港口物流与广西北部湾经济区经济发展研究

港口物流与区域经济发展是互相促进的关系。文章具体分析广西北部湾经济区发展港口物流的区位优势和面临的机遇，提出了发展广西北部湾经济区港口物流及提升北部湾经济区综合竞争力的具体建议。     

依托保税港区推进广西钦州港口物流发展的思考

2008年1月,<广西北部湾经济区发展规划>获国务院批准实施,广西北部湾经济区迎来重大的发展机遇.作为广西北部湾经济区的重要组成部分,港口物流成为提升经济区核心竞争力的中坚力量.     

传化物流基地对广西北部湾物流基地建设的启示

要把广西北部湾物流基地落在实处,笔者认为可借鉴浙江转化物流基地经验,实现物流货物资源、物流设备和设施资源、物流客户资源和管理服务资源等四大资源的集聚,成为吸引物流资源的磁场。本文分析传化物流基地的成功做法,对广西北部湾经济区物流基地如何结合自身的情况和借鉴进行详细探讨,以促使广西北部湾物流基地早日建成。     

广西北部湾组合港现代物流发展SWOT分析

虽然广西北部湾发展现代港口物流有良好的宏观环境、政策环境和一定的有利条件和初步的现实基础,但是和中国大多数港口一样.是在传统体制下发展起来的,存在着一些需要面对和解决的问题.作为广西北部湾经济区的重要组成部分,港口物流成为提升经济区核心竞争力的中坚力量.     

广西北部湾经济区发展现状以及面临的机遇和挑战

广西北部湾经济区地处我国沿海西南端,位于北部湾顶端的中心位置,主要包括南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域范围.同时包括玉林市、崇左市的交通和物流.土地面积4.25万平方公里,海域总面积近13万平方公里,海岸线长1595公里,人口1240多万.2008年2月21日,广西壮族自治区人民政府举行新闻发布会,自治区人民政府主席马飚正式宣布<广西北部湾经济区发展规划>获得国家批准,这标志着广西北部湾经济区的开放开发提升为国家发展战略.目前,广西北部湾经济区的建设正风生水起,日新月异,其在发展中所面临的机遇和挑战也成为各方讨论的热点.     

广西北部湾经济区将建成重要国际区域经济合作区

2008年2月21日，广西壮族自治区人民政府在南宁举行《广西北部湾经济区发展规划》新闻发布会。自治区主席马飚正式宣布，2008年1月16日国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，广西北部湾经济区的开放开发正式纳入国家发展战略。     

广西北部湾经济区物流业发展路径探析

随着中国—东盟自由贸易区如期建成和广西北部湾经济区经济的发展,现代物流业将对广西北部湾经济区发展起着非常大的作用。由于广西北部湾经济区现代物流业基础薄弱,缺少先进的管理经验和技术等方面的问题,如何发展现代物流业是北部湾经济区经济发展的重要课题。     

广西北部湾经济区与东盟产业对接的战略与对策

2008年广西北部湾经济区发展规划正式纳入国家战略，广西北部湾经济区作为连接中国“三南”（即西南、华南、中南地区）与东盟的主要枢纽将发挥重要作用。发展面向我国“三南”及东盟的产业协作，实现经济区与东盟的产业对接，对广西北部湾经济区建设具有重大的意义。     

基于广西北部湾经济区战略视角的“飞地经济”构建研究——兼论广西钦州市“飞地经济”发展优势

广西北部湾经济区作为国家战略,顺势发展"飞地经济"对抢占经济发展新增长点、新制高点具有重要意义;本文通过分析广西北部湾经济区发展"飞地经济"的挑战,进一步提出促进"飞地经济"发展的对策和建议;并以钦州为例分析其发展"飞地经济"的优势,希望对广西北部湾经济区"飞地经济"模式构建提供参考。     

广西北部湾经济区高新技术产业发展战略探讨

广西北部湾经济区开发已上升为国家战略,成为中国经济发展第四极。高新技术产业被列入北部湾经济区主要发展产业,目前北部湾经济区高新技术产业发展面临着重要机遇与挑战。北部湾经济区重点发展的高新技术产业主要有生物医药、海洋生物、电子信息、高新农业、新材料等产业,北部湾经济区高新技术产业发展对策主要集中于政府作用、创新源、产业链、品牌等方面进行和展开。     

从昆曼公路贯通看南宁—新加坡经济走廊建设

一、昆曼公路建设回顾 2008年3月，连接中国昆明至泰国曼谷的国际通道——昆曼公路中国境内高速公路全线贯通，一条起于云南省会城市昆明，经磨憨口岸进入老挝，止于泰国首都曼谷，全长1807公里的国际大通道成为中国进人东盟的重要通道，并将昆明至曼谷的公路行程由原来的48小时缩短至20小时。     

积极推进中国龙邦—越南茶岭跨境经济合作区建设的思考

中国龙邦—越南茶岭跨境经济合作区是中越广西边境地区西路重要的陆路通道和主要的边境口岸经济合作区,具有优越的基础条件和现实可行性,积极推进中国龙邦—越南茶岭跨境经济合作区建设已经具备条件、势在必行。通过实行"一区两国、境内关外、自由贸易、封闭运作"管理模式,加强跨境经济合作区总体规划建设、加强跨境经济合作区基础设施建设、加强协调跨境经济合作区建设各方关系、加强提升跨境经济合作区地方政府服务能力,将跨境经济合作区建成中国与东盟的区域贸易服务中心、区域物流仓储中心、区域进出口加工中心,发展成为连接多个区域的国际通道、交流桥梁和合作平台。     

