其实的＂的哥＂。为了将其组织起来,维护其合法权益,帮助解决工作生活中遇到的实际困难，崇明县总工会于2004年6月成立了崇明进城务工人员服务站。6年多来，崇明“的哥”的人数已从当时的1．5万人，发展到目前的3万余人，主要分布在大众、强生、巴士、锦江、海博等几大出租汽车公司。与此同时，有2．7万名“的哥”家属和2．4万名“的哥”子女随同生活，崇明“的哥”及家属子女在市区的总人数达到8万多人。     

油价涨后“的士”冷热

油价上涨引发的出租汽车价格调整,使出租车行业更深地陷入多种利益摩擦之中“我一听到油涨价心里就发颤”,在哈尔滨采访调查时,曾经当选全国十佳驾驶员、哈尔滨大众交通运输有限责任公司的三星级驾驶员王辉告诉《瞭望新闻周刊》,油价涨了以后,他月收入也就1500 多元,“我现在最关心的就是国际油价,     

遏制报销的异化

春节前夕,中央纪委、监察部发出通知,要求坚决制止开具虚假发票公款报销的行为。 在公家的经济活动中,报销是常有的事。何谓“报销”?意即:把领用款项或收支账目开列清单,报告上级核销。按理说,为公私分明计,发票上注明得越详细越具体,越有助于报销的准确性,“报”者坦然,“销”者公然,收支无误,符合规则。然而,在我们现实生活中,报销却发生不少有悖事理的现象。谓予不信,试举两例。 杭州大众出租汽车股份有限公司前不久在200辆出租车上安装了发票打印系统,结果屡遭顾客拒乘。一位乘客说出了拒乘的“理由”:“打印发票时间、地点、公里数写得那么清楚,叫我怎么向单位报销?” 世界零售业巨头麦德龙实施“透明发票”,将所     

我国出租车行业之经济法主体的法律剖析

我国出租车行业问题的根源在于在现行法律制度下,相关经济法主体法律地位不明确。政府错位、越位和异位,出租车公司篡位,出租车司机权利缺位,行业协会监管虚位,消费者权益保护不到位等问题,导致责权利不清,利益分配失衡。借鉴国外经验,政府应适度干预,赋予司机唯一的出租车特许经营权,出租车公司应转变经营理念成立服务型的中介机构,并加强行业协会监管,维护消费者合法权益。     

“善行”可得“善报”

最近,南方一家钻石珠宝公司的陈经理,到沈阳办事时,在出租车上遗落下一只箱子,里面装有价值150多万元的1000多颗钻石。失主在报案的同时,还通过当地媒体发布了寻物启事并悬赏5万元。几天后,当事的出租车司机主动把箱子交还了失主。感激万分的失主随即向这位“的哥”兑现了5万元奖金。 江苏有家“失物招领公司”在营业规定中明确,当有人把拾到的东西交到公司时,公司给开具收据,并付     

建设“大众凝聚力工程” 促进企业的发展和稳定

大众出租汽车公司是根据中共上海市委、市政府关于“组建一支严格管理，优质服务，起好表率的出租汽车队伍”的指示精神，为了缓解叫车难，改善上海投资环境，于1988年12月24日正式成立的。1992年6月，我们抓住改革的机遇，将公司改制为大众出租汽车股份有限公司，在全国出租汽车行业中首家发行了A、B种股票，并成为上市公司。公司创立六年来，始终坚持“从严管理，风正务实”的精神，强调“严”字当头，爱在其中。在上海出租汽车行业中，我们率先按国际惯例推出了“扬手即停，上客问路”的服务方式．推动了出租汽车传统服务方式的改革，开…     

韩国：自觉节能已成“共有文化”

在韩国，如果谈起节能话题，从学生到白发长者，从出租汽车司机到政府公务员，人们会异口同声地告诉你：“韩国是一个资源穷国，97％的能源依赖进口，浪费能源等于自杀，节约能源才有活路。”节能的紧迫感、自觉性和参与意识已成为韩国国民的“共有文化”，而持之以恒的教育和宣传，便是这一“共有文化”扎根的肥沃土壤。     

关于出租汽车行业加强党建工作的调查

一、出租汽车行业亟待加强党的建设 天津出租汽车行业是从1994年迅速发展起来的,目前全市已有出租汽车31800多部,从业人员达36000余人。这一规模在全国城市中列第3位,仅次于北京和上海。由于出租汽车行业发展速度快,党建、思想政治工作严重滞后。截至去年年底,天津市共有经营客运出租汽车的企业273个,但建立党组织的企业仅有23个。出租汽车行业共有党员1600多人,其中有50％以上的党员所在企业没有党组织,无法过正常的组织生活。     

“换位思考”刍议

所谓“换位思考”,辞典上没有解释,不过从近些年报刊上使用这句话的高频率来看,所表达的意思是:让职工群众站在领导的“高度”想问题:“假如我是工长”、“假如我是段长”、“假如我是局长”、“假如我是厂长”、“假如我是市长”;让领导“扮”作普通老百姓:“假如我是一名普通职工”、“假如我是一个普通市民”、“假如我是下岗工人”、“假如我是服务对象”、“假如我是出租车司机”、“假如我是贫困学生”……     

香港出租汽车罢驶事件始末

一月十八日下午,香港立法局全体非官守议员(即不在政府机构任职的议员),一致投票反对港英当局提出的对出租汽车大幅度加税的两项法案,这个不得人心的措施被迫暂时搁置。这是香港出租汽车商人、司机一月十一日至十三日举行大规模抗议行动的结果。全香港约有一万五千六百辆出租汽车,参加这次行动的超过百分之     

功在“找准位置”

北京。国际航空港出口,几位手提大箱小包的俄罗斯来客正在左顾右盼。一位出租车司机迎上前去,热情地招呼他们上车。他们摇摇头:“涅(俄语“不”的意思),涅。”又一位司机过去。还是摇头,还是“涅”。他们在等什么?他们要到哪儿去? 原来,客人们正在寻找标有他们所熟悉的标志的汽车,接他们去每次来京必去的下榻处——国泰饭店。与傲然耸立四周的那一座座豪华饭店相比,坐落在北京市建国门外背街楼群中的国泰饭店实在没有什么优势可言。相反,那劣势却是明摆着:规模小,客房总数不过160来间;档次低,星级评定仅为二星级;     

强化出租车行业的政府监管——基于24起罢运事件的分析

出租车行业的罢运风波凸显了该行业的恶性生态现状。引发罢运的冲突点集中反映了两类矛盾和一个指向,即司机与出租车公司之间的利益分配矛盾、司机与地方政府之间因管理缺失和管理不当产生的矛盾,罢运的矛头几乎不约而同地指向了各地政府。罢运事件集中爆发说明出租车行业进入了问题多发期,折射了政府对出租车行业在准入、数量、价格及行业监管方面的不当为罢运预留了制度空间。改善行业生态现状,促进该行业健康发展,政府要逐步放松管制,畅通利益表达和诉求沟通渠道,理顺政府监管与行业自律的关系。