第五次大提速对机务系统的影响及对策

一、提速对机务系统工作的促进 1.完成跨局机车长交路轮乘制的各项工作。长沙总公司组织完成了岳阳站南、北继乘点的建设和岳阳北公寓的改造,保证了武昌至株洲间的直通货物列车的机车跨局长交路轮乘制的有序进行;广深股份公司组织完成广州东站库内股道调整,深圳北整备点股道挂网2.6条公里,新设机车调度分室、调整了整备股道、新上DC600V地面供电设备,调整和改造了乘务公寓,保证了郑州、南昌局的机车长交路;广梅汕公司组织完成了龙川动力事业部库内整备股道的改造,保证南昌局客货运机车的库内整备作业。 2.完成全部提速区段机车的整治。针对列车提速对机车质量要求高的情况,我们在提速前对全部提速区段的     

第五次大提速后车辆系统的变化及思考

一、第五次大面积提速调图给车辆系统带来的变化 1.客货车的工艺和布局更加趋向科学合理。跨越式发展是铁路适应全面建设小康社会的战略之举,提速调图是铁路实施跨越式发展战略的必为举措。2003年8月,我们把提速和跨越式发展两项工作融合到一起,按照四个有利于的原则,即有利于运输组织;有利于全局运输布局的调整和一致;有利于长交路、重载量的运输;有利于高效率、低成本的投入,对全局货车生产布局进行了大力度的调整,全局共撤消了4个车辆段、4个站修所和21个列检所,列检保证区段进一步延长。全局列检所平均距离由原来的149.2公里延长到231.6公里,延长了55.5%。同时,我们按照"集中资金,打造极品"的原则,狠抓了"四大"客车检修     

浅谈第五次大提速的机车检修和质量保养

铁路实施第五次大提速以后,对机车检修和保养质量有了更新更高的要求。探索建立新的机车检修和保养质量的管理方式,是优化机务管理模式,适应铁路跨越式发展的必然选择。 一、当前形势下机车检修、保养体制存在的问题 1.机车的检修机制老化,不适应铁路提速的要求。现在大部分机务段还在实行着机车周期性检修的模式,铁道部段修规程规定,机车检修实行计划预防修,不管是重负荷运行,还是空走运行,只要机车走行公里达到规定检修公里都得进行检修。随着铁路跨越式发展和我国机车工业水平的不断提高,这种修理模式已不适应机车检修工作的现状。周期性的检修,造成机车设备、配件盲目性的反复拆装,破     

论货车车辆检修如何适应第五次大提速要求

一、"4.18"提速调图及"6.1"施工调整图实施后,我段货车检修和运用工作呈现的新特点: 1.车流量不均衡,列检工作量下降。由于新图直达特快及其他夕发朝至客车的大量开行,使得货物列车的运行更加不均衡,各列检的密集到发数量更加突出,特别是胶济线电化改造"6.1"施工调整图实施后,这种情况尤为明显。另外,为了降低施工对旅客列车的影响,"以货保客"措施的采取,使列检到发工作量呈下降趋势。 2.重载及长交路列车大量开行。本次提速开行机车长交路、五定班列比重加大,济南西至青岛西(及其以远)间共安排直通货物列车14对,安排重载货物列车4对,牵引定数4500吨。 3.车辆新技术广泛应用。C80、C76等120km／h货车开行、既有货车厂修换装转K2型转向架、货车21T轴重转     

第五次大提速对铁路建设工程安全质量工作的影响

安全质量对于铁路建设工作来说,是生命和永恒的主题。随着铁路历次提速工作特别是第五次大提速的开展,铁路提速对建设工程安全质量工作的影响、意义就更加明显。要完成这样规模宏大的系统工程,就要对线路基础及相关设施设备进行全面改造。提速客车按照160公里时速在7700公里提速干线长距离运行,是对线路基础条件的严峻考验。更换提速干线道岔、轨枕,调整曲线参数、进行曲线改造;在提速线路繁忙区段完成平交道口改立交道口,对提速干线的固定和移动设备进行全面整修、更新改造;集中整治路基病害、桥梁病害,加固桥梁,全面整修机车车辆……线路基础的全面提升为提速调图的实施奠定了条件。 国务院批准了"中长期铁路网规划",铁路系统提出了跨越式发展妁新思路,特别是第五次大提速准备工作开始     

浅谈大提速对机车乘务制度的新要求

全路第五次大提速作为铁路跨越式发展的具体实践,机务部门在实施过程中,深刻体会到现有机车乘务员劳动组织方式的不适应和滞后性,铁路跨越式发展对机车乘务员的劳动组织方式已经提出了新要求。 一、长交路、轮乘制发展目标对机车乘务员劳动组织方式提出了新要求 铁道部在全路第五次大提速中,对机务提出了长交路、轮乘制的发展目标,对机车交路提出了客运机车交路达到500-800公里,货运机车交路达到400-600公里的具体要求。延长机车交路距离,是铁路牵引动力实现内燃化、电气化,技术装备水平不断提升,客、货列车实施大提速的必然发展趋势,是不断提高铁路运输经济效益的必然结果。     

