江淮轿车：构建自主品牌核心竞争力

中国民族汽车工业的崛起之路上,始终贯穿着"自主"这样一个响亮的词汇。从"自主创新"到"自主品牌"、"自主研发"等等,都充分显示了中国汽车产业中民族意识与品牌意识的觉醒。自主品牌要在广阔天地大有作为,其核心竞争力的不断构建成为发展的必然路径。品牌力量来源于企业文化与自我进步,来源于勇于创新、自我鞭策的内省精神。作为自主品牌代表之一的江淮汽车已经走出一条成功的发展之路。客车专用底盘、高档轻卡、瑞风商务车以及最近的格尔发重卡、瑞鹰越野车,在各细分市场都已获得广泛的品牌认知和深入人心的品牌形象。     

中国汽车自主品牌发展现状与建议浅析

中国加入WTO后,汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场,中国汽车自主品牌与外资品牌、合资品牌展开了激烈的竞争,都期待在国内市场上占有一席之地。中国汽车自主品牌的发展战略是：培养自主品牌;激活原先品牌;加强技术研发,调整产品结构;发展汽车集约化之路;选择最优的发展模式。     

用东风精神打造品牌基因

<正>四十八载峥嵘,千锤百炼。东风汽车公司用实干和创新,为汽车工业赢得了一个家喻户晓的"东风"品牌。"十二五"期间,东风自主品牌整体销量跨越百万辆台阶,年均增长4.5%,行业排名由第7位上升至第3位。2016年,东风自主品牌汽车累计销售137.74万辆,同比增长13.03%,占东风整体销量的32.21%。2017年5月10日,首个"中国品牌日",东风人用东风精神打造的品牌基因正成为世界认识中国的核心形象代表。     

自产汽车应走出“浮躁”

已建立自主品牌的中国汽车业,下一步任务是扎扎实实提高品牌质量和美誉度随着自主品牌汽车的稳步见“长”,前两年关于汽车业界要不要发展自主品牌的“辩论”声正悄然沉寂。近来自主品牌汽车产销量增势明显,新项目、新车型、新品牌等纷纷亮相,但是,如何更好地发     

中国影响力“鼎举”北京车展

以"畅想绿色未来"为主题的第十一届北京国际车展即将隆重开幕。作为虎年国内第一场国际车展,本届北京车展的一个重要背景是,中国已经成为世界汽车产销第一大国,是跨国汽车巨头汽车销售业绩的主要增长点,也是全球汽车市场中增速最快和最重要的新兴市场。如果说十年前,北京车展还在为有一款全球首发新车、概念车而沾沾自喜;如果说五年前,北京车展还为车企以全球A展的规格布展而自豪;如果说两年前,北京车展还为各大车企CEO扎堆车展而荣幸,那么今年北京车展完全能以"主人"的角色,迎接来自全世界的客人,中国每年超过1300万辆的销量就是它最大的底气。而且,随着全球制造业正在全面向绿色工业文明转型,这次北京车展背负的另一个历史使命是,展示汽车工业在低碳时代发展的新方向。因此,本次车展最重要的看点是:自主品牌如何继续扩大对市场份额的抢占;新能源汽车中的"电动车大战"谁将脱颖而出?面对欧美市场收缩,合资品牌如何发力中国市场?当然,最关键的还是,2010年中国车市能否延续2009年的辉煌?     

企业思想政治工作方法探析——以抓思想引导为关键点

在激烈的市场竞争中,如何壮大中国工业企业自主发展的宏伟事业,把"争第一、创新业、担责任"("争第一"争的是民族自主品牌的国际化标准的高目标";创新业"创民族企业自主发展的新标准、新成果、新形象;"担责任"承担起民族企业自主发展的政治责任,肩负起中国民族产业自主发展的历史责任。)自主理念融入思想政治工作的每一个环节,把握好与"创先争优、为民服务"活动的结合,对于全面加强基层思想建设、加快企业自主发展、提高企业经济效益,进一步促进企业持续健康稳定发展具有十分重要的意义。     

江淮轿车用自主态度打造宾悦速度

据中国汽车工业协会统计,2007年累计销售轿车124.22万辆,自主品牌轿车占轿车销售总量的26%。自主品牌中销量前十车型价格主要集中在10万元以下,占自主品牌轿车销量的72%。在当前汽车自主品牌尚处于成长阶段的产业背景下,要推动中国汽车自主品牌的综合竞争力,就必须系统提升自主创新力。江淮汽车首款轿车——宾悦轿车,正是其自主创新力持续提升、经济发展方式快速转变的必然结果。     

轿车工业丧失自主研发能力

一个明显的标志,在合资的20年间,中国汽车工业三大巨头——一汽、二汽和上汽,没有开发出一款具有自主品牌、自主知识产权的国产轿车。没有因合资而掌握国外的先进技术,原有的研发技术中心相继解散,使企业丧失了自主产品开发平台,陷入了完全依赖国外技术的“合资陷阱”。     

中国汽车零部件业“短”在哪里

企业整体配套能力、自主开发系统集成能力都较薄弱, 难以跟上整车发展步伐;改变现状需要合理引导投资方向与位居世界第三位的中国汽车工业规模相比,国内汽车零部件工业却处于相对困难的境地。当2005年中国汽车产销超过570万辆再创新的纪录时,国内1670 家汽车(含摩托车)零部件生产企业仅完成工业总产值2400亿元,约占汽车工业总产值的22％。     

