北京打造便捷交通

从2001年取得奥运会举办权以来,北京市为改善交通,已经投入了1100多亿元人民币。但北京是一个有1700多万常住人口的大城市,和世界上许多大城市一样,正常情况下交通压力就很大。奥运会期间,北京将会增加数十万来自境外的运动员、教练员、体育官员、媒体记者和旅游者,还有大批     

广州市中心区交通拥挤对策的研究

随着我国经济的迅速发展，交通拥挤已成为各大城市突出的社会问题 之一，制约了社会经济发展．为了缓解城市交通拥挤，特别是市中心区交通拥挤， 各大城市开展了各种各样交通对策的研究。本文根据广州市中心区的交通现状， 运用系统平衡、综合治理的方法，提出了在市中心区建立“二纵二横一环”的机动 车、公交优先、自行车、步行交通等四大道路系统，实现对市中心区交通总量控 制、交通分离和交通均衡控制，达到缓解市中心区交通拥挤，适应交通需要的目 的。     

交通规划与管理的比较视角

没有合理的规划，城市的交通不可能顺畅。但如果仅有规划而没有高效的管理，交通可能依然存在问题，尤其对于大城市而言。     

北京市公共自行车发展对策研究

近几年,低碳交通是城市可持续发展的迫切要求,构筑低碳交通体系已成为各大城市发展的战略目标之一。华北地区多个城市的严重雾霾天气更是引发社会各界对低碳交通、绿色出行的热议。北京市提出,到2015年基本建成以＂人文交通、科技交通、绿色交通＂为特征的新北京交通体系。     

对东京整治城市交通拥堵政策的分析与研究

<正>世界许多大城市交通的发展多延续着这样一种发展模式,即"私人轿车的发展与普及—道路拥堵—发展公共交通—发展轨道交通"。东京都市交通的发展模式与此有许多相近之处。不过因其自身条件的限制,东京很早就把轨道交通作为交通主体,建立了一条世界上最为发达的轨道交通体系。     

世界大城市交通发展政策综述

机动化水平的提高,极大改善人们的生活,促进经济的发展,但同时也给城市带来了交通“危机”。在处理这些危机中,各大城市采取的政策措施也不尽相同。本文从公共交通发展和私人交通发展两个角度对这些交通政策进行了归纳,总结了各大城市在公交优先、小汽车和自行车发展上各种交通政策,并从可持续发展角度上对这些政策做出了评价。     

对湖北暨武汉发展优势与模式的再认识

一、对区位优势的再认识湖北省地处我国腹心地带,到各地区最远距离在2000KM 左右,与国内主要大城市的距离都在1000KM左右,境内有长江干流横穿而过,京广、京九铁路纵贯全省,又有襄渝、焦枝—枝柳等铁路干线以及京珠、沪蓉、武汉市—银川等高速公路干线在省内纵横交错,航空运输也开通多条国内外航线,可以说是我国不可多得的兼具地理位置优势和交通优势(即广义的区位优势)的大省,并可借此奠定一个或多个大城市或超大城市发展的基础。     

不能再制造千万人口大城市

全国政协经济委员会副主任郑新立说．“千万以上人口的大城市不能再发展了，对于一个人口上千万的城市，如果没有现代化的地铁，交通是一场灾难。”合理发展中小城市和小城镇是我国城镇化的方向。     

暴雨过后对城市防灾兴利的思考

从2010年多个城市内涝,到今年的暴雨致使北京交通受阻,无不给人们敲响警钟。合理规划建设、防灾兴利相结合才是城市安全运转的保障。暴雨灾害链对大城市的考验     

德国保安部门打击银行却匪的方法

德国保安部门打击银行却匪的方法赵连茂德国保安部门在多年打击银行抢劫犯的实践中总结了银行抢劫犯的行动规律，打击现场罪犯和通缉逃犯的方法。银行抢劫犯的行动规律选择目标。多选择乡镇、中小城镇和大城市中非闹市区交通方便，职员少，防卫力量弱的银行作为目标，以便...     

