城市非机动车交通分析及管理对策

非机动车交通是城市交通无法取缔的组成部分,非机动车违法是困扰交通安全主要问题之一。正确看待非机动车的存在,分析非机动车的现状,建立健全非机动车管理的相关法规,对非机动车交通进行合理引导,降低非机动车违章行为的比例,发挥非机动车在短距离内的交通优势,是管好城市非机动车交通的出路。     

北京市西单非机动车停车管理新模式

为了打造安全畅通的交通环境，提高重点功能街区非机动车停车管理水平，北京市西城区于2013年4月开始，在西单商业区周边启动非机动车停车管理试点工作，通过创新管理模式，改造停放场所，规范停车管理行为，有效改善西单功能街区的交通环境秩序，形成“政府统筹、企业运作、公益事业、服务先行”繁华地区非机动车停车管理新模式，在社会上倡导绿色环保出行、合理理性消费的新观念。     

自行车行驶状态推定——摩托车与自行车交通事故重建一例分析

在道路上的非机动车、行人,交通法律法规对其要求的注意义务是不同的,推自行车的应遵守有关行人的规定,故在交通事故中确定自行车处于骑行状态或推行状态是十分重要。     

代表情牵人行道

如今，在罗山县城各主干道上，机动车道、非机动车道和人行道“三分天下”，界限分明：货车、公交车、板车、出租车、摩托车、自行车各行其道，秩序井然。然而，就在几个月前，这些主干道上还是各种车辆混合行驶，占满整个路面。由于没有划清非机动车道和人行道，自行车和行人不得不与汽车抢道，交通混乱拥堵。     

广州市城市道路交通公路电视监视系统工程总体设计

一、前言随着改革开放不断深入，广州市道路交通建设有了很大发展，但是，机动车与道路发展比例还相当悬殊，据有关资料统计，广州市近十年来，道路面积增长为１１％，而机动车拥有量却增长２３％，非机动车增长９．４％，这样就导致交通流量大幅度增加，同时交通参与者法制观念淡薄，机动车违章行车，自行车及行人违章横过马路的行为最为普遍，据１９９２年一年统计，交通民警共纠正交通违章数５１１０６８１宗，也是造成车速下降和交通事故的主要原因。为了更好地解决城市交通管理难的问题，在省市委和省市政府及各级公安部门的有关领导的…     

人、车、路如何和谐振共处？——“中国式过马路”严管进行时

截至2012年底，中国汽车驾驶人首次突破2亿人。机动车保有量达2．4亿辆，18个大中城市汽车保有量超过百万，中国加速治理机动车、行人、非机动车交通违法行为显得尤为迫切。     

基于催生模型的非机动车闯红灯行为分析

在生存分析理论的基础上,建立了有关非机动车闯红灯现象的催生模型,并提出在整个红灯周期内,非机动车闯红灯现象存在三个不同时期的概念,同时给出了划分不同时期的催生率分段算法,并将该方法应用于杭州市的滨文路新铺路交叉口,分析得出相比机动车直行行驶状态,左转行驶状态更能诱使另一方向的非机动车闯红灯等结论,同时提出采用缩短左转时长等优化信号配时措施的建议。基于催生模型的非机动车闯红灯行为分析方法,运用催生率分段算法,能够更科学合理地定量划分闯红灯的不同时期,为研究闯红灯行为提供了新的理论化思路,并对交通管理者实现不同的管理干预措施有指导作用。     

实施“平面交叉口机非时空分离法” 改善城市中心地带路口交通秩序——成都市公安局交警支队推出交通渠化措施的经验

文章介绍了成都市公安交通部门针对长期困扰交通管理的平面交叉路口中机动车与非机动车因相互干扰致路口通行能力降低的问题而推出的“平面交叉口机非时空分离法”。其核心是空间交通分离与时间交通分离的有机结合;基本形式是机动车按平交口信号灯控制、非机动车按环交口同步信号灯控制。它具有冲突点减少、安全性能增强、路口车速提高、通行能力增大的效能,并具有投资少、见效快、适应性强的特点。     

高速公路交通事故原因分析与预防

高速公路交通事故的原因主要可从机动车驾驶员、机动车、行人及非机动车驾驶员、道路、交通环境及管理等方面进行研究。预防高速公路交通事故主要应从机动车驾驶员、机动车、道路交通环境及管理等几个方面着手。     

萧山：念好“督”字诀 亚运显担当

<正>为进一步贯彻落实“人大代表作表率助力发展显担当”主题活动决议,杭州市萧山区人大常委会开展“同迎亚运共建文明”三大专项监督行动,在一线听取民声、在实地开展调研、在现场督查问题。“地铁口周边经常看到横七竖八停满了非机动车,影响交通,在潘水地铁口划定停车区域,能很好地解决问题。”萧山区人大代表莫亚萍在潘水地铁口非机动车停车场对相关单位负责人提出建议。     

