江淮宾悦 自主中级轿车品牌的新标杆

江淮汽车首推定位于中级车的宾悦轿车,走了一条与多数自主企业以微轿起家逐渐扩张产品线完全不同的发展道路。宾悦作为江淮首款中级轿车,也是江淮轿车中高端品牌的战略产品,其上市之后的成败将直接影响江淮汽车进军轿车市场的信心。自主汽车文化内涵充分体现的新标杆当轿车越来越成为大众消费品时,汽车文化逐渐被广大厂商与消费者所关注,德系车严谨科学,美系车强劲宽大,日系车精益求精,欧系车浪漫放逸,中国汽车文化如何体现,一直是中国消费者与业内外人士想要解决的课题。     

新能源阵痛

政府通过补贴支持加快新能源汽车发展,让新能源汽车企业对补贴产生严重依赖,新能源汽车的发展,根本还有赖于企业在产品质量、技术上下足功夫,破解消费,者的购买忧虑。从产业层面汫,要更加注重整个产业链的自主可控。     

中国汽车零部件业“短”在哪里

企业整体配套能力、自主开发系统集成能力都较薄弱, 难以跟上整车发展步伐;改变现状需要合理引导投资方向与位居世界第三位的中国汽车工业规模相比,国内汽车零部件工业却处于相对困难的境地。当2005年中国汽车产销超过570万辆再创新的纪录时,国内1670 家汽车(含摩托车)零部件生产企业仅完成工业总产值2400亿元,约占汽车工业总产值的22％。     

低碳经济下的汽车体验营销策略研究

低碳经济已是大势所趋,低碳对汽车企业来说不仅是责任,也是一次机遇。企业应该顺应低碳潮流,积极应对政策环境与消费需求的转变。体验营销正是适应这种经济形式的一种汽车营销模式,汽车企业必须运用好体验营销在产品、价格、促销、渠道四个方面的策略,才能掌握未来的主动,在市场竞争中取得更好的成绩。     

自主创新提升品牌核心竞争力

技术创新已成为国内汽车行业品牌竞争力的关键。 提高自主创新能力是推进结构调 整的中心环节,这是去年中央经济工 作会议提出的重大课题。对于汽车行 业来说,大力推进自主创新、加快产业 升级、提升品牌竞争力,就尤为紧迫。 一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分 公司(下称锡柴)在认真梳理、把握创 新规律的基础上,针对发展环境和企 业实际,率先走上了一条开放式自主 创新的新路子。     

江淮轿车：构建自主品牌核心竞争力

中国民族汽车工业的崛起之路上,始终贯穿着"自主"这样一个响亮的词汇。从"自主创新"到"自主品牌"、"自主研发"等等,都充分显示了中国汽车产业中民族意识与品牌意识的觉醒。自主品牌要在广阔天地大有作为,其核心竞争力的不断构建成为发展的必然路径。品牌力量来源于企业文化与自我进步,来源于勇于创新、自我鞭策的内省精神。作为自主品牌代表之一的江淮汽车已经走出一条成功的发展之路。客车专用底盘、高档轻卡、瑞风商务车以及最近的格尔发重卡、瑞鹰越野车,在各细分市场都已获得广泛的品牌认知和深入人心的品牌形象。     

我国自主汽车品牌发展现状和未来的探讨

近年来伴随中国汽车市场的迅猛发展,中国汽车自主品牌也得以高速成长。汽车工业是国家的支柱性产业,具备一批强势自主品牌是汽车工业实现"自主发展"的关键。分析发展自主品牌的重要性,我国自主汽车品牌发展现状、发展前景,提出一系列支持自主品牌发展的建议。     

汽车“抄袭”纠纷暴露法律纰漏

两家企业就同一产品相近似的外观设计各自申请专利,竟然都能获得授权两家不同的汽车企业却拥有同一条生产线,并都各自获得了专利授权——发生在重庆与湖南的一场汽车知识产权纠纷,引发了“谁抄袭了谁”,以及知识产权保护法规是否存在缺陷的争论。随着自主品牌汽车的崛起,人们发现奔跑在大街上某些不同品牌汽车往往拥有相似的外表,业内人士认为这与国内汽车业界“你抄我、我抄你”现象不无关系。《瞭望》新闻周刊调查发现,这类“抄袭风”     

市场“倒逼”合资车企

在变化的中国汽车市场形势面前,合资企业希望通过自主品牌使自己成为真正的企业,而非生产企业 合资企业要搞自主品牌,成为很多人眼中的不可思议。2008年北京国际车展,广州本田带着这样一款自主品牌的概念车粉墨登场了,而且发布了中英文名称和车标,这标志着,中国有了第一辆产自合资车企的自     

中国汽车自主品牌发展现状与建议浅析

中国加入WTO后,汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场,中国汽车自主品牌与外资品牌、合资品牌展开了激烈的竞争,都期待在国内市场上占有一席之地。中国汽车自主品牌的发展战略是：培养自主品牌;激活原先品牌;加强技术研发,调整产品结构;发展汽车集约化之路;选择最优的发展模式。     