实施机车长交路的实践与思考

实施机车长交路是提高铁路运输效率和效益的重要举措,是第五次大面积提速调图的重要变化和重要成果之一。 一、实施机车长交路的初步成效 机车长交路的实施使佳木斯分局运输组织的潜能得到了有效挖掘。2004年5月各项指标与2003年同期相比,机车日车公里平均每天增加54公里,列车平均牵引重量提高51吨,机车日产量提高11.4万吨公里,机车全周转时间提高0.6小时。在运行图指标对比,实行长交路后分局机车日总走行17612公里、比旧图5202公里提高了12410公里;机车日车公里为800公里、比旧图520公里提高了280公里;机车日产量为222.1万吨公里,比旧图143.4万吨公     

第五次大提速与铁路跨越式发展

2004年4月18曰,中国铁路顺利实施了第五次大面积提速调图。此次提速后,我国新增3500多公里提速线路,主要干线列车时速达到160公里,标志着中国铁路在扩充运能和提高技术装备方面实现新的突破,此次真正意义上的提速将载入中国铁路的史册,对推动中国铁路的发展具有十分重要的意义。一、提速是铁路跨越式发展的必由之路 中国过去经济的落后导致了铁路建设的滞后。从1949年到1991年,中国工农业总产值增长了40倍,铁路     

我国铁路第六次大提速

2006年11月17日．铁道部宣布．2007年4月18日。全国铁路将正式实施第六次大面积提速．时速达到200公里以上．其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达时速250公里。国家已投入上亿元经费对提速线路进行了彻底改造和加强。     

宣传思想工作在铁路大提速中大有作为

郑州铁路局在这次大面积提速调图中,担负了京广、陇海、京九三大干线共1707.4公里线路的提速改造任务,约占全路提速工程总量的40％;开行旅客列车230对,其中一站直达特快旅客列车5对,直通旅客列车对数占全路的48%。在历时10个月的提速会战和1个多月的过渡期中,全局宣传思想工作强化"融入"意识,发挥职能作用,为第五次提速调图提供了强大的精神动力和思想保证,有力地促进了新旧图顺利交替、客车开行全面优化、客流货源稳中有升、社会各界普遍赞誉目标的实现。截至5月31日,全局旅客发送完成5314.19万人,比2003年同期增长30％;货物发送完成11927.85万吨,比2003年同期增长9.19％;运     

从第五次大提速看铁路基层站段的思想政治工作

一、第五次大提速,使铁路基层站段的思想政治工作发生了新变化 1.进一步坚定了广大干部职工对铁路实施跨越式发展的信心。从广铁集团公司来看,提速调图后,基础装备现代化水平进一步提高,新增线上运用机车9台(组)、40辆25T型客车。改造后的提速线路上,采用的都是60公斤重的无缝钢轨,最长的区段,30公里铁路线路上没有轨缝。所有提速列车均采用盘型制动加电子防滑器,能够保证列车在160公里的时速下,制动距离小于1400米,这是我国铁路提速技术上的一大新突破;产品结构进一步优化,广州至贵阳K64次缩短了12小时,广州至昆明K365次缩短了4小时17分,北京至长沙Z17／18次一站直达,列车运行13     

货运机务段如何适应大提速要求

速度是衡量一个国家铁路现代化程度的重要标志。旅客运输高速化、快速化,货物运输重载化、快捷化,是中国铁路技术发展目标的重要内容,也是快速扩充运输能力,缓解运输"瓶颈",保证国民经济平稳运行的必然抉择。丰台机务段地处全国路网重要枢纽的咽喉,大部分机车运行在提速干线上。第五次大提速给我段带来很多新情况、新问题,人员素质、机车质量、运输组织、安全管理等面临新的考验。面对新的考验,段党政工团齐心协力,积极应对,克服困难,锐意创新,确保了提速调图安全、平稳、有序,确保了提速调图的持续安全,我段也因此被评为分局"提速调图先进单位"。     

第五次大提速对机车车辆检修和保养质量的新要求

针对当前机车车辆的检修和保养存在的问題以及需要进行的改革提出个人的一些看法。 一、当前机车车辆检修、保养的现状和与提速要求的差距 1.修制方面。当前机车车辆检修运用部门大都实行的是定期修理,也就是计划预防修,修程有中修、小修、辅修(小修、辅修统称定修)、中检以及临时整修。各级修程的制定基本上以机车车辆走行公里或运用时间为依据,不论是客车、货车。为了减少运用过程中的故障,在小辅修范围中对很多配件确定检查次数,到了规定的次数,不论质量好坏都要下车送到配件班组修理,车上和配件班组工作量都很大。近年来的实践证明,该修制修理周期短、在修时间长,降低了机车利用率;检修周期和检修范围不适应机车质量的变化规律,造成零部件的过剩修理和不必要的人力、物力、财力的浪费,加大了检修成本支出;特别是频繁的修理,     

