论美国法下邮轮旅客人身权利保护——以美国《2010年邮轮安全法》及相关判例为视角

美国是邮轮旅游发达国家，通过美国《2010年邮轮安全法》及长期积累的判例，美国确立了一系列邮轮旅客人身权利保护制度。包括对邮轮管理的要求，旅客人身权利保护中邮轮经营人负有的各项义务。本文通过案例分析对这些特殊管理与责任制度进行了研究。     

邮轮旅游民事法律关系初探

邮轮旅游在中国作为新兴产业,由于相关政策和法律制度尚不完善,在实践中容易引发各类民事纠纷.针对常见的疑难问题,以调研走访为基础,分析邮轮旅游中所涉及的三类民事法律关系,认为邮轮公司与旅客之间存在海上旅游合同关系,旅行社与邮轮公司之间就船票销售存在委托代理合同关系,旅行社还就自身提供的旅游服务同旅客之间存在旅游合同关系.在此基础上,对邮轮旅游的司法管辖、法律适用等实践问题进行具体分析,并就相关纠纷的预防与解决提出建议.     

促进邮轮产业发展法制保障论略

兼具运输与旅游双重属性的邮轮产业在我国尚处于起步阶段,在具有可观愿景的同时也面临着法律机制不完善的挑战.我国现有相关法律规范较为单一,没有针对该产业发展的专门法律规定,导致邮轮产业由于制度不完善而在市场准入、邮轮制造业、邮轮服务业、邮轮运输业等方面存在诸多问题.产业定性不清、制造业技术和融资困境、邮轮服务业的政策机制壁垒、邮轮税收负担和不合理的行政收费等问题已经成为我国邮轮产业发展的桎梏.当前邮轮产业发展,除了相关技术、政策以及对硬件设施的资金投入之外,亟需完善邮轮产业立法,通过政策、法律、法规、规章等多头并进方式规范和促进邮轮产业的发展,并提供强有力的法制保障.     

邮轮旅游与老百姓亦“近”亦“远”

电影《泰坦尼克号》横扫国内票房时,绝大多数人认为豪华邮轮距现实生活非常遥远;但上海交通委不久前发布的数据却清晰地传递这样一个信息,邮轮旅游离老百姓生活似乎越来越近。截止到去年10月,上海港2014年邮轮旅客吞     

论《旅游权利法案》的国际法性质及在我国的适用

《旅游权利法案》是世界旅游组织制定的规范性文件，属习惯国际法，可通过国家实践和法律确信在内国得到适用。我国在制定旅游基本法时应转化和吸纳其相关原则、制度与规范，以国家立法形式使《旅游权利法案》在我国得到适用。     

中国发展邮轮产业的若干政策与法律问题

中国邮轮旅游呈良好发展态势,带动相关邮轮产业的发展,但是,仍然存在各种不足与制约因素,在邮轮相关的政策与法律上存在空白与障碍.建议在上海国际航运发展综合实验区以及上海国际邮轮旅游综合发展实验区的框架下试行税收优惠、通关便利、邮轮金融、外资准入、邮轮船供等政策.     

浅析《权利法案》对美国立法权的限制

《权利法案》是美国立宪过程中一部重要的宪法性文件,其中有关"不得立法"、"正当法律程序"的条款,从侧面对公民的权利予以保护,使立法权的行使受到公民权利的制约。分析这些制约,对如何实践我国立法原则中的宪法原则也有所启发。     

国际海事立法发展对我国海商法的影响

随着国际航运和国际贸易的发展,国际海事立法呈现出许多新趋势。本文结合近些年来国际海事立法状况,总结出海上货物运输法律统一、船舶燃油污染立法不断完善和海上旅客运输公约几经修改三大主要发展,并重点论述这些发展趋势对我国海商法立法与执行的影响,得出诸如统一我国海上货物运输法律适用、在海商法中专章规定船舶燃油污染制度以及接轨国际、积极加入《2002年雅典公约》等应对办法。     

正当程序功能分析

正当程序(Due process),又称为“正当的法律程序”,是法律实施的方法和过程,是程序公正的基本要求。最早见之于英国的《自由大宪章》和《人身保护法》中,美国将《权利法案》中的一系列保证刑事诉讼公正进行的规定,称为正当程序条款。正当程序在西方法律发展史上产生了巨大的影响。尤其在英美法系国家,离开正当法律程序,法律寸步难行。“自由的历史基本上是奉行程序保障的历史”①。法律程序不仅是实现实体法的工具,更为重要的是通过程序实现法治。美国大法官W.道格拉斯(Douglas)指出,美国“权利法案的大多数规定都是程序性条款,这一事实决…     

