第五次大提速对铁路建设工程安全质量工作的影响

安全质量对于铁路建设工作来说,是生命和永恒的主题。随着铁路历次提速工作特别是第五次大提速的开展,铁路提速对建设工程安全质量工作的影响、意义就更加明显。要完成这样规模宏大的系统工程,就要对线路基础及相关设施设备进行全面改造。提速客车按照160公里时速在7700公里提速干线长距离运行,是对线路基础条件的严峻考验。更换提速干线道岔、轨枕,调整曲线参数、进行曲线改造;在提速线路繁忙区段完成平交道口改立交道口,对提速干线的固定和移动设备进行全面整修、更新改造;集中整治路基病害、桥梁病害,加固桥梁,全面整修机车车辆……线路基础的全面提升为提速调图的实施奠定了条件。 国务院批准了"中长期铁路网规划",铁路系统提出了跨越式发展妁新思路,特别是第五次大提速准备工作开始     

对第五次提速调图后进一步提高职工队伍素质的思考

中国铁路历史上的第五次大面积提速于2004年4月18日开始启动。此次提速将新增3500公里提速线路,主要干线达列车时速达到160公里,标志着铁路在扩充能力和提高技术装备方面实现了新突破。我局自提速以来,主要行车设备运行情况良好,客流、货源稳中有升,"安全、平稳、有序"地实现了新图过渡期,经济效益、社会效益有了明显提高,受到了社会各界的普遍赞誉。 应当看到,自提速调图以来,一是职工思想观念和精神面貌有了积级的变化,干部职工对铁路跨越式发展有了更坚定的信心。跨越式发展是铁路适应全面建设小康社会的     

沿着科学发展新征程奋勇前行——侯马电务段推进安全风险管理工作纪实

伴随着转变铁路发展方式,推进铁路科学发展的新号角,侯马电务段于2012年正式组建成立了,新成立的侯马电务段担负着太原铁路局南同蒲线、侯月线、侯西线3条干线,二峰山、礼垣2条支线和1条高曲联络线共计638.185公里线路、62个站场信号设备以及241台机车车载设备(另有57台企业机车,32台自轮运转车载设备)的维修养护任务,是紫金山下、汾河岸边一个新兴的铁路运输站段。     

第五次大提速与铁路跨越式发展

2004年4月18曰,中国铁路顺利实施了第五次大面积提速调图。此次提速后,我国新增3500多公里提速线路,主要干线列车时速达到160公里,标志着中国铁路在扩充运能和提高技术装备方面实现新的突破,此次真正意义上的提速将载入中国铁路的史册,对推动中国铁路的发展具有十分重要的意义。一、提速是铁路跨越式发展的必由之路 中国过去经济的落后导致了铁路建设的滞后。从1949年到1991年,中国工农业总产值增长了40倍,铁路     

新闻闪回

<正>全国铁路第六次大面积提速铁道部确定,2007年4月18日,全国铁路正式实施第六次大面积提速,时速达到200公里以上,其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。这次提速最大的亮点是时速200公里及     

铁路提速折射中国经济的飞驰

4月18日零时,中国铁路成功实施了在繁忙干线上的第五次大提速,提速网络总里程达到1.65万多公里,其中,时速160公里及以上提速线路达到了7700多公里。据悉,铁路路轨的水平误差不能超过3毫米。一旦超过,列车车厢就会摇晃。在高速的情况下,列车脱轨翻覆的风险就明显地加大,要在1.65     

我国铁路第六次大提速

2006年11月17日．铁道部宣布．2007年4月18日。全国铁路将正式实施第六次大面积提速．时速达到200公里以上．其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达时速250公里。国家已投入上亿元经费对提速线路进行了彻底改造和加强。     

