解决长春市公共交通问题的对策建议

长春市公共交通存在着静态交通设施不足、车路矛盾日益突出、城市公交基础设施建设滞后、城市公共交通系统不完善、公交出行分担率不高等交通难点问题。解决长春市公共交通问题要完善区域综合交通系统，完善主干路网，逐步实现主干路网立体化。完善“公交优先”的长效发展机制，加大静态交通问题的整治力度，提高公交车辆档次和交通信息化水平，加快推进公交基础设施建设。     

北京城市市通拥堵的原因及对策

随着我国城市化进程的加快,北京等一些特大城市出现了严重的交通拥堵现象,其形成原因十分复杂,受人口、车辆、道路、管理措施、城市格局、路网结构以及城市功能等多种因素影响.缓解和解决北京市的交通拥堵,必须以保障居民出行权利为出发点确立解决问题的基本原则,并在这些原则指导下采取相对应的政策措施.     

北京地铁

中国第一条地铁首都第一流服务地铁是城市现代化交通的骨干,是城市公共交通的核心力量。发展地铁是实现公交优先战略的重要途径和举措,选择地铁就是选择绿色出行。北京地铁是中国第一条地铁,是中国地铁发展史上的一座里程碑。建设"人文北京、科技北京、绿色北京"的"新北京"需要构建网络化、     

提速京城绿色交通建设步伐

<正>提倡绿色消费方式,积极倡导绿色生活方式,不断提升城市文明程度,是"绿色北京"行动计划的重要内容,也是创建绿色消费体系的关键环节。要实现这一转变,首先要着力推广绿色交通,打造绿色交通出行工程,建立更加完善的现代交通运输体系,进一步提高公共交通出行效率。     

长春市城市交通现状与未来发展的建议

长春市交通路网经过200多年的历史演变,规模不断壮大,但是由于各个时代规划思想和建设模式互不衔接,形成了今天环状放射形加棋盘式的路网布局。随着城市的快速发展,城区交通状况变得越来越不乐观,向心交通的弊病日益显现。长春未来城市交通发展应做以下几个方面工作调整:打造多个中心,分解交通流量;建好社区,减少不必要出行;大力发展合理、有效的公交系统;建设东西-南北平衡的道路网络;控制非公交机动车数量;让静态交通有法可依;大力提倡绿色交通的意识。     

改善北京交通断想

一伴随着社会经济的快速发展，北京的交通建设在取得巨大进步的同时，也呈现出大城市快速发展期中普遍遇到的问题。问题一：交通结构有所改变。社会经济的快速发展，大大提高了城市居民的生活水平，刺激了交通出行的增加。据近年的统计表明，北京人均出行次数为每日２．７６次，比１９８６年的１．６１次增加了７１．４％。同时，出行半径扩大，对交通服务提出了更多需求。经济发展还加快了道路交通的机动化，突出表现是机动车保有量持续高速增长。２０世纪９０年代以来，北京市机动车年增长率在１０－１５％，到去年底，全市机动车保有量近…     

绿色交通顺畅出行

从4车道到8车道，从年均修建15公里到年均通车73公里，高速公路从零公里到如今路网总里程近800公里。高速公路的快速发展只是改革开放30年北京交通发展的一个缩影。30年来，北京积极践行“绿色交通”理念，保障人民群众顺畅出行。     

“白领”也需吃煎饼

2013年年底，“坚决控制人口过快增长”被列为北京市政府2014年的首要工作任务，这“是解决北京交通、环境等许多问题的关键”。     

国外解决城市交通拥堵问题的对策

纵观国内外交通发展进程,大城市之所以产生交通拥堵问题,归根结底在于交通运输服务供不应求和管理技术水平不足。从宏观角度来看,迅速增长的交通需求与有限的交通供给之间的矛盾是导致交通拥堵的内在原因;从微观角度来看,交通管理水平不高,不能合理有效地疏导交通流是导致交通拥堵的直接原因。毫无疑问,增加交通供给是解决大城市交通问题的重要手段,但交通供给似乎永远赶不上交通需求的增长,其中一个很重要的原因是迅速增长的交通需求没有得到有效控制。因此,要解决交通拥堵问题,必须采取增加交通供给与引导交通需求并举的措施,双管齐下才能…     

风雨兼程看公交——2018“我的公交我的城”大型宣传活动走进遵义

正红城遵义,在这个没有轻轨、没有地铁的城市里,一条条公交干线让市民出行方便快捷、一辆辆新能源公交车载着南来北往的乘客驰骋。金秋九月,丹桂飘香,2018"新时代·新公交·新出行我的公交我的城"大型宣传活动走进遵义,交通运输部政研室新闻中心、中国交通报社组织近20家中央、省、市级媒体通过座谈、实地调研、集中采访等形式,了解遵义公交在智慧调度系统、新能     