引导高教机构向中小城市迁移

由于历史原因，现在国内高等教育机构主要集中在大城市，特别是东部地区，成为大城市土地、人口、就业压力加剧的重要因素之一。同时大城市的高教机构本身也面临着种种发展瓶颈。而中小城市普遍存在高等教育机构少、优质教育资源稀缺、质量不高的情况。我认为，目前推动高教机构向中小城市转移，可以开创多赢局面。     

城市发展要传承历史文化

城市要传承历史文化,是人类文明进步的重要载体。我国城市化发展总体的状况和趋势是:第一,必须走资源节约型和环境友好型的城市化道路。第二,大中小城市要进一步优化,不能再盲目扩大大城市,应通过在大城市的周边组团式的发展一些中小城市来改善交通。第三,要以科学发展观     

大都市:现代社会经济的中心

如今的大城市，极大地发挥着城市的聚集功能、辐射功能、带动功能，尤其是国际大都市，享用着人类最先进的文明成果，创造、消费并运转着人类大部分财富，成为社会经济的中心。然而，由于各国情况不同，大城市的发展存在着很大差异。人口多并不是大都市的标志许多大城市都以国际大都市为发展目标。其实，影响城市发展的因素比较多，如规划、人文素质、地理、人口、环境、经济等，但是起关键作用的还是经济因素。道理很简单，不管大城市还是小城市，要想建好，都需要经济投入，尤其是大中城市，投资相当大，成本很高，建成后还要维护、发展，…     

远离尘嚣在大城市的边上

对于每个找工作的大学毕业生来说，无可否认，大城市有着中小城市无可比拟的优势，机会多、发展空间大等等，对毕业生也是颇具诱惑力，“北上广”等大城市是很多大学毕业生最梦想的就业城市。然而，真的是每个人都适合到这样的“大”城市就业吗？     

一部具有创制性的地方性法规

一部创制性的地方性法规，使全国各大城市新增了一个新警种。从此，城市的大小干道上出现了民警巡逻的飒爽身影，治安、交通、市容等有了一支受过专业训练的综合执法队伍。     

暴雨过后对城市防灾兴利的思考

从2010年多个城市内涝，到今年的暴雨致使北京交通受阻，无不给人们敲响警钟。合理规划建设、防灾兴利相结合才是城市安全运转的保障。暴雨灾害链对大城市的考验生存在地球上的人类，除了享受各种资源性条件以供生活与发展之需外，也必然受到灾害性条件的制约，其中，最主要的有气候灾害、地质灾害和生物灾害。     

呼唤文明出行：文明交通在行动

近年来。随着我国经济的持续快速增长。机动车发展迅速，一些大城市正在步入汽车时代。但是，人们的交通文明素质与现代交通文明的要求还不相适应。传统的不文明交通陋习相当普遍。去年，公安部在全国范围内组织开展了酒后驾驶违法行为专项整治行动，得到了广大群众的大力支持，从这反映出全社会对文明交通的呼唤。今年1月，中央文明办和公安部决定自2010年起至2012年，在全国实施为期三年的“文明交通行动计划”。     

试论我国城市道路交通阻塞成因及对策

当今城市道路交通阻塞几乎是世界上所有大城市面临的问题。交通阻塞不仅引起交通延误,加剧环境污染,能源浪费,直接造成经济损失,而且还会导致交通秩序混乱,交通事故增加,交通管理难度加大等相关效应。我国道路交通发展起步较晚,无论是道路建设,还是管理水平,与发达国家相比都差得很远,而近年来,一方面城市的人口(尤其是大城市)猛增,另一方面随着改革开放的深入,经济发展迅速,交通需求大大增加,拉大了道路通过量与交通需求量的差     

呼唤文明出行

近年来,随着我国经济的持续快速增长,机动车发展迅速,一些大城市正在步入汽车时代。但是,人们的交通文明素质与现代交通文明的要求还不相适应,传统的不文明交通陋习相当普遍。去年,公安部在全国范围内组织开展     

中国式进城

人为什么要到大城市来?究竟是大城市好,还是小城市好?以目前舆论来看,对大城市的诟病者多,褒奖者少。在这种大背景下《,城市的胜利》旗帜鲜明地表达了对大城市的褒奖和推崇,书中引用了大量美国和西方的数据和案例,尤其用到作者本人的经历和思考来说明大城市的优越性。