昆明铁路局以客运公司改革为突破口带动其他改革全面推进

昆明铁路局是 1 997年 4月 1日经国务院批准 ,铁道部决定重新组建的一个直管站段铁路局。管辖贵昆铁路西段、成昆铁路南段、南昆铁路西段 ,以及昆河、蒙宝米轨铁路共 5条干线、1 3条支线 ,营业里程 2 0 70 .6公里 ,拥有固定资产净值 1 4 9.2 4亿元 ,现有在职职工 5 5 5 6 8人 ,其中党员 1 4 75 2人。1 999年 1 0月 ,该局按照铁道部的统一部署 ,组建了客运公司 ,开始了“网运分离”改革的探索。目前 ,客运公司为内部公司 ,模拟法人运作。现正在积极创造条件改制 ,以成为真正的法人实体。昆明铁路局在客运公司改革中 ,着重抓了“三招”:第一招…     

马家堡火车站与京苑小火车

<正>南苑作为京南门户,自古以来地位就很重要,到了中国近现代,随着铁路的开通,地位也愈加突显,有多条线路经过这里,促进了南苑的经济和社会发展。清政府时期,以北京为中心的铁路网主要由京奉铁路（北京—奉天）、京汉铁路（北京—汉口）、京张铁路（北京—张家口）和津浦铁路（天津—浦口）四条主干线组成。津浦铁路虽然不是以北京为起点的,但它在天津与京奉铁路相衔接,成为北京联系东南沿海最重要的交通干线,因此也算是北京铁路网的一部分。除了这些干线外,还有一些支线或短程铁路,如北京至通州的京通支线、永定门至南苑的京苑轻便铁道等支线,它们与干线一起共同构成了北京铁路网的组成部分。     

在大提速中增强铁路管理干部的科学发展观念

一、大提速是科学发展观的铁路行业实践 铁路第五次大面积提速是一次质的飞跃,是科学发展现在铁路部门的具体实践。 1.铁路第五次大面积提速,是铁路实现跨越式发展的一次创新实践。在第五次大提速中,我国的铁路提速线路新增3000公里左右,提速网络总里程达到16500公里,时速160公里及以上的提速线路资源增加到7700公里。运输产品结构全面优化,运输能力大幅度提高,生产力布局调整也实现了重要突破。随着劳动组织的新变化,各项技术作业标准更加科学合理,规章制度更加科学,生产效率进     

沈阳铁路局概况

沈阳铁路局地处东北路网的中南部,铁路营业里程占全国铁路的15％。旅客发送量占全国铁路的1／6,货物发送量占全国铁路的1／9。 管内有干线和支线57条,大型铁路枢纽7个,电气化铁路1357公里,正线11886公里。 管内经济吸引区覆盖辽宁,吉林全省及内蒙古自治区、黑龙江和河北省部     

中德合筑的胶济铁路

胶济铁路包括支线共长439.43公里,全路干线共有55座车站,大小桥梁共计351座,耗资达52901226马克,是中国人和德国人合作建筑的第一条铁路。中国人购买了德华山东铁路公司出售的360张股票。建筑工程自1899年9月23日开工,     

呼和浩特铁路局

呼和浩特铁路局成立于1958年11月1日,为铁道部管辖的18个铁路局(公司)之一,现有职阿57000多人。管内有京包、包兰、集二、集通铁路四条干线,包白、包石、包环、乌吉、海公、郭查、包神7条支线,营业里程2727公里。大部分线路北傍阴山山脉而走,南沿黄河之水而行,由西向东穿越自治区阿拉善盟、乌海市、巴彦淖尔市、     

试论建设提速安全标准线的紧迫性

一、建设提速安全标准线是连续实施提速战略的必然要求 实施提速战略,走內涵扩大再生产的路子,努力缓解铁路运输的"瓶颈"制约,是全面推进铁路跨越式发展的重要举措。而建设提速安全标准则是实施提速战略的必然选择。首先,新的提速目标任务,要求我们加快建设提速安全标准线。今年实施的第五次大面积提速,实现了重要干线列车长距离按160公里的时速运行,明年实施的第六次大面积提速,将实现列车长距离按200公里的时速运行,这将给中国铁路各个方面都带来质的变化和飞跃。没有高质量的、安全可靠的线路设备基础,实现这样的目标是不可想象的。其次,历史的经验教训启示我们,必需加快建设提速安全标准线。以长沙总公司为例,过去我们的安全处于严重失控状态,一个重要的原因就是线路设备标准低、质量差。近几年,我们按照铁道部的部署,大力推进安全标准线建     

