瑞克麦斯热那亚航运公司、瑞克麦斯轮船公司诉CS海运株式会社船舶碰撞损害赔偿纠纷案——论海事赔偿责任限制“先抵销、后限制”的具体适用

海事赔偿责任限制制度有着悠久的历史,在实践中也发挥了重要作用。《中华人民共和国海商法》对海事赔偿责任限制也有明确的规定,但在具体适用上,还存在着一些不足之处。《中华人民共和国海商法》规定救助款项不属于可限制性债权的范围,但这仅针对被救助方而言。当被救助方将自己所支付的救助款项作为己方损失要求对方赔偿时,因该救助款项是碰撞所致损害的一部分,对方可以主张适用海事赔偿责任限制。如果一次海难事故一方存在非人身伤亡的赔偿请求,另一方存在人身伤亡的赔偿请求,两类不同性质的赔偿请求不能依据民法债的一般原理先行抵消,应依法适用各自的责任限额,最后再实现债的抵消。保险人取得代位求偿权后,向责任方主张其应承担的赔偿责任时,应视为＂就同一事故向请求人提出反请求＂,因此在被保险人享受责任限制的情况下,保险人的请求金额应当适用＂先抵销、后限制＂的规定。     

见证首航 全力打造亿吨大港

1月6日上午,阳光明媚,在上海东真船舶工程有限公司码头上,防城港市第一艘以市名命名的船舶、我国建造的最大吨位沥青船——"防城港"轮鸣笛首航,执行上海开往韩国装载沥青的任务。在首航仪式上,防城港市市     

中华人民共和国国务院令 中华人民共和国车船税法实施条例

第一条 根据《中华人民共和国车船税法》（以下简称车船税法）的规定，制定本条例。 第二条 车船税法第一条所称车辆、船舶，是指： （一）依法应当在车船登记管理部门登记的机动车辆和船舶；     

试述我国法律制度中的优先权制度

本文透过优先权制度的起源、功能和我国现行法律制度中对优先权制度的相关规定,以及借鉴国外优先权制度的实践经验,来探讨我国法律制度中的优先权制度。     

论海事赔偿责任限制与船舶优先权制度的冲突及其解决

海事赔偿责任限制，是海商法中特有的区别于民法损害赔偿的一项特殊法律制度，指当船舶在因航行事故或者船长、船员的行为产生海事赔偿请求时，船舶所有人等责任人依法将其赔偿责任限制在法律规定的限度之内的法律制度。船舶优先权作为一项法律制度，同海事赔偿责任限制一样，也是海商法所特有的，指某些法定的特殊海事债权人所享有的一种以船舶为主要标的的，具有很高受偿位次的担保物权。①这两种制度之间的关系原先是和谐统一的，但随着海事赔偿责任限制这种使海事责任人的利益受到特殊保护的制度的发展演进，与享有船舶优先权这种特殊权…     

一起船舶保险合同纠纷案

本文通过对一具体案例的评析 ,论述了海上保险合同中所涉及到的具体法律问题。     

中华人民共和国交通运输部令2010年第7号——中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定

《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》已于2010年10月8日经第9次部务会议通过，现予公布，自2011年2月1日起施行。 第一章 总则 第一条 为了防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境，根据《中华人民共和囝海洋环境保护法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》和中华人民共和国缔结或者加入的国际条约，制定本规定。     

缺产业工人，更缺的还有什么

4月3日《浙江日报》刊登记者专稿说，记者近日走进浙江舟山采访船舶制造产业，数家大型船企高管感慨：与船舶制造业先进国家相比，我们最缺的是产业工人。缺产业工人，绝对不是一个小问题。老总们介绍，发达国家的船舶制造企业一个产业工人，创造的劳动生产率比我们员工普遍高出三至五倍。而我们的主体工人，还是那些每年频繁更换、长年流动的临时打工者。     

船舶留置权与船舶扣留权不应混淆

本文就一具体案例 ,分析论述了船舶留置权和船舶扣留权在概念上及行使权利时的区别。并对《海商法》2 5条提出了修改建议。