我国铁路第五次大提速

4月18日零时起，全国铁路实施第五次大面积提速调图。届时，主要城市间客车运行速度进一步提高，旅行时间大幅压缩，同时继续执行提速不提价的政策。     

浅析铁路大提速后的优势

安全 第五次调图提速之后,有近20％的客车将提高运行速度,客车种类也由过去的3种(T特快、K快速、普通旅客列车)改为4种,新增以"Z"字母开头的"一站直达式"旅客列车。 速度快了,安全有没有保证?回答是肯定的。因为提速是在安全全面获得保障的基础上进行的。现在的铁路线,设施不仅可以承载时速140公里至160公里的机车车辆,而且相关的桥梁、道岔、曲线等都进行了加固改造。 在机车牵引方面,所有提速列车都换成了新型的内燃机车、电力机车来牵引。这种火车头,安装了目前国内最先     

第五次大提速对客车检修的新要求及应对措施

一、提速对客车检修提出的新要求 (一)合理调整生产布局,提高专业化快速修、集中修能力。 1.完善客车各种检修工艺,配备必要的检修试验工装和设备,提高临修库整体临修、辅修能力。 2.实行主要零部件专业集中修、列车队换件修管理模式,减少运用维护时间,提高部件整体检修质量,为临修组、辅修组提供良好的整体互换配件。 3.扩大其专业化快速修范围,承担列车队中如更换制动盘、横向控制杆定位套工作,实施专业集中修。 (二)提高人员综合素质,适应提速新要求。 1.职工素质 目前客车装用的转向架分为六大系列19种,特别是第五次提速投入使用的新型25T型客车,体现了先进的设计     

第五次大提速提升了新闻关注率

提高新闻关注率是增强党报指导性和权威性的前提,如何最大限度地吸引"眼球",充分发挥新闻媒体在重大新闻前的宣传功能,当好"喉舌",服务两个文明建设是一个至关重要的问题。 今年4月18日,全国铁路第五次大提速,成为举国关注的焦点。因为这次提速比前四次规模更大、力度更大、难度也更大。在客运上,史无前例地增开19对直达特快旅客列车,并采用国內最先进的庞巴迪和25T型客车,最高运行时速达到160公里,途中一站不停。这样的新闻,对我们铁路新闻工作者来说,真是一个千载难逢的好时机。在积极地参与了大提速的宣传报道之后,静静地思索一下我们的工作,有如下三点体会. 一、焦点新闻吸引"眼球"与大提速相呼应 第五次大面积提速调图,对全国的老百姓来说,是一件非常高兴,同时又是非常想多了解情况的事情。他们心中     

围绕第五次大提速 深化安全屏障工程建设

深化党支部安全屏障工程,充分发挥党支部在安全生产中的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用,对于保证第五次大面积提速调图的运输安全、巩固提速调图成果具有十分重要的现实意义,是基层党组织围绕安全生产中心抓好党建工作的一项重要而紧迫的任务。 一、深化党支部安全屏障工程,是巩固提速调图成果的客观要求 刘志军部长反复强调,"第五次大提速是否成功,关键在安全。"巩固提速调图成果,必须把确保提速后的持续安全作为铁路各单位、各部门和广大干部职工的重中之重的任务。实施党支部安全屏障工程,在全体党员中构筑牢固     

铁路第五次大提速的文化内涵

一、提速文化的形成及内涵 1.提速精神在基础建设中萌芽。近些年来,铁道部坚持"规范管理、强基达标"的指导思想,坚持不懈地推进安全基础建设。以长沙总公司为例,为了实现安全基础建设目标,总公司广大员工励精图治,攻坚克难,较好地克服了安全处于低谷、人员素质参差不齐、资金难以到位等困难,并凝聚起强大的精神动力。特别是总公司党委适时开展的"二次创业"教育.促使员工把教训当财富、把困难当机遇、把压力当动力,广大员工"早六晚九、末干完不走",激发出敢干、敢拼、敢闯的强大热情。以三年安全基础建设成功为标志,提速精神开始萌芽、渐成雏形,并在实践中催生。     

从第五次大提速看如何做好重点宣传工作

一、第五次提速调图宣传的实践证明:做好重点宣传工作,必须有高度的政治敏感性、政治责任感和大局观 第五次提速调图宣传一开始,我们就坚持从政治的高度,准确定位。集团公司党委指导思想十分明确,按照部党组和刘部长的指示,把提速调图宣传的目标定位为"既要把新一轮大面积提速调图的效应发挥出来,又要扩大铁路跨越式发展的社会影响"。集团公司召开党委办公会,要求各级组织务必按照部党组的部署要求,把提速调图宣传作为重要的政治任务,作为贯彻各项工作的主线;务必取得提速调图宣传工作的预期效果,确保第五次提速调图工作实现"安全、平稳、有序"的目标;务必通过提速调图宣传,树立铁路贯彻"三个代表"重要思想,落实科学发展观,推进跨越式