试析西伯利亚大铁路的国际地缘经济作用——前景广阔的国际运输走廊

全球化和国际经济贸易的’迅速发展，引起了世界各国对运输服务需求的史无前例的增长，而运输对俄罗斯经济的恢复与发展则具有更加重要的意义。其中铁路运输对俄罗斯的经济振兴和国际经济合作发挥着关键的作用。俄罗斯铁路长度占世界铁路总长度的7％，承担着世界15％的客运量和20％的货运量。在俄罗斯交通运输中，铁路运输占货运量的80％（除管道运输）和客运量的60％。横贯欧亚大陆的西伯利亚大铁路是欧亚铁路中最长的一条，具有极为重要的经济和战略意义。它穿越俄亚洲部分所有重要的经济区，保证了西伯利亚与远东同欧俄及欧洲地区的直接联系。同时，它在俄罗斯参与东北亚一体化的经济进程中具有战略意义。     

贝阿干线支线修筑与俄罗斯远东资源开发

进入新世纪,普京政府为恢复俄罗斯经济做出了艰苦的努力.在经济明显好转的形势下,俄政府将远东资源开发列入重要日程,以进一步发挥其在区域经济中的巨大作用.远东资源开发最重要的前提是铁路的铺设.2001年,贝阿干线支线上的乌拉克至大型煤田埃利金铁路的兴建,标志着俄远东的资源开发正在进入一个新时代.     

中印缅铁路及相关运输格局演变

中印缅铁路规划已经基本成熟,并正在被付诸实施。中印缅铁路在国际路网中具有无可争辩的重要地位,并使中国,印度及其周边国家间海陆运输格局面临悄然而巨大的变化。中印缅铁路货运与海洋货运之间、中印缅铁路货运与青藏铁路货运之间存在竞争。与中印缅铁路运输有关的国际铁路货运规则亟待制定。中印缅铁路具有多方面的深刻影响。虽然中印缅铁路运输还存在若干障碍因素,但中印缅铁路建成后的区域货运新格局已经呼之欲出。     

列强在中国东北的争夺与中东铁路所有权的历史演变

19世纪末和20世纪初,列强在远东展开了激烈的争夺.沙俄因担忧中日甲午战争后日本在远东势力的发展威胁沙俄利益,联合德国和法国干涉中日战争的善后事宜,迫使日本放弃占有辽东半岛.此后,沙俄加强了对中国的影响,并借机攫取中东铁路的筑路权和使用权.在中东铁路存在的近半个世纪的时期里,被骗取铁路筑路权并且至多拥有名义上共管权的中国,由于国家积贫积弱,虽有心收回铁路路权,却无力实现自己的意愿,只能旁观列强在中国东北任意角逐,目睹铁路在列强手中辗转易手.中东铁路所有权和使用权的演变,见证了中华民族在历史上因软弱而蒙受的屈辱.     

俄罗斯远东港口纵横谈

正象当年彼得堡被称为通向欧洲的门户一样,俄罗斯远东的海港被公认为是自己国家的东大门。就战略地理位置而言,这些海港对饿罗斯国家是至关重要的。它们面向太平洋,背靠西伯利亚大铁路。这条干线象一座大桥,将欧洲与亚洲连接起来。这座大桥的桥头堡便是远东的港口。除了重要的军事意义之外,远东的海港还承担着进出口货物的转运任务,是陆海联运大通道上的枢纽。俄罗斯已向西、向东敞开了大门:西面与东面全面贯通。远东的港口把俄罗斯与亚太国家及大洋洲连接起来,同时也将这些国家的经济利益联系在一起。 一、主要港口及运输状况 符拉迪沃斯托克(海参崴)位于万里干线——西伯利亚大铁路的终点,是著名的军港、太平洋舰队的驻地。海港始建于1860年。本世纪80年代末至90年代初,符拉迪沃斯托克作为商港,发展得相当迅速。它在太平洋沿岸的各港口中占有重要地位,原苏联的远东海运公司就设在这里。从符拉迪沃斯托克有班轮至以下各港:瓦尼诺、科尔萨科     

