大力推动公共交通科学发展

实施公共交通优先战略，对于缓解交通拥堵、方便市民生活、减少空气污染、节约能源土地、促进社会和谐，具有十分重要的意义。上海作为特大型城市，实施“公交优先”战略是最佳选择、必由之路。     

关于缓解城市交通拥堵问题的思考

随着城镇化、机动化进程不断加快,以交通拥堵为代表的城市交通问题普遍成为困扰城市管理的难题。形成交通拥堵的原因主要是城镇化、机动化进程快速发展,公共交通发展滞后以及慢行交通出行方式萎缩。缓解城市交通拥堵,要确立城市交通优先发展战略,确立城市与交通协调发展理念,确立公共交通优先发展战略,确立动态与静态制衡理念和绿色出行理念。     

缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议

缓解交通拥堵是保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求,也是政府必须履行的重要职责.近日<北京市人民政府关于实施缓解交通拥堵综合措施(草案)>(以下简称(<草案>)中提到的优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、调整重点区域停车收费价格等措施,我认为都是必要的.     

北京市人民政府关于建设公交城市提升公共交通服务能力的意见

【正】京政发[2012]19号各区、县人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:为深化落实公共交通优先发展战略,大力提升公共交通服务保障能力,推进首都交通科学发展,缓解交通拥堵,方便市民出行,改善首都大气环境,必须进一步坚持公共交通的重要战略地位和公益性定位,坚持公共交通设施用地优先、投资安排优先、     

公共交通：既要优先还要加速

近年来，我国城市公共交通有了较快、较大的发展．但随着社会流动性的增强和汽车的迅猛增长。一些城市尤其是大城市、中心城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出。为此，国务院于2012年部署在城市优先发展公共交通。目前，我国多数城市公共交通出行比例偏低。为从根本上缓解交通拥堵、出行不便、环境污染等矛盾，必须树立公共交通优先发展理念，将公共交通放在城市交通发展的首要位置。     

关于构建“公交优先”体系的思考

优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率、缓解交通拥堵的重要手段,也是城市化进程中必须正视的问题。去年8月下旬到12月中旬,南通市政协领导带领部分政协委员,     

关于优先发展城市公共交通的意见

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。为解决好城市交通问题，促进城市健康发展，现就优先发展城市公共交通提出以下意见：     

实施“公交优先”战略的思考

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来,我省公共交通有了较快发展,但随着经济社会发展和城镇化进程的加快,城市交通拥堵、行车难、乘车难、停车难等问题日益突出,严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。如何贯彻"优先发展城市公交"战略,提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵是当前值得深入研究的一个重要问题。     

公交优先就是百姓优先大众优先

"推进城市公交优先发展战略,缓解交通拥堵与减少污染"是北京市政协围绕首都城市发展中的若干问题开展联合调研的一个子课题。大力发展优质公共交通,是解决交通出行问题的根本途径,也是减少空气污染的有效措施。     

国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见

各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：近年来，我国城市公共交通得到快速发展，技术装备水平不断提高，基础设施建设运营成绩显著，人民群众出行更加方便，但随着我国城镇化加速发展，城市交通发展面临新的挑战。城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，     

选择公交是解决交通拥堵的关键

对于拥有1300多万居住人口、机动车保有量超过200万辆的北京市来说,"出行难"已经是一个大问题.针对日益拥堵的现状,让更多的人选择公共交通作为出行的主要方式,是解决交通拥堵的关键,"优先发展公共交通"已经成为政府部门和广大市民的共识.     

公共自行车投放点布局分析——以江苏省宿迁市中心城区为例

正随着城市化进程加快,城市交通发展迅速,机动车数量增长较快,交通拥堵、环境污染等问题接踵而来。作为低碳出行公共自行车服务解决了"公交最后1公里"问题,是公共交通发展的重要组成部分,也是缓解交通拥堵和改善环境污染的有效途径之一[1]。一、"公共自行车"理念与发展公共自行车是"公共自行车出行系统"的简称,其理念源于19世纪60年代的欧洲,即荷兰阿姆斯特丹的"白色自行车计划"。但由于自行车遭到破     

