我国粮食产量影响因素的实证分——以1980—2011粮食生产情况为样本

采用逐步回归的方法对1980-2011年中国粮食产出影响因素进行分析，发现粮食作物播种面积、化肥施用量、成灾面积、第一产业就业人数、政策因素是影响我国粮食产出的主因素；目前的化肥使用效率仍有提高空间，粮食单产能够进一步提升；第一产业人数就业人数对粮食产量的影响很小。为此，应引导农民合理高效使用化肥，优化氮、磷、钾肥的使用比例；提高灌溉效率，发展节水农业，改善农田水利设施；大力发展农业产业化经营，充分发挥农业机械的规模化作业效率，以此来进一步提高未来我国粮食的产量。     

市场发展与我国标准化制度之重构

标准及标准化是现代经济社会规范发展的重要推动器，对市场秩序的安排起着基础性的作用。但是对市场发展来讲，标准化是一柄双刃剑。其不利一面集中表现为规范的标准化对市场秩序的限制性作用和不规范的标准化对市场竞争的破坏性影响。中国“行政主导”的标准化制度弊端明显，已不适应现代市场进步的需要。构建“行业主导”的标准化体制既考虑到我国现实国情，又符合市场经济的本质要求，对我国现代市场建设具有促进作用。     

城市化、人口密度与创新关系研究

利用中国省际2000—2014年面板数据,对城市化、人口密度与创新产出的关系研究发现:城市化水平与创新呈现出高度显著的正相关关系;人口密度与创新产出呈现出U型关系,人口密度带来的拥挤效应可能会造成城市创新产出水平的下降,在人口密度增长到一定程度后能促进创新产出;在对创新的影响方面,城市化、人口密度存在着替代关系,在城市化水平较低的地区人口密度的提升能够显著提升创新产出水平,在人口密度较低的区域城市化水平的提高有助于提高创新产出水平。     

我国二手车市场存在的问题及发展趋势

二手车市场是一个巨大的市场,它影响着整个汽车产业和社会生活的诸多方面,同时也对政府制定和调整汽车产业政策有重要影响。本文比较了国内外两个二手车市场的差异,从中找出我国二手车市场的问题,借鉴国外市场的成功经验和做法,探讨我国二手车市场的发展趋势。     

中国离“发达”尚有大距离

随着中国锐意改革和参与国际合作，我国的国民经济产出已进入世界前列，人民生活水平也有相当提升。世界对此有目共睹，我们也很感谢各方朋友对中国发展所取得进步的善意肯定。     

有效竞争、创新能力与产业链协作:中国新能源汽车产业的未来发展

有效竞争、创新能力与产业链协作,是影响中国汽车产业竞争能力提升的关键因素。三个因素结合起来,形成了一个研究汽车产业竞争力的三维视角模型,用以研究我国新能源汽车产业的未来发展,具有较强的适应性和指导性。根据这个模型,应当进一步放松管制,鼓励有效竞争,降低行业“准入”门槛,坚决破除新能源汽车行业的“地方保护”;鼓励创新能力建设,鼓励技术、管理和商业模式的多元创新;强化产业链协作。政府要从三个维度互动的角度,注重协调,发挥合力,促进新能源汽车产业的发展。     

对家用轿车生态包袱和生态足迹的分析

目前中国汽车产业属于能源和资源消耗较多，污染物排放较严重的行业之一，面对家用轿车产量和保有量的高速增长，应高度关注汽车及其汽车产业所带来的一系列生态环境问题。对家用轿车的生态包袱和生态足迹的分析，认为轿车进入家庭的环境承载力过大，必须尽快采取一系列相关的对策。     

韩国与中国汽车产业竞争力比较

自上世纪60年代起,韩国积极吸收外国先进技术的同时自主开发汽车技术,如今韩国汽车产业具有很强的国际竞争力。与韩国相比,中国的汽车业虽然产量上已据世界第一,但在产业集中度、核心技术等方面仍存在许多问题。通过对中韩汽车业的竞争力进行对比分析,从而借鉴韩国的成功经验,针对中国汽车业提出相关的对策,以期促进我国汽车产业的发展。     

日韩汽车产业政策实践及其对我国的启示

日、韩两国是世界上推行汽车政策较多且汽车产业发展较好的国家，他们在制定和推行汽车产业政策方面有丰富的经验和教训值得我们借鉴，但我国不能照搬日韩模式，而应根据我国的国情制定相应的产业政策，采取扶持和引导相结合的方式，鼓励我国汽车工业积极参与全球汽车工业分工，寻求自身发展。     

基于供应链的我国汽车产业自主品牌建设

我国汽车产业要想获得真正的发展,要想在世界汽车市场上取得一席之地,就必须加大自主创新和自主品牌建设。我国汽车产业自主品牌的建设应该立足于其供应链来开展,可以从汽车产业供应链的上游、中游、下游来寻求我国汽车产业自主品牌建设的有效途径。     

