全国海事法院第三届学术研讨会纪要

全国海事法院第三届学术研讨会于1993年9月4日至8日在青岛召开。来自全国9个海事法院的有关领导、论文作者(共26人,收到论文22篇)参加了会议;最高人民法院交通运输审判庭、交通部海事法院办公室、各海事法院所在地的高级人民法院的有关领导莅临会议进行指导。会议主要(集中)研讨了我国海事赔偿责任限制及其适用程序等问题,并就此基本达成以下共识:     

试述“国际二重起诉”问题的产生及其解决

试述“国际二重起诉”问题的产生及其解决李守芹在国际社会，“二重起诉”问题时有发生，对此，各个国家的态度不尽相同。那么我国应采取何种立场和对策？本文试就这一问题作一探讨。一一般他说，“国际二重起诉”是指当事人就同一诉讼标的（同一事件），同时或先后向两个...     

我国海事赔偿责任限制及其程序问题散论

本文主要探讨了如下五个方面的问题：一是我国责任限制制度的主要立法精神及其影响；二是责任限制权利的性质及其意义；三是限定赔偿责任、责任限制与限制基金三者间的关系；四是对我国有关责任限制程序立法及其相关立法理由的评析；五是解决我国责任限制程序立法缺陷的方案。     

论提单的法律性质

提单既是重要的航运单证，又是一种重要的贸易单证。随着我国对外贸易和国际航运事业的不断发展，围绕提单关系而产生的国际航运、贸易、保险等纠纷也日渐增多。深入探讨提单的法律性质，准确界定、理顺、评价围绕提单而产生的各种法律关系，就愈加显得具有理论和实践的双重意义。     

一起船舶碰撞案所引出的涉外民(海)事管辖问题

1987年11月30日,A 轮(巴拿马籍)在中国大连港与 B 轮(中国籍)相撞,致 B 轮又与 C 轮(巴拿马籍)相撞。事后,B 轮船东与 C 轮船东就碰撞损害的赔偿问题,进行了协商,未果。B 轮船东(下称原告)即于1988年4月4日向中国法院对 A 轮船东、C 轮船     

建立我国的诉前保全制度之我见

自1986年1月31日最高人民法院颁布实施《关于诉讼前扣押船舶的具体规定》(以下简称《扣船规定》)以来,诉前扣押船舶作为一种诉前保全措施就正式在海事诉讼中普遍适用了。尔后,最高法院又将诉前申请扣押船载货物或船用燃油案件正式列入海事法院的收案范围,从而将诉前扣押的对象由船舶扩大到货物。尽管这样,随着海事审判活动的     

"联邦"色彩很淡的德国司法制度

2006年11月,笔者随山东省高级人民法院组织的德国司法制度培训考察团,赴德国进行了为期十余天的培训考察。依次到德国黑森州(法兰克福)高等法院、联邦司法部、北莱茵—威斯特伐伦州(杜     

试述倒签提单的合同责任与侵权责任的竞合及其解决

随着倒签提单纠纷的日渐增多，对此种行为的责任属性的界定也日益成为人们普遍关注甚至难以回避的问题。对此，我国比较普遍的观点是，倒签提单行为“具有侵权的性质”。有的论者则进一步指出，该行为只是一种侵权行为，而“不属违约”（下称“侵权责任说”）。持反对论者则认为，对此只能按违约来处理，而不能按侵权对待（下称“合同责任说”）。还有的论者则认为，该行为是违约与侵权的竞合，但侵权是其主要特征，故责任者在承担责任的同时，隐含了承担某些违约责任的因素（下称“侵权主要特征说”）。笔者认为，以上话说各有其合理之处但…     

再谈海运提单中的管辖权条款问题

从构成合同义务的法律强行规定、法律的任意规定及当事人的自由约定三个层面,依次剖析海运提单中的管辖权条款的法律效力问题,同时探讨影响该种效力的一些特别因素,以期有益于这些问题的研讨与解决。