铺就康庄路

浙江省交通厅积极开展以乡村康庄工程为主要内容的新农村公路建设，极大地改善了农民群众的生产、生活条件，推动了我省农村经济的发展。2003年，浙江省交通厅提出了加快实施乡村康庄工程建设的决定，并确定了总体目标：完成55000公里通多、通村公路的建设和路基、路面改造；到2007年底，使全省行政村等级公路[准四级及以上]通村率从58％提高到90％以上，通村公路硬化牵从4B％提高到80％以上，通乡公路全部实现等级化和路面硬化。     

城乡一体化的交通网络

近年来,海宁市委、市政府高度重视交通基础设施建设,不断加大交通事业发展力度。1998年至2003年6年间,全市公路建设共完成投资21亿元(不含沪杭高速公路投资)。新增公路里程168公里。到2003年底,公路　总里程达445公里,公路网密度64公里/百平方公里。到“九五”期末,全市以沪杭高速、东西大道、南北大道为主要干线的“两横六纵”公路主框架已经形成“十五”期间,海宁市提出“一级公路通省市、二级公路通乡镇、等级公路　通中心行政村”的公路　建设　目标,着重突出三个层次公路的建设,形成了较为完善的公路网络。另外,将重点配合实施沪杭高速…     

安徽公路投融资体制及市场运作分析

一、安徽公路建设投融资体制现状安徽省公路建设投资体制经历了二十多年改革发展历程，处于由传统计划体制向市场型投融资体制转型期。改革开放之前，安徽公路投资体制是计划经济的产物，公路建设由中央和地方政府分工负责，中央政府负责国家干线公路的规划与修建，地方政府负责本区域公路的规划与修建，省市政府由于财政能力限制，对公路的建设资金主要采取挤用公路养路费来解决，还采用民工建勤、以工代赈等方法建设公路。１９７８年以来，安徽省公路投资体制与全国一样经历了改革的发展历程，积极探索许多公路建设筹集资金的办法，扩大了…     

山西省交通厅关于安排1957年县乡道路修建工作的通知

我省县乡道路修建工作,几年来在各地党政的颔导下,由于全体修路民工和有关干部的积极劳动,截至目前全省除平鲁、汾西等五个县城未修通简易公路,其余90个县城有24个县城运行火车外,均可通行汽车。另外约有90%的主要集镇也可通行汽车或马车。但从1956年所修建的道路来看,一般质量不佳,尤其简易公路多未达到修建标准。1957年县乡道路修建的方针,首先是不应越多     

湖南省公路厅关于1956年地方道路修建工作的主要情况和1957年主要任务的报告

我会同意公路厅"关于1956年地方道路修建工作的主要情况和1957年主要任务的报告",现予转发。对于修筑简易公路问题,各地可根据人力、物力、技术条件等情况去做,估计到1957年还不能修成简易公路而现在已经动工的路线,则应坚决修成人行路,以利群众生产、活动。     

破解筹资难题 加快交通发展——云南高速公路建设难点思考

地处祖国边疆的云南省，交通发展一直是个难题，直至上个世纪九十年代末，云南才有了第一条高速公路。进入21世纪，不甘落后的云南奋起直追，仅用了十余年时间，公路通车里程就位居全国第三，其中高速公路的通车里程连续三年蝉联西部第一，国道主干线的．320、213、324、326基本上实现了高速或高等级化，一个出省通边、内连外通的高速公路主骨架初步形成，有力地推动了全省经济社会的发展。     

大通道建设中不容忽视的云南铁路

今年一月下旬,省委白恩培书记在思茅地区调研时就云南铁路建设作了重要的指示,他指出,铁路运输已成为制约云南经济社会发展的一个最关键的问题。现在全省各地建机场、修公路的热情很高,是好事,但对铁路建设普遍重视不够。对铁路建设也要呼吁,将来云南省的大宗物资运输还是要靠铁路。要围绕云南国际大通道这个大盘子,紧紧抓住铁路建设这个薄弱环节,全省统一研究政策,加快云南铁路建设。     