关于解决北京交通拥堵问题的思考

2010年12月23日,北京市政府公布了《关于进一步推进首都交通科学发展,加大力度缓解交通拥堵工作的意见》,其中包括完善规划、疏解中心城功能和人口,加快道路交通基础设施建设、提高承载能力,加大优先发展公共交通力度,改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件,进一步加强机动车管理,提高交通管理和运输服务水平等28项措施,可谓多措并举治拥堵。但从实际情况分析,这些措施只能在一定程度上放缓交通拥堵加剧的速度而不能治本。     

治理骑行的“线”和“点”

正北京是个超大城市,总面积超过1.6万平方公里,市民每天上下班的平均距离超过20公里,高峰时段平均交通拥堵指数达到6到8。自驾或搭乘公共交通已经成为多数人的选择。非机动车与公共交通搭配是北京减少道路通行压力和降低机动车使用率的最佳方式。可是,非机动车骑行"线"和停放"点"存在的问题,又让人们很难选择骑行。对于骑行的"线",大量存在汽     

优先发展公共交通 创造良好出行环境

优先发展城市公共交通,是改善民生、提高群众生活质量的重要内容,是方便群众出行、破解交通拥堵难题的重要途径。为加快实施优先发展城市公共交通战略,实现天津"十二五"规划纲要提出的"优先发展公共交通,提高公交出行分担率"的目标,市人大城建环保委针对公共交通存在的实际问题,借鉴国内外的成功经验,对优先发展城市公共交通进行了专题调研,提出了相应的对策建议。一、公共交通发展成效显著按照市委、市政府提出的"优先发展公共交通,开通快速     

从城市结构角度探讨交通拥堵治理问题——以郑州市为表述对象

城市交通拥堵是近年来许多城市发展过程中面临的一个棘手问题,产生交通拥堵的具体原因包括城市规划不合理、机动车的大量增加、公共交通欠发达、城市交通管理制度不完善、公共交通行为不够规范等。本文选取了城市规划及路网设计这个层面,结合郑州市的交通状况,指出郑州市在城市布局层面存在的问题,并从城市规划、旧城区改造、支路扩展等方面提出改善郑州市交通拥堵情况的对策。     

北京市人民政府办公厅关于印发《北京市缓解交通拥堵第十二阶段(2015年)工作方案》的通知

<正>京政办发[2015]15号各区、县人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:《北京市缓解交通拥堵第十二阶段(2015年)工作方案》已经市政府同意,现印发给你们,请认真贯彻落实。2015年3月12日北京市缓解交通拥堵第十二阶段(2015年)工作方案为巩固前十一阶段缓解交通拥堵成果,加快落实《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》,确保《北京市"十二五"交通发展规划》圆满收官,推动缓解交通拥堵工作取得新成效,制定本工作方案。     

世界城市之绿色出行

<正>交通拥堵是世界许多经济发达城市的"病症"。北京交通拥堵的压力与日俱增,寻求缓解交通拥堵良策刻不容缓。今年,北京市政协常委会将绿色出行体系建设问题列为重点课题,在提交了相关建议案与调研报告的同时,向社会     

北京市交通委员会 北京市发展和改革委员会 北京市教育委员会 北京市公安局 北京市民政局 北京市财政局关于印发《北京市通学定制公交运行服务监管工作规则(试行)》的通知

<正>京交法发〔2023〕14号各区人民政府,市政府相关委、办、局,市公交集团,北汽集团:为提供高效、便捷的义务教育通学服务,减轻家长接送负担,缓解学校周边交通拥堵,增强人民群众获得感,根据市委主题教育部署要求,经构建首都中小学通学公共交通体系市级专班同意,市交通委、市发展改革委、市教委、市公安局、市民政局、市财政局联合制定了《北京市通学定制公交运行服务监管工作规则(试行)》,现印发你们,请结合工作实际,遵照执行。     

杭州市人民政府关于调整工作日高峰时段区域“错峰限行”交通管理措施的通告

<正>杭政函[2014]54号各区、县(市)人民政府,市政府各部门、各直属单位:为进一步缓解我市交通拥堵,继续为我市公共交通发展、城市轨道交通建设、城市快速路网和基础建设赢得时间和空间,根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《杭州市道路交通安全管理条例》、《杭州市机动车排气污染防治条例》等有关法律法规的规定,结合城市交通发展状况,市政府决定,自2014年5月5日上午7:00起,调整机动车工作日(星期一至星期五)高峰时段区域“错峰限