“南宁渠道”的性质、功能作用与成功经验

"南宁渠道"既是一条综合的、宽广的、多元的、立体的、稳固的、多边的、双边的、时代的、开放的、包容的、共赢的、文明的渠道;也是政治互信、政策沟通、设施相通、贸易畅通、资金融通和民心相通的渠道。它有力地服务了中国—东盟自由贸易区建设、国家周边外交战略及中国与东盟各领域各层次的交流合作,极大地提升了广西在中国—东盟合作中的战略地位与作用、广西在国际国内的知名度和影响力,并促进了广西的对外开放和发展。     

中亚石油地缘政治与我国陆上能源安全大通道建设

中亚地区被称为“21世纪的战略能源基地”,在中亚围绕着石油为主的地缘政治竞争日趋激烈。积极拓展能源进口渠道,加快能源资源开发建设、建立我国陆上能源安全大通道已成为维护我国能源安全的当务之急。新疆毗邻中亚的区位条件以及辐射扇面宽广的地域几何形态,确立了中国建设陆上能源安全大通道的特殊地缘优势;中哈石油管道的建成标志着中国建设陆上能源安全大通道时代的来临;以上海合作组织为依托的能源合作为建设我国陆上能源安全大通道开创了广阔的前景。     

对第三欧亚大陆桥西南通道建设的思考

关于建设中印缅孟陆路贸易通道的研讨已经多年,现在,学术界又进而开始探讨建设第三欧亚大陆桥西南陆路通道问题。云南省建成腾冲至缅甸密支那公路,是近几年来建设西南通道的重要进展,使西南通道建设已不仅仅是一个学术探讨问题,而是正在逐步形成的实际行动。西南通道包括公路和铁路两大部分,分为瑞丽和腾冲两条干线。从公路干线看,瑞丽和腾冲两条干线各有所长。从铁路线看,选择腾冲线比瑞丽线更为有利。而要发挥腾密路的作用,则需解决缅甸甘拜地口岸与中方口岸对等问题。     

大连在东北亚区域合作与竞争中的对策研究

未来的十年间,大连把建设成东北亚重要的国际航运中心作为目标,这必然会导致相关资源在该区域内进行重新配置,引发新一轮的竞争。面对这种自身主动性变化带来的机遇与挑战,大连要获得更多利益,实现在东北亚区域合作与竞争中的主导地位,就必须不断地构筑在各个领域中的优势。第一,要搞好港口硬件建设,保证港口基础设施有一定的超前优势和先进性;第二,建设大连临港工业区,加强与东北腹地及省内其他港口的合作,拓展货源渠道,保证货源充足和运输顺畅;第三,成立大连港物流集团,通过在东北亚区域设立分支机构或合作、并购等形式,构筑四通八达能保证实现综合运输的集疏运网络;第四,采取积极促进人力资源流入的政策,提高大连整体收入水平,建立吸引人才流入方面的优势。     

新丝绸之路建设背景下广西与东盟旅游合作发展研究

21世纪海上丝绸之路的建设为中国与东盟各国加强政治、经济、文化、贸易等方面的合作注入新的活力,对当前广西与东盟旅游合作意义重大。推进广西与东盟旅游合作进程应结合双方合作现状,解决合作中出现的问题,着重从旅游国际大通道、旅游合作机制、旅游线路开发、旅游招商引资、旅游合作发展基金、旅游人力资源等方面加以推动。     

东盟“伊斯兰化”与东盟10国对以关系的互动研究

冷战结束为东南亚地区一体化发展和东盟扩大创造了条件。随着伊斯兰复兴运动近年在马来西亚和文莱的深化,这两国出于宗教情感而持反以亲阿的态度,并将其变为东盟意志,无视东盟大多数成员为非伊斯兰国家且与以色列合作良好的事实。这既体现了冷战后国际关系格局发展现实在东南亚的投影,又体现了当代国际关系的“宗教转向”和东盟国家在伊斯兰问题上的分歧公开化。以色列实际上已成为东盟伊斯兰与非伊斯兰成员国之间的宗教“柏林墙”。欧盟模式应是东盟可资借鉴的方向,东盟制度建设乃至维系存在的基础在于：一是加强东盟制度民主建设,二是东盟机构的“去宗教化”。马来西亚和文莱可以通过伊斯兰会议组织等国际宗教组织发出其宗教诉求,但东盟绝非在宗教上的合适平台。     

中泰关系-东盟合作中的战略支点作用——基于21世纪海上丝绸之路的分析视角

中国提出的21世纪海上丝绸之路的倡议,将为中国—东盟合作提供重要动力和契机,有助于推进多层次、宽领域、全方位合作。不过,南海争端的现实难题,将在很大程度上制约21世纪海上丝绸之路的海路通道建设。因此,通过中南半岛的互联互通建设,构筑从中国西南内陆出发进入印度洋的陆路通道,很可能成为建设21世纪海上丝绸之路的优先选择。对中国而言,以中泰关系为战略支点,不仅有利于促进中南半岛次区域合作,而且有助于增强东盟国家对华合作的积极性与自信心。     

长吉图开发开放先导区通道建设的物流经济效益分析——以中朝通道为例

2009年国务院批复《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》以来,吉林省为构建长吉图国际通道的畅通工程做了大量工作,通过朝鲜东北部和俄罗斯远东各港口,开辟了多条环日本海国际航线,扩大了吉林省对外贸易。结合物流运输理论和具体数据分析,长吉图开辟的中朝出海新通道与通过辽东半岛各港口出海的旧通道相比,具有明显的经济效益,运营前景广阔。今后应加快中朝通道的相关基础设施建设,确保通道顺畅从而取得更大的社会经济效益。