促进我国新能源汽车产业化的财税制度分析

伴随着汽车产业的快速发展以及消费者需求的转变,新能源汽车产业迅速崛起,同时各国的财税政策也在大力推动着新能源汽车产业的进步。文章以新能源汽车产业和国家财税制度之间的关联性为出发点,主要阐述了我国新能源汽车产业的现状以及促进产业发展的财税制度的现状,同时对比分析了美、日两国新能源汽车产业相关财税制度的发展状况,在此基础上,提出了促进我国新能源汽车产业发展的建议。     

中国政府公共服务标准化建设的价值研究

公共服务标准化是企业的管理理念引入政府公共服务过程的管理思想，凡是通过政府提供的公共产品和服务都可以纳入到政府公共服务标准化的范畴。目前，中国学术界对公共服务标准化建设的研究尚处于探索阶段，其在我国政府的公共服务实践中也尚处于初步应用和推广的阶段。本文从公共服务标准化的内涵和特点出发，着重分析了中国政府推行公共服务标准化建设的价值，进而阐述能够充分发挥其价值的公共服务领域。     

基于多中心治理的公共政策产出机制研究

公共政策产出存在多种机制：政府主导的“内生型”、公众有限参与的政府“回应型”、多中心治理下的“网络型”等。多种政策产出机制在各民主制国家都是并存的，只是由于民主政治发展程度不同，三者所占比重不等而已。在治理理论成为一种政治思潮的今天，多中心的“网络型”政策产出机制也受到越来越多的欢迎和关注。这既给传统的政策产出机制带来了一系列的影响，也使得该机制的不足得以暴露，如何进一步优化这一政策产出机制成为亟待解决的问题。     

引导汽车产业发展的财政政策

选择汽车产业作为我国国民经济的新兴主导产业既符合主导产业选择理论,同时也受到国际经验的支持。鉴于目前我国汽车产业发展中存在诸多问题和制约因素,应运用财政政策促进汽车产业健康发展。     

垄断——扭曲市场价格和竞争关系

中国经济体制改革最重要的主线是市场化程度的不断加深。我国经济体制改革是从—个市场经济化程度较低的起点开始的,到1999年综合市场化指数提高到50.25％,属于准市场化国家,市场机制开始居于主导地位;但是中国经济体制总体市场化水平还比较低,在8类市场领域中市场化发展程度也很不平衡,规则的法律化程度、金融保障市场化相当低下,市场体制运行环境指数也比较低,而价格与交易市场化、产出和流通市场化程度比较高。改革中,商业、制造业和建筑业三大市场的国有垄断格局基本打破,但是基     

全球化与中国汽车产业的比较优势分析

全球化背景下国际汽车产业竞争逐步升级,但我国汽车产业仍有一些比较优势值得重视,理解、挖掘和发挥好比较优势,是提升我国汽车产业要素禀赋并在将来成为世界汽车制造业中心的重要前提及基础。     

汽车产业升级研究综述

我国汽车产业的竞争力远远落后于传统汽车强国,将针对这方面的研究以及产业升级的相关理论进行梳理。明确汽车产业升级的概念,从产业集群成长阶段理论和全球商品链两个方面介绍汽车产业升级的理论基础,总结汽车产业升级的不同方式,并从本地化和全球化两个方面分析汽车产业的升级路径,得出汽车产业升级研究的结论与启示。     

腐败、市场化与通货膨胀:新奥地利学派菲利普斯曲线在中国的验证

腐败和市场化是影响通货膨胀与产出(或者失业)的重要因素。通过利用中国各省、自治区、直辖市2004—2012年面板数据及采用最小二乘法得出:反腐败力度对抑制物价上升具有短期和长期效应;腐败程度是引起通货膨胀的重要诱因;腐败和市场化导致菲利普斯曲线外移,存在滞涨的隐患,研究结论支持新奥地利学派观点;市场化对菲利普斯曲线的影响呈现倒U关系——在市场化初期,增加失业与通货膨胀矛盾,在市场化后期解决失业与通货膨胀矛盾。     

汽车产业与地区经济发展

汽车产业本身的特点使其对地区经济发展具有重大影响,因此要把它作为战略产业,实施正确的政策引导,促进汽车产业与地区经济协调发展。     

从加拿大影响汽车产业措施案析最惠国待遇原则的适用

通过对加拿大影响汽车产业措施案分析 ,最惠国待遇原则在具体适用中存在三个问题 :第一是关于GATT1994第 1条规定的“无条件”一词的解释 ;第二是关于GATT1994第 1条是否包括法律上与事实上的歧视 ;第三是关于加拿大影响汽车产业的措施能否为GATT1994第 2 4条所豁免。WTO争端解决机制已由注重对一些大的原则的解释转变为对具体条款中某一概念或术语的解释。我国已加入WTO ,应注重如何适用最惠国待遇原则