旅游纠纷，域外立法及相关判例

从世界范围来看，各国立法对旅游业管理以及旅游纠纷的处置都有所涉及，比如《俄罗斯境内旅游业务原则联邦法》（1996年）、《澳大利亚（维多利亚州）旅行代理商法》（1986年）、《巴西联邦共和国旅游组织法》（1966年）、《加拿大旅游委员会法案》（2000年）等等。以下，笔者将以大陆法系的日本与德国的立法，以及英美法系的美国与英国关于旅游纠纷立法与典型判例为例进行重点介绍：     

从程序视角论我国的船舶物权登记

船舶物权登记为船舶登记的一部分,分为实体和程序上的船舶物权登记。本文在分析两者关系和我国目前船舶登记程序存在问题的基础上,指出船舶物权登记的程序建制受制于实体法上船舶物权变动的立法模式,应当设置与《海商法》船舶物权变动立法模式相匹配的船舶物权登记程序以及对《船舶登记条例》作出相应的修改。     

未获支付的卖方对海运货物的留置权

本文分析了记名提单的法律性质 ,指出记名提单也是物权凭证 ,承运人必须凭单放货 ,否则将侵害未获支付的卖方对海运货物的留置权。     

建造中船舶抵押面临的法律问题及对策

总结建造中船舶抵押在目前仍较为少见的原因,指出在造船业整体不景气的现阶段,建造中船舶抵押融资将会变得越来越常见。结合实践,分析建造中船舶抵押所面临的主要法律问题,并在此基础上提出相关措施及建议。     

论侵权行为法的独立成编

侵权行为法应当从债法体系中分离出来而成为民法体系中独立的一支。侵权行为法的独立成编是完善我国民法体系的重要步骤,也是侵权行为法得以不断完善发展的重要条件。     

船舶留置权法律制度的特殊性

对船舶留置权、以船舶为客体的留置权和一般留置权的法律定义进行比较,分析船舶留置权所担保的债权合同、被占有船舶的权属、受偿顺序以及实现方式等特殊内容,指出完全以一般留置权的法律规定适用于船舶留置权,无法公平有效地解决船舶留置权在实践中遇到的各种问题,《中华人民共和国海商法》有必要另行规定船舶留置权法律制度,以维护相关各方的合法权益。     

有事法制与《日本国宪法》的危机——兼论有事七法案的通过对日本和平宪法的影响

2004年6月14日,日本国会通过了有事七法案。有事七法案的通过标志着日本有事法律体系的全面建立。然而,《日本国宪法》第9条明文规定日本放弃一切战争权利并不得保持任何战争力量。由此,有事法制便与《日本国宪法》产生了矛盾性。本文在系统介绍有事法制的基础上分析了有事七法案及有事法律体系的建立对于《日本国宪法》的影响。     

关于航空事故赔偿权利人的几个问题

人们通常认为航空事故赔偿权利人仅指旅客。事实上,航空事故发生后,赔偿权利人除旅客外,还有机上其他人员、地面第三人以及受害人的近亲属等。航空事故人身损害赔偿权利人的身份,在航空运输实践中有时很难界定。有些人貌似赔偿权利人,实际上无权向承运人主张赔偿,应注意甄别。对于不同的赔偿权利人,应视其与承运人的法律关系分别适用相应的法律进行理赔。     

海上人身伤亡案件的法律适用

海上人身伤亡案件受害人有权选择请求加害方承担违约或侵权责任。违约或侵权行为是否构成应根据民法通则、海商法、合同法、劳动法等法律法规确定。违约责任以严格责任为一般原则,海商法规定承运人对旅客承担过错责任不合理。一般侵权行为归责原则为过错责任,而特殊侵权行为为无过错责任。现行的关于海上人身伤亡赔偿的法律、行政规章和司法解释对赔偿范围、损失计算、责任限制的规定标准不一,相互不协调,应予修正。     

物权法立法思维之批判

改革开放至今,我国虽在法学研究、法学教育及法制建设上取得了突出成就,但由《物权法(草案)》所揭示的诸多问题看,立法者之思维仍停留于重经验轻逻辑、重实用轻法理、重“诸法合体”轻物权法之私法性的守旧状态。《物权法(草案)》的推迟颁布,为反思物权法的立法提供了难得的机会。只有以私法的观念、裁判规范的特性以及物权法自身的逻辑结构为基础,才能制定一部科学的物权法。     

破产原因的反思与解析——兼对《企业破产法》第2条的解读

破产原因是债务人是否被宣告破产的关键,其破产原因的法律界定影响着破产法维护社会经济秩序功能的发挥。从破产原因的一般理论出发,借鉴国外破产原因的立法规定,反思我国1986年破产法中的破产原因,进一步解析2006年《中华人民共和国破产法》第2条,将破产原因区分为不能清偿到期债务且资不抵债和不能清偿到期债务且停止支付两种,分别适用于债务人自愿提出破产申请和债权人提出破产申请的情况。