从南北车展看汽车行业发展趋势

轿车是否应该进入家庭早已不再是争论的话题，但由于昂贵的价格、各种名目的税费支出、政策面的支持力度不够等因素的制约，拥有一辆汽车对多数消费者来说，依然还是可望而不可及的事情。远离了这群最具潜力的消费者，汽车行业必然发展不快。而这些年汽车工业也连续渡过17个低速增长年。今年5月份，我国汽车产销量就开始双双回落，汽车币场提前进入销售淡季，中国汽车工业发展面临着极其严峻的形势。从汽车工业的发展前景来看，我国汽车市场的开放已是大势所趋，相对幼稚的中国汽车工业能否经受住考验，关键是能不能形成自主发展的能力。6月…     

市场“倒逼”合资车企

在变化的中国汽车市场形势面前,合资企业希望通过自主品牌使自己成为真正的企业,而非生产企业 合资企业要搞自主品牌,成为很多人眼中的不可思议。2008年北京国际车展,广州本田带着这样一款自主品牌的概念车粉墨登场了,而且发布了中英文名称和车标,这标志着,中国有了第一辆产自合资车企的自     

江淮宾悦 自主中级轿车品牌的新标杆

江淮汽车首推定位于中级车的宾悦轿车,走了一条与多数自主企业以微轿起家逐渐扩张产品线完全不同的发展道路。宾悦作为江淮首款中级轿车,也是江淮轿车中高端品牌的战略产品,其上市之后的成败将直接影响江淮汽车进军轿车市场的信心。自主汽车文化内涵充分体现的新标杆当轿车越来越成为大众消费品时,汽车文化逐渐被广大厂商与消费者所关注,德系车严谨科学,美系车强劲宽大,日系车精益求精,欧系车浪漫放逸,中国汽车文化如何体现,一直是中国消费者与业内外人士想要解决的课题。     

中国汽车工业70年的成就、经验与未来展望

新中国成立70年来,中国汽车工业经历了翻天覆地的变化,走出了一条具有中国特色的汽车工业发展之路。中国汽车工业的发展历程可以划分为起步阶段、引进合资阶段、市场化发展阶段和创新发展阶段。通过梳理不同历史阶段可以发现,中国汽车工业70年取得的成就巨大,产业规模逐步扩大,技术水平稳步提升,企业竞争力明显增强。中国汽车工业积累了丰富的发展经验,制定系统完备的产业政策,创新驱动产业转型升级,进一步深化改革开放对于产业的发展起着至关重要的作用。展望未来,电动化、智能化、网联化、共享化将是中国汽车工业发展的必然趋势。     

骨气与勇气:奇瑞成功的启示

8年前在芜湖郊区的一片荒滩野地上,名不见经传的“安徽汽车零部件工业公司”悄然登场,8年后的今天,这里已经竖起了一面自主创新的大旗——奇瑞。8年发展史,从无到有,奇瑞走过了国内汽车企业几十年的路程,连创中国汽车行业的多个纪录:造出了具有自主知识产权的中国品牌车,并形成五大系列,三十多款产品;建厂第五年,轿车产销量突破5万辆,成功跻身国内轿车行业“八强”;2004年4月,第二十万辆奇瑞轿车下线;今天,已具备年产35万辆轿车和40万台发动机的能力,名列中国轿车市场自主品牌第一位,出口轿车第一位;到外国去建合资轿车厂的第一家中国轿车企业。一家权威的德国调查公司分析认为:奇瑞有望成为中国最具发展潜力的汽车企业。     

中国汽车:在十字路口徘徊

1992年是中国汽车工业界欢天喜地的一年,几乎所有的汽车都畅销不衰,厂家的利润大幅度增长。但是,中国的汽车工业并没有走上发展的坦途。欢天喜地的背后隐含着令人忧虑的危机。这是危言耸听吗?不是。中国汽车工业在许多决定自身命运的重大问题上至今没有作出决择,影响中国汽车工业健康发展的种种问题不仅没有消除,反而继续发展。     

中国汽车工业又到了十字路口

全球化是世界经济发展的必然趋势，也是中国经济增长的客观需要；在封闭的情况下不可以建立起现代汽车工业。中国汽车工业走向世界是迟早的事，加入世贸不过是加速了这一进程。 加入世贸组织后，中国汽车工 业将受到冲击，如今到了决 定命运的关键时刻。其实，不管是否人世，中国经济必将与世界经济接轨，中国汽车工业也必将融入世界汽车工业整体之中。全球化浪潮使中国不可能在封闭状态下发展汽车工业 当前，世界汽车工业全球化趋势十分明显。首先，世界将形成统一的汽车市场，任何国家都不可能把本国市场封闭起来发展汽车工业。人世后一段…     

中国汽车的自主涅槃

“目前这段时间是市场给予我们自主品牌汽车积聚力量、提高品质、创造品牌的重要时期”     

再造东风

2003年9月28日,在武汉经济技术开发区,东风汽车公司举行了隆重的总部新址奠基仪式,以此为标志,东风总部正式由鄂西北十堰迁移到武汉。而就在上周,东风品牌的汽车又以东道主姿态出现在第五届武汉国际汽车工业展览会上,成为展会中最耀眼的明星。 中国汽车工业三巨头之一的东风汽车在完成了一系列令人眼花缭乱的调整购并合资迁址动作之后,开始发展了。     

自主创新提升品牌核心竞争力

技术创新已成为国内汽车行业品牌竞争力的关键。 提高自主创新能力是推进结构调 整的中心环节,这是去年中央经济工 作会议提出的重大课题。对于汽车行 业来说,大力推进自主创新、加快产业 升级、提升品牌竞争力,就尤为紧迫。 一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分 公司(下称锡柴)在认真梳理、把握创 新规律的基础上,针对发展环境和企 业实际,率先走上了一条开放式自主 创新的新路子。     

中国汽车业再上台阶靠什么

对于与跨国汽车合资的国内几大汽车企业来说,自主品牌更为重要;面对依靠与国际汽车设计公司合作开发产品的国内汽车企业来说,自主开发能力更为重要