适应铁路既有线提速需要改革工务修程制度

重庆分局管内铁路地处丘陵、山区,所管辖的襄渝、成渝、川黔、内昆四条干线,除襄渝线渝达段为Ⅰ级线路外,其余为Ⅱ级、Ⅲ级线路。线路总体上设计等级低,技术含量低,运行速度低,成为制约铁路"出川"、"出渝"运输的瓶颈。2000年,襄渝线渝达段纳入全路提速范围。经两次提速后,该线运行速度由70公里／小时提到110公里／小时,线路提速空间基本用足。全路第五次提速调图,渝达段运行速度将达到120公里／小时,线路改建大,施工难度大,对分局安全生产、运输组织提出了严峻考验,对线路养护、维修提出了较高要求。现有的修程设置、管理体制和作业方式都不适应提速调图的要求。分析分局线路养护、维修的现状,我们认为,工务线路维护工作要实现从限制型向适应性转变,必须改革工务现有的线路修程制度。 一、工务线路现有修程制度存在的不足 现有线路修程制度实行周期修,要求对线路按周期实施大修、中修、综合维修,经常保养和临时补修。其目的是     

数字天下

我国部分线路列车时速达250公里我国铁路4月18日实施了第六次大提速。实现了铁路既有线路时速200公里及以上提速资源零的突破,线路延展里程一次达到6003公里,其中时速250公里线路延展里程达846公里。全世界时速200公里及以上铁路路段近一半在我国。     

滇越铁路旅游资源开发模式探析

<正>滇越铁路南起云南河口、北抵昆明,全长468公里,是国铁唯一仍在运营的米轨铁路。作为一条百年历史铁路,滇越铁路的运输功能正逐渐弱化,但其作为工业遗产的历史文化价值和旅游开发价值却日益突显。随着铁路改革的不断深入和全域旅游的蓬勃发展,如何整合铁路资源,优化开发模式,对滇越铁路实施保护与再利用,值得我们探索和思考。一、滇越铁路旅游开发的资源基础1.历史遗迹资源作为"百年铁路活化石"的滇越铁路为米轨铁路,全国独一无二,也是云南第一条     

坚持“五抓” 确保实效——太原铁路公安局群众路线教育实践活动综述

<正>太原铁路公安局下设太原、大同、临汾、秦皇岛4个公安处,为副厅级建制,有基层派出所、队丨20个,民矜2900余名,管辖大秦、侯月、南北同蒲、石太、大西等16条干线和太古岚、忻河等12条支线,共计4000余公里线路,251个车站,58对旅客列车,65个内部单位,肩负着广大旅客和ff煤外运的安全重任教育实践活动开展以来,太原铁路公安局党委坚持高标准起步,高质量推进,以"五抓"认真落实规定动作,取得了阶段性成果1、严抓起步开局。一是搞好顶层设计_成立活动领导小组,局长萤跃峰、政委关六斤亲     

为了一座城市的梦想成真——青岛市人大常委会积极推动轨道交通建设侧记

轨道交通,青岛人近30年的梦想。2015年12月16日,伴随冬日温暖的阳光,山东省内首条地铁线路——青岛地铁3号线北段开通运营。据悉,到2020年,青岛地铁线网将由11条轨道交通线路组成,全长470.4公里;远景年地铁线网由16条线路及2条支线构成,全长807公里。青岛,正式进入地铁时代!轨道交通,倾注了青岛市委、市政府和全市人民的热情和责任,凝聚了青岛市人大常委会、各     

中国铁路的前4次提速

20世纪90年代初。中国铁路客车的平均时速是48．3公里。中国铁路自1997年以来，已经进行了4次大面积提速。这4次大提速在大幅度增加铁路提速线路资源的同时，相应提高了列车运行的最高速度，