树立落实科学发展观 推进云南经济社会和谐发展

一、云南经济社会发展面临的问题云南是我国社会主义初级阶段层次比较低的少数省区之一,也是我国西部在开发的重要区域。改革开放以来,云南经济社会进入了新的发展时期,1978—2003年25年间,GDP年均增长9.9%,2004年GDP达2959.48亿元,正像徐荣凯省长在今年的《政府工作报告》中所指出的我省已“提前一年实现人均生产总值800美元的阶段性目标”。但是,云南经济社会的发展,无论从绝对数上和发展水平上,仍然没有摆脱落后的现状,经济社会发展面临的困难和问题也比较多,主要表现在以下几个方面:(一)经济社会发展相对落后,贫困人口多,发展水平相…     

教学参考资料

我国公路建设发展迅速新中国成立之初，我国公路通车里程仅为807百公里，其中有路面的只有3万公里。新中国成立香，公路建设进人了快速发展的新时期。截止到L998年底，我国公路通车里程已达到1278万公里，是建国初期的16倍。每平方公里公路密度由建国初的0．8公里提高到现在的13．32公里，实现了全国县县通公路和987％的乡镇、877％的行政村通公路，一个干支衔接、布局合理、四通八达的公路网已初步形成，特别是改革开放近10多年来，我国的高速公路建设获得了巨大发展。我国高速公路发展较晚，比世界发达国家晚了半个世纪。1988年上海至嘉…     

独龙族心中的丰碑——独龙江公路建设纪事

在云南省西北部的贡山独龙族怒族自治县,国家正在投巨资修建一条公路。这条公路因其是“通向全国最后一个未通公路的少数民族———独龙族的聚居区”、受益人口只有4000多人、修建的艰巨性和复杂性仅次于进藏公路而闻名全国。它,就是独龙江公路。它的修建饱含了党和国家对边远少数民族的深深牵挂和无限关怀,成为永远矗立在独龙族人民心中的丰碑。●在我国,民族不分大小,一律平等。为了4000多独龙族群众的美好未来,国家拿出巨资为他们修筑致富路1990年5月,交通部副部长郑光迪到怒江傈僳族自治州视察。当她了解到我国人口最少的少数民族之一的…     

云南县乡公路建设透视

一、流行词:晴通雨阻随意翻翻云南许多关于县乡公路情况的报告,有一个词汇常常都能见到,这就是“晴通雨阻”。这是什么意思呢?表示公路等级很低,甚至没有等级,有可能是一条人工挖出的土路,也有可能坑坑洼洼布满“陷阱”,更有可能是一条山顶不时有落石,车轮下有塌裂土方的公路。在这样的道路上行驶,晴天尚可,雨天难行就可想而知了。地县领导有时下乡调研,忽然遭遇几天大雨就再也动弹不得。日本三菱车是云南地方领导最常用的一种车型,这种“下乡不洋、进城不土”的座骑虽然很适宜高原野外,但在雨季的县乡公路上,即使是“六缸”大马力,有时也深…     

人大修起“连心路”

2013年5月6日,兰考县谷营乡马寨村村南头,人声鼎沸,鞭炮齐鸣。这是马寨村村民正在庆祝该村至黄河大堤公路竣工通车。兰考县谷营乡马寨村是河南省人大常委会机关负责的帮扶村。这条路是马寨村村民去乡政府驻地和兰考县城的唯一公路,也是谷营乡在黄河滩区贯通南北的一条重要防汛公路。该路全长9.3公里,由于年久失修,车辆碾压,损坏特别严重,路面基本是坑道和土路,车辆经过时,晴天一路颠簸尘土飞扬,雨天道路泥泞无法通行,马寨村及附近村民出行和生产生活极不方便,也直接影响了马寨村及谷营乡的经济发展。当地群众要求修建这条路的呼声很高。但苦于缺少项目资金,一直无法修建。2010年,河南省人大常委会机关下派驻村第一书记一到该村负责帮扶工作,就把修建这条公路纳入重要议事     

谈谈交通运输业的改革问题

当前我国交通运输的基本状况我国的交通运输,是由铁路、公路、水运、航空和管道等五种运输方式组成的,其中,公路和水运在我国交通运输事业中占有重要的地位。三十五年来,我国公路、水运有了很大的发展。目前,我国公路已有九十三万公里,比解放初增长了十倍。近几年来公路建设发展较快,每年新建公路约一万五千到二万公里,除西藏的墨脱县因自然条件关系尚不能通公路     

