先秦至唐宋时期武陵地区民族关系简论

早在先秦时期,巴人和三苗的一支即已在武陵地区生存繁衍,发展成为现今武陵地区的两大主体民族:土家族和苗族。自汉代起,汉人就以相当的规模进入本地区。持续的人口流动奠定了现今武陵地区以土家族、苗族、汉族为主体,各民族大杂居、小聚居的分布格局。在长期的历史进程中,各民族间形成了共生共存、博弈互惠的密切关系。     

网络语境下我国音乐作品著作权保护研究——以利益平衡为论证展开范式

信息技术具有两面性,其发展在给人们带来便利的同时,也给音乐著作权的保护带来冲击。由于我国法律存在的缺陷、市场运行的失灵等因素,网络音乐作品著作权的不同利益主体之间冲突愈加明显,不利于整个社会文化的发展。利益平衡是解决问题的根本方法,而平衡机制的完善则不仅需要法律的进步,更需要在技术、管理等措施上作出改进,如完善合理使用、法定许可制度,加强技术措施与合理限制,促进集体管理机制构建,建立网络环境下的版权补偿金制度等。     

大陆法系缺席判决制度价值取向研究——从缺席判决主义到一方辩论主义视角的考察

缺席判决制度自古罗马时即已有之,从缺席判决主义模式到一方辩论主义模式的变迁反映了缺席判决制度从纯粹作为的一种终结程序的手段和一种惩罚措施转向更加重视程序的正当性即程序公正问题,但就缺席判决制度本身而言,它是为了诉讼的效益而设。     

一种交叉口管控时段划分软件的设计与实现

根据交通流量历史统计数据,通过计算出小时交通流量和周期时长,来进行管控时段的划分是目前常用的处理办法,而靠人工来处理大量交通流量数据较为繁琐.基于此设计并实现了一种交叉口管控时段划分软件,可自动读取规定格式的Excel交通流量数据文件,统计分析全天24小时不同时段的交通流量数据,并输出各种统计图表,以此来进行管控时段划分,为科学合理地进行道路交叉口多时段配时和辅助分析决策提供有力支撑.结果表明:设计实现的软件用于道路交叉口管控时段划分是有效可行的.     

基层治理视角下综合行政执法权问题研究

法治是治理现代化的重要支撑,基层治理是实现国家战略的重要组成部分。伴随着综合行政执法体制改革将行政执法权限和执法力量向基层延伸和下沉,各乡镇政府、街道办事处在发挥积极作用的同时,也面临一些如基层治理主体法律地位不明、执法权限不清等困境。因此,必须发挥党建引领作用,完善依法行政制度体系;明确治理主体职责,统一落实执法规范;建立长效机制,健全跨部门协作治理体制;严格规范公正文明执法,强化执法监督,以推动基层社会治理创新,不断提升综合行政执法水平。     

论王尔德作品中的“瞬间主义”

"瞬间主义"是王尔德作品中占主导地位的一种时间观,它是一种现代性的时间意识,也是解读王尔德颓废主题的关键。瞬间主义主要包含两个层次:相对于空茫的时间之流,人生不过是短暂的一瞬;在短暂的生命区间,有意义的存在不过是若干激情片刻而已。瞬间主义使王尔德笔下的人物尤其是那些纨绔子形象,获得了重新选择生活姿态的自由,同时也造成了其生活的双重断裂,致使其一味追求审美体验乃至即时的感官享受,主观上拒绝反思与悔改,最终在碎片化生存中丧失了完整的人格与活的灵魂。     

社会管理创新与社区青年工作发展路径探析——以广州市兴华街兴青年项目为例

青年是社会管理创新的参与者和受益者,创新社会管理格局应重视青年工作,调动一切有利于青年发展、社会和谐的积极因素。基层社区经过一年多的实践,探索以下三条路径引导青年参与和服务社会:有效配置资源、实现资源整合、聚焦青年发展;党建创新、多方合力、青年服务项目成果初现;青年微组织带动、多元主体共建共享、创新社会服务模式。借此努力形成社区关爱青年,青年服务社会格局。     

论工会组织参与民事诉讼的理论支点与制度构建

现代诉讼理论早已抛弃严格的实体当事人概念，认为诉权和实体权利可以分离，这为工会组织基于职工利益参与民事诉讼奠定了理论基础。工会组织对自体权益受损以及职工的集体利益受损的案件具有诉讼利益，可以作为民事诉讼程序的当事人。对于职工个体利益受损的诉讼，工会组织则不具有诉讼利益，而应该以诉讼协助者的身份出现。在我国，由于工会自治性欠缺等原因，工会组织很少参与民事诉讼。解决这一问题的关键在于采取措施加强工会建设，提高工会组织的维权能力。     

贵州民族体育遗存——独竹漂运动的历史和未来

在对独竹漂运动的起源和发展进行追溯的基础上,预测了其未来走向。独竹漂运动起源于明朝洪武年间的"水运皇木"过程中,其历经民间发展、自然传承,惨遭禁止,几乎绝传,逐渐恢复,喜获新生三个历史阶段。今后独竹漂运动将朝着竞速水平不断提高,技艺表演日益发展;队伍规模逐渐扩大,社会影响不断提高;经济价值不断提升,产业发展日益显现;研究水平逐步提高,理论成果不断丰富的发展趋势。     

西伯利亚大铁路建设方案述评

西伯利亚大铁路从最初的设计方案到最终变为现实经历了数十年的时间：19世纪30-50年代，提出最早的一批西伯利亚铁路设计方案；60-70年代，出现乌拉尔一西伯利亚铁路方案，其中的北线、南线和中线方案各有不同的支持者；80—90年代，各种较成熟的铁路设计方案纷纷出台。无论哪种设计方案，代表的都是不同集团的利益，乌拉尔和欧俄的工厂主在其中扮演着重要角色。