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正"要致富,先修路",道出了交通与经济发展之间的紧密联系。贵州作为我国脱贫攻坚的主战场,党的十八大以来,贵州减贫人数全国第一,创造了脱贫攻坚"省级样板"。在此过程中,"县县通高速""村村通硬化路""组组通硬化路",发挥了重要作用。可以说,贵州"组组通"硬化路三年大决战为广大贫困地区的人民架起了通向全面建成小康社 相似文献
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贵州高速公路建设迈向1万公里 总被引:1,自引:0,他引:1
《当代贵州》2018,(36)
正贵州明确提出,2022年全省高速公路通车里程突破1万公里。贵州高速公路发展新蓝图绘就,推进交通强国西部示范省建设的新征程就此开启。高山出"平原",天堑变通途。近年来贵州交通基础设施建设大踏步前进,西南交通枢纽地位得到全面巩固提升,被视为"小省办大交通"的典型。其中,越织越密的高速公路网络覆盖了贵州的高山深谷,大量世界级的桥梁隧洞为贵州筑就了快速发展的"平原"大道,"大交通"有效带动了"奔小康"。新时代有新目标。2018年6月底,贵州省人民政 相似文献
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正县域经济是国民经济最具综合性的基本单元,也是贵州全面建成小康社会的关键,银行等金融机构在县域经济发展中积极作为,给县域经济注入了金融力量。"郡县治则天下安",县域经济是国民经济最具综合性的基本单元,也是贵州全面建成小康社会的关键,银行等金融机构在县域经济发展中积极作为,给县域经济注入了金融力量。三都自治县都江镇千年古城旅游扶贫建设项目计划投资1亿元、葡萄产业全产业链建设项目申报4.92亿 相似文献
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湘黔铁路,贯通湖南、贵州两省20个县市,东接京广、湘赣两路,西连贵州、云南、四川数省,是沟通我国东西交通的大动脉,是继宝成、黔桂铁路之后,进入大西南的"第三孔道"。枝柳铁路,是焦柳铁路的江南部分,经过湖北、湖南、广西的24个县市,与太焦铁路连轨后,纵连西北、华北和中南;是与京系广线平行的南北交通第二条大动脉。这两条铁路于70年代先后建成通车,在湖南怀化交汇,全长1744.2公里,其中湖南段1138公里,占两路全长的70%。它是湖南及通建设史上工程量最大,工程任务最艰巨,投入人力最多的一项紧迫工程。这两条铁路的建设… 相似文献
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正从"县县通高速"到"组组通硬化路",从"绿皮火车"到"高铁时代",从一个机场到全省9市州都有机场,从激流险滩到"黄金水道",贵州人民亲身感受着因交通带来的变化,享受到越来越便捷的出行服务。"在贵州省委、省政府的正确领导和全省人民的共同努力下,贵州交通事业发生了翻天覆地的变化,有力地促进了全省经济社会发展。"6月21日,在"壮丽70年·奋斗新时代"——贵州省庆祝新中国成立70周年系列新闻发布会第三场"大交通·天堑变通途:从火车开进苗家寨到西南交通枢纽"会议上,贵 相似文献
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正贵州是全国脱贫攻坚主战场,为确保到2020年与全国同步建成全面小康社会,最艰巨的任务在农村,最突出的短板是交通的"最后一公里"。2017年8月,贵州率先在全国启动农村"组组通"三年大决战,截至今年4月26日,全省已全面完成路面建设任务,累计建成通组硬化路7.87万公里,实现30户以上村民组100%通硬化路,建立布局合理、标准适宜、出入便捷的通组公路体系。 相似文献
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正贵州"组组通"硬化路三年大决战,不仅改善了农民的出行条件,也为乡村产业发展奠定了基础。其实践探索对全国尤其是同类地区具有启示和借鉴意义。打通农村公路"最后一公里"是政府的职责。改革开放以来,我国农村公路建设取得了巨大成就,基本解决了行政村村级主干道的通畅及路面硬化问题,实现了"村村通",但一 相似文献
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<正>走进贵州,走进"三大会战"主战场,到处都是水利人忙碌的身影,到处都是工程建设带来的民生画卷。贵州是一个典型的喀斯特岩溶山区,特殊的地理环境和气候条件,加上历史欠账,水利基础设施相对薄弱,是典型的工程性缺水省份。贵州省长陈敏尔指出:"像解决交通问题一样解决好水利问题。"为从根本上解决长期以来制约贵州发展的工程性缺水难题,2013年10月,省委、省政府全面启动实施骨干水源工程、引提灌工程和地下水(机井)利用工程水利建设"三大会战",力争用8年左右时间,举全省之力加快推进重大水利工程建设,为贵州经济社会发展、同步小康进程提供安全的水利支撑。 相似文献