以不能为能

以不能为能 ,是领导艺术和用人法则中的最高境界。它指领导者和管理者不一定熟悉某项具体的工作 ,但靠部下却能完成这项任务。即领导者和管理者必须具备弃细务、识大体 ,变自己的“不能”为“万能” ,从而成就一番事业的能力。为此 ,领导者首先要分清领导与被领导之间的关系 ,认清领导者与被领导者在事业中的不同职责。荀子曰 :“人主者 ,以官人为能者 ;匹夫者 ,以自能为能者也。”即领导者以知人为本 ,以管理部下为能 ;部下以知事为本 ,以自己会干为能。也就是说 ,领导以会用人为才能 ;部下以出谋划策为才能 ;领导以善于听取大家的意见为才…     

以能动司法促进社会管理创新的意义及要求

法院推进能动司法,加强社会管理创新,是回应新时期人民群众司法需求的客观必然,有着重要的现实意义。为此,法院不仅要立足审判、服务审判,化解社会矛盾、宣扬法治理念、引导个体行为,还要进一步地延伸司法功能、拓展服务,促进经济发展、维护区域稳定、服务民生。     

论商标的合理使用制度

随着商品经济的发展,对商标专有权的过分保护,极有可能导致商标权利人的权利滥用,从而损害市场的公平竞争秩序。商标的合理使用制度在这种背景下应运而生,它较好地平衡了商标专有权与社会公众权之间的关系。本文结合国内外的最新立法和司法实践,梳理并展望了这项制度的发展与构成。     

中国国际私法诉讼竞合探究

诉讼竞合是由于各国对管辖权规定的差异而产生的一种现象。但对诉讼竞合 ,迄今我国既无相应的立法可资因应 ,亦没有形成判例规则。这种状况不仅不利于保护我国当事人的合法权益 ,而且亦使我国法院在面临此类问题时无所依循。因此 ,我国除应积极参与《国际民商事管辖权和判决的承认与执行公约》(即《海牙管辖权公约》)以及相关国际公约的制定之外 ,还需进行相应的补充立法以更好地协调国际私法诉讼竞合之法律冲突 ,促进国际司法协助的顺利进行     

秩序视角下社区矛盾化解机制研究

从秩序的视角重新审视社区矛盾化解机制的建设。在从矛盾失范到秩序重构过程中,可以区分出两种秩序重构的视角:一种是消极性秩序,另一种是积极性秩序。鉴于我国当下以行政调解为主要手段的模式属于消极性秩序,在此应提倡一种积极性调解理念,重视社会自我维系与平衡的功能,通过拓宽居民利益诉求表达途径、搭建沟通协商平台、鼓励专业力量进行心理干预等创新机制,在行政手段介入之前筑起一道社会安全阀。只有最终做到消极调解与积极调解的合理分工、良性互动,方能完成和谐社会建设。     

航空运输承运人责任制度的发展与创新

1999年蒙特利尔公约继承与发展了华沙体系,于2003年11月4日正式生效,并在2005年2 月28日对中国生效后产生重要影响。该公约不仅在1929年《华沙公约》的基础上全面提高赔偿责任限额、明确规定了旅客延误的赔偿限额、简化了运输凭证并恢复其正常的功能和增加第五种管辖权务款,而且引入了全新的严格责任制度、“双梯度责任制度”、建立了限额的定期审查机制,并首次规定了先行付款制度和仲裁条款。研究新公约的这些制度不仅有利于完善我国的航空立法,而且有利于保护我国当事人的利益。     

数字经济时代马克思分配理论探赜——基于对《哥达纲领批判》的分析

随着信息化、智能化及数字化的发展，数字经济呈现出蓬勃发展的态势，不仅使得生产结构和劳动方式发生了巨大变化，也使得社会收入及其分配结构随之发生改变。在此背景下，回溯马克思的分配理论，探究马克思对拉萨尔分配思想前提、内容及原则的三重批判，不仅可以进一步明确生产与分配的关系，澄明分配理论的丰富内涵，还为数字经济时代何以进行分配指明了方向。     

国际航空产品责任法律问题研究

在国际社会人本化趋向下,以产品缺陷为诉因的航空产品责任争议诉讼是保护消费者权益的重要途径,在平衡产品制造商、航空公司和消费者三者综合利益的基础上,我国未来航空产品责任立法应以保护人权和尊重人的生命价值为中心,侧重保护航空运输消费者的利益,进而促进航空产业的发展。     

航空器上法律事实与行为法律适用问题比较研究

航空法是一个复杂的法律部门,既包括公法又包括私法,既包括国际法又包括国内法.航空器高速飞行和跨界运输的特点,加之各国航空运输领域民事责任立法之间的歧异,不免引发国际航空运输有关法律关系的法律冲突.华沙公约体系也只是在有限的范围内仅仅调整航空运输责任,大量案件的处理需要由冲突规范指引.受海商法的影响,航空法中的国旗国法原则逐渐被各国实践及公约所接受,但是,与船舶主要航行在无主权存在的海域航行不同,飞机主要在主权国家的上空,所以航空器上的事实与行为能在多大范围内适用国旗国法原则是一个亟待解决的问题.主要从国际私法层面对航空器上发生的事实与行为的法律适用规则中的国旗国法原则及例外作初步探讨.