股份制花开思澜路——思澜公路股份制改建纪实

１３年前，思茅地区采取“民办公助，地方承包”方式修筑了思（茅）———澜（沧）三级公路（土路路面）。这是云南省采用民办公助办法修建的第一条省道干线，得到了省委、省政府的大力支持并引起了党中央领导的关注。时任总书记的胡耀邦同志曾亲自批示并欣然题写了“思澜公路”四个大字。１３年后的今天，思澜公路在全线改造为柏油路面过程中，思茅地区又大胆采用股份制方式改造和经营，再次引起上下左右和社会各界的关注，在云南公路建设中激起了阵阵涟漪。一石激起千层浪。西双版纳、临沧、红河、保山等地州起而效仿，在自己的境内也开始…     

云南民族地区小城镇发展模式的实证分析

小城镇建设对云南民族地区的经济社会发展具有特别重要的意义.从实践上看,云南民族地区小城镇的发展模式主要有商贸型、旅游型、交通枢纽型、工业型和综合型.云南民族地区小城镇发展一靠政府推动,二靠市场机制的拉动.     

京津冀交通大猜想

<正>公路、铁路、轨道交通、航空运输……京津冀的交通网络,如何构建京津冀一体化的密集信息中,传闻不少,最新的一则是关于北京地铁是否延伸至河北。媒体从北京市规划委获悉,北京近期的建设规划中,并无修建地铁到河北的线路规划。而此前在北京市第十四届人大常委会第十一次会议上,由北京市交通部门制作的宣传片里,最引人关注的一句话是:北京的地铁还将延伸到河北相关城市。北京地铁拟通河北一事,早有各种传闻:2010年,时任河北省常务副省长的赵勇披露,京冀地铁有     

玉带条条连希望──绿春县公路建设实录

（一）新中国成立前，绿春境内只有山间肠道通往外界，是典型的“此外之地”。新中国成立后到1958年建县时，绿券公路仍然一片空白，境内所需工业、生活日用品调入是靠人背马驮，绿春大部分群众不知道什么叫“公路”，对其作用更不用说。建县后，即1958年8月，绿春县为了改变落后的交通面貌，决定修建元阳至绿春的公路，并成立了公路工程指挥部，从全县抽调出民工2750人，轰轰烈烈，上马开挖元阳至绿春县城一段路，经过几年见反见复的苦战，挖通了路基宽65米，路面宽3．5米，长54公里的公路。1966年1月，此段路正式通车。之后，绿春县协助配…     

高邮交通把关人——记高邮市政协常委、交通局副局长陈仁梅

自2002年以来,高邮市建成县通乡公路126公里,乡通村公路1100公里,居扬州第一位;改造危桥54座;工程质量从2003年农村公路不合格率81%到去年的合格率达95%以上。提起这些,人们齐赞是高邮市委、市政府的坚强领导,分管市长和交通局一班人的艰苦努力,同时,大家也在佩服一个把关人,他就是市政协常委、交通局副局长、优秀的党外干部陈仁梅。     

蜀中大地

我省交通五年将实现“六大跨越“未来5年我省交通发展将实现“六大跨越“。首先是实现高速公路建设的大跨越。到2005年高速公路达到1700公里,2007年达到21300公里,19个市、州通高速公路;二是改善和建设8条进出川快速大通道;三是实现少数民族地区公路建设的大跨越。干线公路实现高等级化,州府至各县的公路全部黑色化、等级化;四是省内著名旅游风景区均由快速通道相连接,大多数半天到达,并形成相互衔接的旅游环线;五是全省公路总里程超过11.5万公里,其中一、二级公路达到1.3万公里,除三州外,全省各县到市均可在2小时内到达;六是嘉陵江全江渠化初具规模,建成通江达海的水陆联运网络。     

论云南特色的城镇发展道路

改革开放以来,随着经济社会的迅猛发展,我国城市化进程加快,一大批新城币在祖国广袤大地上崛起。云南也和全国一样进入了城市化的活跃发展时期,从1978年到1998年,全省设市城市由4个增加到16个,建制镇由79个增加至406个,基本上形成了以大城市为中心,以小城镇为依