中俄边境地区铁路合作与东北亚区域经济发展

中俄边境铁路在中俄两国的经济贸易发展中发挥着至关重要的作用。近年来，中俄两国在边境铁路建设方面成绩显著，双方铁路运输领域的合作也为两国经济贸易的发展做出了突出贡献，铁路口岸运量持续大幅度增长，在促进中国东北及俄罗斯远东地区经济发展的同时，也对东北亚区域一体化进程起了积极的推动作用，促进了东北亚地区整体经济的发展。建立以中俄边境铁路为中心的东北亚铁路交通合作体制，是东北亚区域经济发展的必然要求，这必将有助于打破区域交通运输体系中存在的“瓶颈”，从而推动东北亚国家和地区的共同繁荣。     

中国东北俄侨妇女的数量、年龄结构和社会状况

俄国人进入满洲（中国东北地区，下同）是在19世纪末，并主要与修筑中东铁路有关。中东铁路连结俄国欧洲部分与其远东边陲，是通过相邻的中国领土的一段铁路。这个时期中国东北部的民族关系和经济关系是复杂的。     

俄远东海洋运输业及其国际合作

海洋运输业是俄罗斯远东传统的运输方式。各海港利用其得天独厚的地理位置在远东海洋运输业中发挥着重要作用,但转轨以来海港的发展面临着重重困难。俄远东主要的海运公司承担着绝大部分的海洋运输任务,20世纪90年代以来货运量持续下降,海运公司的发展壮大尚待时日。俄远东的海洋运输业积极参与国际运输合作及经贸合作。     

以通道促开放,开创我省经济发展新格局

一、东宁至乌苏里斯克国际铁路通道的比较优势(一)地缘优势地理位置。黑龙江省东部的同江、虎林、密山、绥芬河和东宁口岸与符拉迪沃斯托克的距离分别是1 064公里4、12公里3、78公里、233公里和188公里,东宁口岸距离出海口最近。开辟黑龙江省出海口的通道,东宁—乌苏里斯克铁路具有明显优势。路网构成。东乌铁路的后方通道是国铁滨绥干线,背靠滨绥干线可形成较强的输送能力;前方通道是俄远东西伯利亚铁路干线,与俄远东铁路最大编组站乌苏里斯克相连,通过能力有保证,且未来运量增长不受限制。口岸地形。双方国境内均有较大范围的平坦地势,为…     

复兴西伯利亚大陆桥:日本谋求大国利益的新视点

西伯利亚大陆桥是世界上最早的大陆桥，它不仅架起了横跨俄罗斯通向欧洲的桥梁，也成为促进日俄商务往来的重要通道，在20世纪70-80年代成就了日俄商贸发展史上的一段繁荣，赢得“日俄商务大动脉”之关誉。然而，俄罗斯经济转轨后，大陆桥铁路货物运输步入低迷期。经由西伯利亚大陆桥的日俄商务活动也经历了长达十年的停滞。普京总统上台后，俄罗斯经济全面恢复，东北亚各国利用西伯利亚大陆桥的铁路货物运输规模不断扩大。值此之际，日本国内复兴西伯利亚大陆桥的声音再度高起。     

20世纪初期俄国远东地区对中国东北农畜产品的需求

20世纪初期,俄国远东地区人口继续增加,对农畜产品的需要量亦持续增长。但由于该地区农牧业落后,其产品远远不能满足需要,于是,中国东北便成为俄国远东地区获得所缺农畜产品的主要来源之一。中国东北农畜产品的大量出口,一方面满足了俄国远东地区对粮食和肉类的需要,支持了该地区农产品加工业的发展;另一方面,对中国东北农牧业及农畜产品商品化的发展也起了较大的促进作用。     

