中国—东盟区域、次区域合作机制与合作模式创新

梳理中国—东盟区域、次区域合作机制与合作模式,可以发现中国—东盟合作机制与合作模式创新具有以下特点:发展导向与规则创立相结合;软硬结合、灵活有效;智库探索与政府决策相结合;互学互鉴与取长补短相结合;地方探索与顶层设计相结合;现有机制与创新机制相结合。但也存在诸多问题:理论层面研究不够,缺乏理论指导;制度化建设不够,有效性不足;机制叠床架屋,协调性不够;政治互信欠缺,发展动力不足等。中国需要加强区域秩序与区域治理的理论研究,提出中国—东盟区域、次区域合作机制的理论建构;承担提供区域与次区域"公共产品"的主要责任;促进中国—东盟区域合作机制的整合与升级,提升制度化水平;充分发挥智库和地方政府构建次区域合作机制的积极性与主动性;积极探索中国—东盟次区域合作发展模式,实现效益最大化。     

名人的小天地

古广明(足球运动员):我家五口人,二十多年来一直住在一间15平方米的宿舍里,小阁楼上曾是我们兄弟仨的小天地。直到今年春节父亲向单位多借了一间小房,情况才算有点好转。有人传说我快结婚了,可住到哪儿去还是个谜呢。李醒滔(画家):我今年43岁了,单身住一间不足6平方米的小屋。书画放在床上,席子下是画箱,床上铺张画纸又成了画桌。梁照堂(画家):我象三口人挤     

我国基础设施产业市场化改革与政府机构的设置

基础设施产业是现代市场经济的一个特殊领域 ,在这个特殊领域 ,经营者抱怨“被管制的不自由” ,消费者攻击“垄断的特权” ,投资者仅能满足“稳定的收益” ,中、小企业不得不屈从于垄断大企业的“支配” ,管制者常常受到在“中立性”的名义下向生产者倾斜的责难。由此可见 ,基础设施产业生来就是与政府管制相关的 ,需要政府以立法、司法以及行政等手段调整与产业相关的经营者、消费者、投资者以及政府之间的对立关系。虽然对基础设施产业放松管制、导入竞争是十分必要的 ,但放松管制并非是取消管制 ,被导入的竞争也决不是弱肉强食的自由竟争…     

WTO框架下竞争政策与多边贸易体制的协调问题述评

由于私方反竞争行为日益成为国际贸易自由化的障碍,国际社会正在积极努力以协调竞争政策与多边贸易体制之间的关系。然而,由于竞争问题的复杂性,对于应由什么机构、采用什么方法协调两者之问的关系,国际社会还存在激烈的论争。考虑到WTO能力的有限性和各国竞争政策、经济发展水平以及利益需求的差异性等因素,将竞争政策问题全面纳入WTO调整范畴尚为时过早。竞争政策的国际协调与立法工作可通过两个途径同时展开:逐步将那些与贸易有密切关联关系的竞争政策纳入WTO调整范围;竞争政策的其它问题可在WTO之外进行讨论与协调。