挑战与出路:北京市交通发展

随着北京城市建设的快速发展,交通问题日益突出。北京市交通发展面临着京津冀北城市群崛起、城市化进程加快、小轿车全面走入家庭、人们出行及出行需求的变化等严峻挑战。借鉴国际先进城市的城市交通结构,结合北京自身特点,应优先发展以轨道交通为主体的公共交通体系,大幅提高公共交通的客运分担比重;引导和控制小汽车的使用;压缩出租汽车所占比例;积极为自行车交通和步行交通创造良好环境。     

公交优先必须“路权优先”

《中国改革报》载文指出:早在10多年前,北京已设置公交专用道,还为公交的“路权优先”立法,2005年开通了第一条快速公交线路车道专用、大容量、信号灯优先。最早提出“公交优先”的是巴黎,很快就被饱受塞车之苦的欧美国家大城市采用并逐步完善。目前,一些发达国家的公交利用率达到50%～60%,东京达到90%,高峰期甚至是90%以上。而在我国,公交出行占整个出行的比率还不到10%。一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车,而载客数量却是两辆小汽车的40倍左右。正如建设部城建司副司长王凤武所说:“城市道路设施向公共交通倾斜,就意味着对非公…     

破解首都“大城市病”

北京今年的政府工作报告明确提出,要适应新常态,落实"全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心"新定位,迈向"建设国际一流的和谐宜居之都"新目标。但是,当前北京城市发展离新定位、新目标的要求还有差距,还面临一些阶段性矛盾和阶段性难题,突出表现为人口过快增长、交通严重拥堵、资源环境压力日益加大等"大城市病"问题。北京迫切需要直面问题、明确取舍、做好部署,推出重大治理举措,切实推动首都经济社会与人口资源环境协调发展。     

让更多的人享受公共服务资源

据报载,天津市近日推出"2元地铁票",与北京并列地铁票价最低;近日上海交通管理部门负责人也表示,将采取财政补贴等手段,降低市民出行成本。这些利民惠民政策,体现了政府所应有的"民生"思维,是财政向公共事业,向中、低收入群体倾斜的明智之举。"公交优先"已经讲了许多年,然而多年来停留在概念口号上,在一些地方人们在实际生活中体会不到"优先"在何处,车照增、路照堵、行路难。去年以来,北京市在"公交优先"上频出重拳,先是年初IC卡4折票价,     

打造公交之城 力助绿色奥运

优先发展公共交通，提高公共交通效率和出行比例，不仅是惠及百姓的一件好事，还是建设资源节约型、环境友好型社会，力助绿色奥运的重大举措。北京作为奥运举办城市，如何“抉择”自己的交通运输模式？在2003年市交通委成立之初，北京便开始全力打造公交之城，破解交通难题，为奥运的成功举办提供良好的交通服务，为绿色奥运提供强有力的支持。     

构建绿色出行系统 积极打造“公交城市”

<正>2009年国庆节期间,胡锦涛总书记在视察北京时明确要求:北京作为特大型国际城市,要解决城市交通问题,必须充分发挥公共交通的重要作用,为广大群众提供快捷、安全、方便、舒适的公交服务,使广大群众愿意乘公交、更多地乘公交。在深入学习实践科学发展观的过程中,北京市从建设"人文北京、科技北京、绿色北京"     

优先发展银川市公共交通的建议

随着银川市现代化区域性中心城市建设进程的加快、城市经济的持续发展和市民出行需求的迅猛增长,城市交通发展滞后问题越发凸显。发展公共交通,为城市居民提供方便、迅速、准时、经济和安全的乘车条件,最大限度地满足居民交通出行需求,是解决城市交通问题的一种行之有效的方法。     

智行公交

<正>智行公交是一款解决公交出行难的智能手机应用软件,它主要面向广大手机用户提供实时公交信息查询服务。贵阳市民只要在手机上下载"智行公交"APP,就可以查询到公交车正在哪条路行驶,等的那一辆何时到站等情况。     

乌鲁木齐屯坪巴士公交公司工会深入开展“公交出行宣传周”活动

<正>为推动城市公共交通优先发展战略的实施,积极倡导"优选公交、绿色出行"的理念,从9月18日至24日,乌鲁木齐屯坪巴士公交公司工会举办"公交出行宣传周"活动。城市公共交通作为一种绿色出行方式,既是城市生态文明建设的重要组成部分,也是推动绿色发展方式和生活方式的重要基础依托。屯坪巴士公交公司工会通过多样     

关于银川市“黑车”问题的调查

正近年来,随着经济社会的快速发展、城市规模的不断扩大和人口的增加,人们的出行对客运交通的需求量越来越大,在城市公共交通及出租车还不能充分满足广大群众出行需求的情况下,一些非法营运的"黑车"应运而生。最近,银川市城市客运交通管理处与市出租车行业协会对银川市三区和贺兰县、永宁县的"黑车"问题进行了调查。