中东铁路与近代牡丹江地区城镇的兴起

牡丹江地区的城镇化是东北亚研究中的一个重要环节。中东铁路是区域城镇化的关键动力。在铁路带动下,人口大量集聚,土地、森林、矿产等多种自然资源得以开发,农、工、商业有了长足发展,为城镇经济增长奠定基础。同时,铁路货运量的增长又加速了商品的流通和贸易的发展,使区域商品市场得以建立,城镇亦随之兴起,并呈现出一些迥异于本区其他历史时段城镇化的特点。     

俄罗斯远东地区运输系统现代化改造问题研究

交通运输系统将俄罗斯远东地区内部各主体之间以及与俄罗斯其他地区之间联系起来,是远东地区融入俄罗斯统一经济空间、“确保领土完整和国家统一”的必要硬件条件。也是俄罗斯与亚太地区国家往来的重要基础。面对蓬勃发展的亚太地区,俄罗斯希望通过远东地区实现与亚太地区的经济一体化。为此,俄罗斯着手大力开发远东地区,前不久成立了远东发展部。俄罗斯对该地区交通运输系统进行现代化改造,是改变当地经济硬环境的一个重要举措。     

黑龙江省同俄罗斯东部地区开展能源合作的对策与建议

俄罗斯经济的复苏离不开对西伯利亚及远东地区自然资源,尤其是能源资源的开发;中国黑龙江省利用与俄罗斯东部地区的地缘优势和传统经济联系,在能源领域积极开展经济技术合作,必将有利于中俄双方社会经济的发展;为促进能源合作的顺利开展,本文提出了７项具有应用价值的对策与建议。     

俄罗斯远东经济形势及对华经贸合作态势（下）

远东是俄罗斯最东部的经济区和联邦区,其发展一直受到俄联邦中央的重视。但由于经济结构和地缘上的特点,该地区在经济与社会发展上遇到更多的困难,其发展速度一直低于全俄水平。对外经贸合作是远东的优先发展方向。近年来,在中俄两国加强区域合作的大好形势下,该地区加强对华经贸合作的态势十分明显。     

俄罗斯远东地区商品市场发展趋势及开发对策

俄远东地区生产资料的生产的恢复尚需时日。输出以采掘工业产品为主。输入以加工工业产品为主,这种市场供需结构短期内难以改变。生活资料市场在1998年金融危机之后有很大变化,商品饱和程度大为提高。开发远东市场时,我们必须考虑到这一点。另外。我国开发俄远东地区商品市扬,首先要加强国家宏观调控和政策扶持力度;其次要调整沿边对俄互市贸易区建设和发展的思路与作法,创造条件实现互市贸易区的升级;第三要实施“走出去”战略,参与俄远东地区自然资源开发和在其境内开展加工贸易。     

黑龙江省对俄远东地区投资合作问题研究

俄联邦远东地区地域广阔，但是经济发展较俄联邦的其他地区滞后。为了改变远东现状，俄罗斯联邦政府一方面在酝酿制定投资开发远东地区的政策，另一方面在积极吸引外资以推动和促进远东地区经济的发展。投资合作是发展黑龙江省与俄远东地区经济合作的重要途径，具有坚实的基础和广阔的前景。     

俄罗斯远东对外经济联系及发展前景

俄罗斯远东有丰富的资源、当它与俄罗斯西部的经济联系出现屏障的时候、必须要改 变经济发展模式．寻求与东北亚及亚太地区一体化。从７０年代起远东就与日本西部建立了经济 联系。一直保持至今、但目前由于两国的领土问题制约了经济关系的发展。讨论和制定远东的长 期发展方案．是当前重要的任务。     

再论《奉俄协定》

《奉俄协定》是苏联政府为了落实其在《中苏协定》中关于共管中东铁路权益,与以张作霖为首的奉系集团所签订的协定.该协定的签署不仅开了苏联与中国地方当局订立协约的先河,同时对中苏关系乃至整个远东地区形势的发展产生了重大影响.奉直两个军阀集团之间的关系走向直接影响了奉苏交涉谈判进度和《奉俄协定》的签署,但该协定作为主权国与地方当局签订的协约有违于国际法的规定.