交通肇事罪的主体范围研究

交通肇事罪的主体要件仍有一些具体问题值得研究。非机动车驾驶人可以成为本罪的主体,在判断时应当以行为人是否是在实行公共交通管理的范围驾驶非机动车为标准。司法解释肯定了单位主管人员、机动车辆所有人或者承包人的交通肇事罪的主体资格,司法实践中应予正确适用。指使者指使肇事人逃逸,致使被害人因得不到救助而死亡的,不能以交通肇事罪中的共犯论处,而是应当以包庇罪定罪;如果是指令肇事者将受害人转移到他人不容察觉、无法救助的地方,致使受害人得不到救助而死亡的,则与肇事逃逸者构成故意杀人罪的共犯。     

谈混合交通条件下路口交通工程设计与应用

在混合交通条件下,针对城市道路平面交通的特点,应抓住路口这个城市道路交通的最大“症结点”,对路口的机动车、非机动车和行人的通行进行交通渠化设计,并根据渠化方案作进一步的信号配时研究,以求得路口交通时间和空间的最优组合。     

新疆莎车县大力开展文明交通行动

莎车县“小红帽”文明交通行志愿服务队活动开展以来，取得了较好的效果，切实增强市民文明交通意识，着力纠正各类违反交通法规的行为，创造良好道路交通环境。莎车县为进一步提升市民文明素质和社会文明程度，以“争做文明幸福莎车人”为主题，在全县大力开展以“文明行车、文明走路、文明乘车”为主要内容的文明交通行动。 此项活动由县文明办牵头，组织各成员单位、分时间段，在各主要路口有序开展。劝导内容包括：对行人、非机动车乱穿马路；不按信号标志通行（闯红灯）等其他不文明的交通陋习开展文明劝导志愿服务。旨在通过实施文明交通劝导实践活动，     

电信业规制改革研究：基于利益集团视角

利益集团的出现是市场经济发展和民主政治进程中，社会利益分化及利益实现群体化的必然趋势。基于利益集团的视角，考察电信运营商、规制机构、电信消费者等利益群体在电信业改革中的策略互动，探讨电信业深化改革的动力机制，促进各利益主体对社会资源的合理使用和博弈正效用的发挥，提升电信业政府规制的有效性。     

影像

正市政协议政会建言完善绿色交通出行体系11月8日,北京市政协与市委统战部联合召开议政会,围绕"推进公交线网规划优化、加快慢行系统建设、加强非机动车管理,不断完善绿色交通出行体系"进行协商议政。市委副书记、市长陈吉宁出席会议并讲话,市政协主席吉林出席。     

对非机动车停车行业实行市场化管理的探讨

在社会主义市场经济条件下 ,非机动车停车行业的管理必须以市场经济为导向 ,走公司化运作、社会化服务的道路。通过对北京市非机动车停车行业管理发展历史和现状的分析 ,从政府行业主管部门的角度 ,对非机动车停车行业管理进行探讨     

公安机关醉驾认定依据探究

<正>长期以来，醉酒驾驶（以下简称醉驾）是导致恶性交通事故的主要诱因，世界各国无不将其视为严重的交通违法行为，醉驾入刑乃世界各国运用刑法规制醉驾行为的共识。比较法上，醉驾入罪门槛逐步降低，刑罚呈加重趋势，我国对醉驾的法律规制经历了从作为交通肇事罪的定罪情节到独立构成醉驾型危险驾驶罪的演变。     

论交通肇事罪主体--实然与应然的差距、弥合及应用

在实然上,现行刑法将交通肇事罪规定为一般主体的犯罪.但是,将业务过失犯罪由普通过失犯罪中分解出来是一种普遍的趋势,因此,从应然上讲,交通肇事罪是特殊主体的犯罪.这样理解,既有利于贯彻对业务过失犯罪的处罚重于普通过失犯罪的原则,也准确地区分了普通过失与业务过失.为了弥合交通肇事罪主体在实然与应然之间的差距,一方面,要舍弃通说的解释,将交通肇事罪主体限制为"能够违反交通运输管理法规的人员",另一方面,应合理扩张交通肇事罪中的"业务"的范围.在此基础上,行人和乘车人不能成为本罪主体;非机动车驾驶者有可能成为本罪主体;偷开机动车辆者以及驾车进行违法犯罪活动者属于本罪主体.     

省人大常委会副主任洪礼和倡议 低碳出行 不扰市民——“畅通省城”活动组织骑自行车实地察看、体验南昌交通状况

5月3日,沿北京西路、北京东路骑行,往返全程9公里,重点察看地铁围挡施工及交通影响状况。5月4日(星期六),去往火车站、洛阳路、站前西路,往返全程6.3公里,重点察看行人、非机动车、机动车通行情况。     

文明出行你说我说

我在城隍庙路口执勤已经有5年了，平时主要协助交警管理非机动车和行人。说实话，非机动车和行人是比较难管的。