瑞风瑞鹰首次整体亮相长春车展

7月13日,在开幕主题为“演绎技术的时尚”的第五届中国长春国际汽车博览会上,作为民族汽车企业的代表,江淮汽车携瑞风、瑞鹰新品,及江淮轿车、瑞风彩色之旅,瑞风游艇版等全(?)线产品,共十几款车型精彩亮相,在展示自主品牌魅力的同时,演绎着中国多功能车市的最新技术与时尚风采。     

中国汽车何日不再因“芯荒”而“心慌”

原本70多元的汽车芯片有的已涨到2000多元,即使愿意出高价、排长队,也不一定能买到“芯荒”之所以导致国产汽车“心慌”,是因为国内车企所使用的芯片中,超过90%需要进口趁此次汽车芯片短缺的窗口期,搭建芯片企业与整车厂的产业协同对接平台,用“政策保险”的手段加快推进自主芯片的使用。     

轿车工业丧失自主研发能力

一个明显的标志,在合资的20年间,中国汽车工业三大巨头——一汽、二汽和上汽,没有开发出一款具有自主品牌、自主知识产权的国产轿车。没有因合资而掌握国外的先进技术,原有的研发技术中心相继解散,使企业丧失了自主产品开发平台,陷入了完全依赖国外技术的“合资陷阱”。     

江淮轿车用自主态度打造宾悦速度

据中国汽车工业协会统计,2007年累计销售轿车124.22万辆,自主品牌轿车占轿车销售总量的26%。自主品牌中销量前十车型价格主要集中在10万元以下,占自主品牌轿车销量的72%。在当前汽车自主品牌尚处于成长阶段的产业背景下,要推动中国汽车自主品牌的综合竞争力,就必须系统提升自主创新力。江淮汽车首款轿车——宾悦轿车,正是其自主创新力持续提升、经济发展方式快速转变的必然结果。     

从南北车展看汽车行业发展趋势

轿车是否应该进入家庭早已不再是争论的话题，但由于昂贵的价格、各种名目的税费支出、政策面的支持力度不够等因素的制约，拥有一辆汽车对多数消费者来说，依然还是可望而不可及的事情。远离了这群最具潜力的消费者，汽车行业必然发展不快。而这些年汽车工业也连续渡过17个低速增长年。今年5月份，我国汽车产销量就开始双双回落，汽车币场提前进入销售淡季，中国汽车工业发展面临着极其严峻的形势。从汽车工业的发展前景来看，我国汽车市场的开放已是大势所趋，相对幼稚的中国汽车工业能否经受住考验，关键是能不能形成自主发展的能力。6月…     

自产汽车应走出“浮躁”

已建立自主品牌的中国汽车业,下一步任务是扎扎实实提高品牌质量和美誉度随着自主品牌汽车的稳步见“长”,前两年关于汽车业界要不要发展自主品牌的“辩论”声正悄然沉寂。近来自主品牌汽车产销量增势明显,新项目、新车型、新品牌等纷纷亮相,但是,如何更好地发     

今年物价走势仍将保持平稳

在扩大消费的诸项政策措施推动下，特别是随着住房制度改革到位，我国居民新一轮消费结构升级开始启动，家庭汽车和住房持续热销，带动了房地产和汽车工业高速增长；各项改革措施推进了产权的明确，市场经济秩序的规范和政府职能的转变，各类企业的自身素质和发展环境不断改善，使企业逐步适应了市场竞争的环境，经济自主增长能力提高。这就必然启动以消费结构升级     

“绿色制造”任重道远

新能源汽车的高成本是否会被市场接受,与之相关的社会系统能否建立,都是值得新能源汽车研发者考虑的问题 2008北京国际车展上,自主研发的中国首款氢动力概念跑车荣耀登场     

亟待开发的我国汽车电子工业

对相当多的人来说,“汽车电子工业”还是一个陌生的概念。究其原因,在于我国的汽车电子工业还是一块“处女地”,亟待我们去开发,去耕耘。 当今,电子技术的应用已成为世界汽车制造业飞跃发展的重要标志。世界上各大电子公司都在与汽车制造业密切配合,对汽车电子技术进行了广泛的开     

骨气与勇气:奇瑞成功的启示

8年前在芜湖郊区的一片荒滩野地上,名不见经传的“安徽汽车零部件工业公司”悄然登场,8年后的今天,这里已经竖起了一面自主创新的大旗——奇瑞。8年发展史,从无到有,奇瑞走过了国内汽车企业几十年的路程,连创中国汽车行业的多个纪录:造出了具有自主知识产权的中国品牌车,并形成五大系列,三十多款产品;建厂第五年,轿车产销量突破5万辆,成功跻身国内轿车行业“八强”;2004年4月,第二十万辆奇瑞轿车下线;今天,已具备年产35万辆轿车和40万台发动机的能力,名列中国轿车市场自主品牌第一位,出口轿车第一位;到外国去建合资轿车厂的第一家中国轿车企业。一家权威的德国调查公司分析认为:奇瑞有望成为中国最具发展潜力的汽车企业。