对高速公路“电子警察”执法模式的探讨

一、高速公路“电子警察”执法运行模式 “电子警察”执法模式，是指公安交通管理部门利用拍录、监测等交通技术设备收集视听资料及电子数据，对道路交通违法行为现场取证固定，并于事后告知违法行为人依法接受处罚的一种执法手段，是公安科技发展到一定阶段的产物。“电子警察”不能代替警察的执法工作，     

“礼让行人”规范的实施路径——全国首例“斑马线罚款案”评析

为了消解机动车与行人之间日益激烈的路权冲突,"礼让行人"规范的确立与实施已然成为我国很多地方政府的共同选择。最高人民法院亦发布指导案例90号,试图为全国首例"斑马线罚款案"的合法性进行背书。作为指导案例90号创新的"连续行为"理论,由于机动车交通违法信息的获取问题与"礼让行人"规范的自身特性而具有无法克服的实施困境,这意味着公安交通管理机关无法对没有履行绝对"礼让行人"义务的机动车驾驶人进行有效的行政处罚。在法经济学上,经由侵权法的司法控制路径,而非经由安全规章的行政规制路径,更有利于《道路交通安全法》第47条第1款"礼让行人"规范的有效实施。实际上,这也正是我国一贯采取的实施路径。     

重点客货运驾驶人短信服务平台设计研究

近年来,重点客货运机动车事故频发,给人民生命财产造成了巨大的危害.究其原因,主要还是重点客货运驾驶人安全意识淡薄及管理部门管理手段不足.重点客货运驾驶人短信服务平台通过研究交通管理信息共享和发布技术,实现公安机关交通管理部门向重点客货运企业及其驾驶人实时发布交通违法和事故、恶劣天气、道路通行、交通安全宣传等信息及接收处理群众监督举报信息工作目标,为提高客货运驾驶人道路交通安全提供切实有效的交通管理技术手段.     

交通安全管理数据需求设计研究

本文分析了公安和交通部门在交通安全数据共享和交换应用中存在的问题,阐述了交通安全数据进行共享交换需求分析的意义。然后具体分析了公安交通管理对数据共享交换的需求,既有向交通运输部门提供的交通安全管理数据,包括营运机动车、驾驶人信息及相关违法、事故信息等;又有公安交通管理对交通运输安全数据的需求方面,包括路面管理和执法、事故预防、机动车登记、驾驶证管理、剧毒品运输管理等,从而为交通安全数据分析应用提供技术支撑。     

机动车涉牌交通违法行为调查探讨

近年来机动车涉牌交通违法对个人及社会造成了巨大的负面影响,由于缺乏对实际数据的分析和规律性的总结,相关的查处手段较为单一,技术较为局限,查处率较低。文章通过采集、统计北京市部分卡口监控数据,分析了涉牌交通违法行为的种类、时间等分布特点;通过对驾驶人的问卷调查,分析了该类违法行为产生的可能原因,为交管部门制定涉牌交通违法行为查处方案和技术措施提供参考。     

趋势

正深圳交警全国率先试点"刷脸"执法【本刊讯】4月23日起正式在全国率先试点"刷脸"执法。通过40套具备人脸识别功能的电子警察,深圳交警将对特殊行业人群闯红灯、非机动车走机动车道和"失驾"交通违法行为开展"刷脸"执法。此次深圳交警试点推出的首批"刷脸"执法设备,在全市共建设40套。其中包括10套路口行人、机动车闯红灯人脸识别电子警察执法设置,10套非机动车走机动车道人脸识别电子警察执法设备,以及20套高清卡口人脸识别电子警察执法设备。     

论“电子警察”取证的合法性

电子警察是道路交通管理部门用以获取道路交通违法行为信息，获取违法证据的交通技术监控设备。在目前电子警察广泛运用的同时，电子警察记录、固定违法行为证据是否具有合法性．尚没有形成广泛的共识。本文首先分析了电子警察取证的特征、与交通警察取证的区别，以及交通警察取证的本质；其次。论证了电子警察的法律地位，提出电子警察是交通管理部门设置、代表交通管理部门、代替交通警察记录、固定交通违法行为证据的拟制人的观点；最后从电子警察取证的法律依据、取证的形式、取证的种类以及程序方面论述了电子警察取证的合法性。     

浅析交通肇事案多发的区域及其原因

通过对海南省白沙县山区道路的交通安全现状进行调查,对事故数据进行整理分析,在事故原因方面,影响交通事故发生的因素为超速行驶、违法转弯、制动失效、制动不良、疲劳驾驶、违法超车、违法超载等,根据实际情况提出了针对山区道路特点进行机动车驾驶人教育、重点治理超速行驶和违法转弯等行为,以及采取相应措施等交通事故预防对策.     

