三十年以来的司法协助工作

正司法协助是各国在平等与互惠的基础上相互为对方国家的司法活动提供方便与合作的一项制度。它有广义与狭义之分。广义的司法协助包括民商事司法协助、刑事司法协助、引渡、诉讼移管、被判刑人移管和犯罪资产的返还与分享。狭义的司法协助则仅指民商事和刑事司法协助。一、我国司法协助的产生与发展改革开放之前,我们对司法协助知之甚少,几乎连概念都说不清。19世纪中叶之前,满清政府闭关锁国,经济不发达,没有这个需要。之后的满清政府和     

清廷四次错过机会--重看清末保路运动

铁路作为近代最具革命性的交通工具，在中国的命运非同寻常。起初，它被当作“怪物”遭到国人拒绝。后虽有洋务派倡导修筑，但清政府内部对是否需要铁路认识不一，致使兴办铁路在很长一段时期处于“无人敢主持”，“两宫亦不能定此大计”的状态。     

朝鲜独立运动在中国

甲午战争之后，战败的清政府丧失了对朝鲜王国的控制。两班贵族中的亲日派和亲俄派轮流执掌朝政，推动朝鲜国王（当时已改称“大君主”）李熙于1897年称帝，将国号改为大韩帝国。须臾间灭亡的帝国1905年11月，日本挟日俄战争胜利者的余威强迫韩国签订《乙巳条约》，将其变为自己的保护国，朝鲜士民大哗。     

曾国藩权臣安身之道揭秘

曾国藩集团与清政府之间属于两个相互依存的政治军事实体，既有共同利害也有矛盾冲突。他们在权力分配上又存在着一种此消彼长的关系，不仅包含着满汉之间的矛盾，也存在着中央与地方的矛盾。处理稍有不当。就会酿成大祸。多年来，曾国藩恪守臣道，积极进取，一次次渡过难关，化险为夷。     

论清政府铁路决策的实施

从1874到1887年,清政府历经近14年才作出铁路的决策,其实施过程涉及筹款方式、路线规划、修筑计划以及铁路国有等现实的主题,到1906年,清政府基本上对各省修筑铁路请求都予以批准,使铁路利国利民的共识得以充分体现。而1911年出台的铁路国有政策,引发了巨大的政治危机。这些问题客观上反映了中国人在求强求富道路上的艰难曲折的历程,反映了清政府统治下的近代中国面临着列强威胁、财政危机、边疆危机、区域差异、政治斗争诸方面的问题。     

日本“窃取”钓鱼岛、琉球始末

随着中日钓鱼岛争端趋于常态化,一些尘封往事引起公众的关注,许多人想弄清楚:日本通过哪些手段"窃取"了钓鱼岛和琉球?大量历史文献和历史事实证明,对于钓鱼岛,无论是发现、命名,还是有效管辖,中国都比日本早至少500年,最晚从14、15世纪开始钓鱼岛就成为中国固有领土。然而,日本政府声称钓鱼岛是"无主地",日本对钓鱼岛的"先占"构成了钓鱼岛属于日本"固有领土"的基础。1972年日本外务省发布的"关于尖阁列岛基本见解"中,声称钓鱼岛是琉球的组成部分。那么,历史的真实情况又是怎样的呢?日本的历史文献中,没有钓鱼岛属于日本领土的原始记载或证明。而日本与钓     

他帮中国签订了首个对等条约 大清“洋钦差”外交奇事

蒲安臣清楚,西方列强面对日渐衰弱的大清帝国不会轻易重新修约,因此他把访问的首站选在自己的国家——美国1860年,与林肯颇有交情的蒲安臣全力协助其竞选总统,并因此于次年丢掉自己的议员席位。投之以桃报之以李,林肯就职总统后很快任命他为美国     

谁盗走了道光皇帝的银子

国之鼹鼠，监守自盗 诗曰：老骥伏枥，志在千里。道光二十三年，道光帝已62岁高龄。多年劳心操持，使他苍老得异常快，此时他疲惫至极，寝食难安。他大概知道大清王朝已经走到了末路，内忧外患使清政府岌岌可危。鸦片战争的硝烟虽已散去，沿海各地复归平静，但举目所及之处无一不是乱麻一团。     

李鸿章与阿思本舰队

“船坚炮利”，可说是近代国人对西方列强的最初印象。但清政府建造近代海军的过程却一波三折，极不顺利。在近代史上一度沸沸扬扬的“阿思本舰队”事件中，李鸿章配合曾国藩，起了重要作用。透过这一事件，可以看出李鸿章的处事圆熟，可以看到清政府起初是短视愚昧、不思进取，继而义过于急功近利，也可窥见中外之间的矛盾及各地方利益集团间的矛盾。而对这些矛盾的处理不当，则是清政府初次试办近代海军失败的重要原因。     

两岸经贸关系溯源——近代篇

在清政府治理台湾的212年间，海峡两岸经贸交往，无论贸易范围与商品，还是贸易数量与组织，都有明显的扩大与变化。清代两岸经贸关系的发展，大致可分为前期（1683-1840年）与后期（1840-1895年）两个阶段。1895年清政府割台，两岸经贸关系转向，出现了一些新的变化。