对交通事故无责却违法逃逸行为的定性问题研究

社会现代化进程的脚步越来越快,机动车数量以惊人的速度增加,随之而来的交通事故的发生率也不断的上升。社会上出现了这样一种现象,因非机动车和行人违反道路交通安全管理规定参与交通而发生的交通事故。对于交通事故无责的机动车驾驶人却违法逃逸导致伤者得不到及时的救治而死亡。此种现象引起了司法界关于对交通事故无责却违法逃行为的热烈讨论,存在的争议也颇多。本文拟对此类行为的性质进行分析,从而提出相关的司法实践的反思。     

公安交通行政执法中的几个问题

公安交通执法中的以下问题值得考虑 :过于强调对行政机关的监督导致不当影响行政执法目的的实现与行政效率 ;执法程序过于严格 ,执法成本太高 ,应当考虑交通管理的执法特点 ,简化执法程序 ;应当确立值勤民警对违章行为的确认力 ;在科技手段的运用方面 ,应明确IC卡的法律地位 ,结合“电子警察”的局限性 ,考虑科以车辆所有人、管理人协助查清违章驾驶人的义务。     

深入学习贯彻十七届四中全会精神开创交管工作新局面

党的十七届四中全会是在我们党团结带领全国各族人民积极应对国际国内重大挑战、推动党和国家事业新发展的关键时刻召开的一次十分重要的会议。当前，我国正处于社会转型的关键时期，就公安交通管理工作而言，一方面，社会飞速发展，道路里程以及机动车和驾驶人数量快速增长，客观上加大了交通管理的难度；另一方面，各级党委、政府对交通安全问题提出了更高的要求，人民群众对和谐交通的需求越来越迫切。     

公安部：10项措施严管客货运机动车和驾驶人

为预防和减少道路交通事故特别是重特大事故发生，公安部近日印发《关于进一步落实客货运机动车和驾驶人管理措施的意见》，提出10项措施，以强化客货运驾驶人动态监管、强化客货运机动车安全技术把关和增强客货运驾驶人责任感。     

以科技应用促公安交通车辆管理工作水平提高

随着我国经济发展速度的加快，机动车和驾驶人已进入了增长的高峰时期。与此同时，由于社会经济活动日益频繁，车辆和驾驶员的流动性不断加强，公安交通车辆管理部门的业务工作量成倍增长，社会影响力不断增加。在这种情况下，公安交通车辆管理部门逐渐受到社会各界的广泛关注，其管理水平和服务质量已成为衡量公安机关对社会服务水平的重要标志之一。     

机动车“捆绑式”年检法律问题的思考与预判

有关机动车年检中附加履行义务，即常说的机动车“捆绑式”年检的争论由来已久。从检察机关法律监督的视角，对人民法院裁判逻辑进行解构分析，不难发现“捆绑式”年检的规定在立法技术、法律规则与法理支撑上存在先天不足。法律适用争议的背后实质是法律规定与执法实际之间的较量。通过对相关法律修改趋势与价值取向进行探究，对信用监管等新型监管方式的可行性探索，能够预判交通违法行为处理与机动车年检“松绑”将成为法治现代化的必然选择。     

全国首个交通拘留所挂牌

5月28日，全国首个交通违法拘留所在重庆市江北复盛镇挂牌成立，今后凡主城区范围内，有酒后驾车、无牌驾驶等交通违法行为，可以处以治安拘留的驾驶人，将统一送到此处进行拘留。在拘留期间，驾驶人将系统学习交通安全知识。交通违法拘留所也是交通安全法制教育基地。     

江苏:出台全国首部交通信用管理法规

自2015年2月1日起,江苏省的驾驶员再有闯红灯、酒驾、肇事逃逸等违法行为,可不仅是面临记分、罚款的处罚了.1月13日发布的全国首部交通信用管理法规《江苏省机动车驾驶人文明交通信用管理办法(试行)》详细规定了交通失信行为.其中,第六条规定了5种一般交通失信行为,第七条规定了12种较重交通失信行为,第八条规定了4种严重交通失信行为,并对机动车驾驶人交通失信行为及惩戒措施作出系统、全面、可操作的规定.     

纯视频自动识别车辆违章行为——智尔技术一体式高清视频电子警察ZR-HEP500V隆重出炉

<正>"随着机动车辆数量激增,交通事故、违章、拥挤及机动车相关的治安案件随之增长。智能交通道路监控卡口对于提高刑事案件侦破率、缓解交通拥堵、提高道路通行效率方面发挥着越来越重要的作用。浙江智尔信息技术有限公司是国内领先的电子警察产品供应商及行业解决方案提供商,面向全球提供领先的电子警察产品、专业的行业解决方案与优质的服务。     

机动车与非机动车道上遗留物碰撞损害赔偿纠纷的案由

<正>【裁判要旨】非机动车道上有遗留物,一机动车在该非机动车道上行驶时,与遗留物发生碰撞,造成机动车驾驶人受伤。由于该机动车违法通行,不属于公共道路妨碍通行损害责任意义上的通行,并且该遗留物并非机动车或非机动车,因此不宜认定为公共道路妨碍通行损害责任纠纷或机动车交通事故责任纠纷、非机动车交通事故责任纠纷,而应当认定为生命权、身体权、健康权纠纷。     

纯视频自动识别车辆违章行为——智尔技术一体式高清视频电子警察ZR-HEP500V评测

<正>随着机动车辆数量激增,交通事故、违章、拥挤及机动车相关的治安案件随之增长。智能交通道路监控卡口对于提高刑事案件侦破率、缓解交通拥堵、提高道路通行效率方面发挥着越来越重要的作用。浙江智尔信息技术有限公司是国内领先的电子警察产品供应商及行业解决方案提供商,面向全球提供领先的电子警察产品、专业     

谁来承担交通违法的成本

话题背景 <中华人民共和国道路交通安全法>已由中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议于2003年10月28日通过,自2004年5月1日起施行.该法颁布实施以来,受到了社会各方的广泛关注,尤其是该法第七十六条第二项规定:"机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的,由机动车一方承担责任;但是,有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规,机动车驾驶人已经采取必要处置措施的,减轻机动车一方的责任.