筑起提速调图的"生命线"——对做好夜间"天窗修"作业中思想政治工作的几点思考

羊城铁路总公司地处京广干线最南端。随着全路第五次大面积提速调图的实施,根据列车运行长交路、大跨度、高密度以及上下行列车朝发夕至、夕发朝至的新特点,总公司管内工务、电务、供电等系统"天窗修"施工作业打破常规,全部转为夜间进行,施工难度之大、劳动强度之高、涉及范围之广,可谓前所未有。为了确保"天窗修"夜间作业安全有序,总公司各级组织充分发挥思想政治工作的引导、激励、凝聚和服务优势,为提速调图顺利实施提供了强有力的政治保证,实现了提速调图工作安全、平稳、有序的目标。 思考之一:实施夜间"天窗修"作业,职工思想认识产生诸多新矛盾,必须找准思想政治工作的切入点,不断增强思想教育引导工作的针对性和实效性。夜间"天窗修"带来的     

关于建立提速安全管理体系的思考

运输安全是提速调图的核心问题和首要前提。能否在密度高、速度快、客货混跑的既有线上确保运输安全,是第五次大提速成功的关键.提速安全管理体系是一项复杂的系统工程,先进的技术设备、科学的管理方法和高素质的运营人员是保证提速安全稳定的"三大因素"。本文拟从设备保障、科学管理、员工素质三个方面对建立提速安全管理体系作一探讨。 一、坚持强基达标,构建提速设备质量保障系统 提速设备质量保障系统具体包括三项子系统,即故障定期分析整治系统,综合维修"天窗"系统和科技开发应用系统。 1.建立故障定期分析整治系统,及时消除设备隐患。设备故障是影响行车安全的重要因素,提速列车的开行,对     

第五次大提速后车辆系统的变化及思考

一、第五次大面积提速调图给车辆系统带来的变化 1.客货车的工艺和布局更加趋向科学合理。跨越式发展是铁路适应全面建设小康社会的战略之举,提速调图是铁路实施跨越式发展战略的必为举措。2003年8月,我们把提速和跨越式发展两项工作融合到一起,按照四个有利于的原则,即有利于运输组织;有利于全局运输布局的调整和一致;有利于长交路、重载量的运输;有利于高效率、低成本的投入,对全局货车生产布局进行了大力度的调整,全局共撤消了4个车辆段、4个站修所和21个列检所,列检保证区段进一步延长。全局列检所平均距离由原来的149.2公里延长到231.6公里,延长了55.5%。同时,我们按照"集中资金,打造极品"的原则,狠抓了"四大"客车检修     

从第五次大提速看铁路基层站段的思想政治工作

一、第五次大提速,使铁路基层站段的思想政治工作发生了新变化 1.进一步坚定了广大干部职工对铁路实施跨越式发展的信心。从广铁集团公司来看,提速调图后,基础装备现代化水平进一步提高,新增线上运用机车9台(组)、40辆25T型客车。改造后的提速线路上,采用的都是60公斤重的无缝钢轨,最长的区段,30公里铁路线路上没有轨缝。所有提速列车均采用盘型制动加电子防滑器,能够保证列车在160公里的时速下,制动距离小于1400米,这是我国铁路提速技术上的一大新突破;产品结构进一步优化,广州至贵阳K64次缩短了12小时,广州至昆明K365次缩短了4小时17分,北京至长沙Z17／18次一站直达,列车运行13     

舆论引导跟踪大提速 着力展示铁路新形象——在全路第五次大面积提速中打好"新闻战役"的调查与思考

在2004年全路第五次大商积提速和运行图调整工作中,我们把积极、主动、有效的新闻舆论引导融入其中,把提速调图工作的重点、社会关注的焦点和人民关心的热点作为新闻宣传的兴奋点与着力点,打好提速新闻战役。仅3、4两个月,郑州铁路局便在中央、省市新闻媒体刊发反映提速工作的新闻1786篇(条)。通过这场新闻战役,展示了铁路形象,有效提升了效益。提速以来,全局生产形势喜人,旅客发送量、货物发送量、运输收入均比去年同期大幅增长。 一、策划新闻战役,确立"一个主题",把新闻舆论引导融入大提速工作 在第五次提速调图中,郑州铁路局仅线路改造就占全路的40%,居全路之首;开行跨局列车占全路的45.67％,     

论货车车辆检修如何适应第五次大提速要求

一、"4.18"提速调图及"6.1"施工调整图实施后,我段货车检修和运用工作呈现的新特点: 1.车流量不均衡,列检工作量下降。由于新图直达特快及其他夕发朝至客车的大量开行,使得货物列车的运行更加不均衡,各列检的密集到发数量更加突出,特别是胶济线电化改造"6.1"施工调整图实施后,这种情况尤为明显。另外,为了降低施工对旅客列车的影响,"以货保客"措施的采取,使列检到发工作量呈下降趋势。 2.重载及长交路列车大量开行。本次提速开行机车长交路、五定班列比重加大,济南西至青岛西(及其以远)间共安排直通货物列车14对,安排重载货物列车4对,牵引定数4500吨。 3.车辆新技术广泛应用。C80、C76等120km／h货车开行、既有货车厂修换装转K2型转向架、货车21T轴重转     

把握大势 强攻弱势 积蓄后势

第五次调图提速是在跨越式发展思路指导下进行的,是铁路内涵扩大再生产的又一次成功实践和重大突破。洛阳分局把握"大势",强攻"弱势",把解放思想、转变观念贯穿到调图提速的全过程,不仅扎实有效地推进了各项工作,还为分局跨越式发展积蓄了"后势"。 一、在把握"大势"中找准"弱势" 洛阳分局在第五次调图提速中的特点是"五个大": 1.客货列车密度     

建立安全长效机制 确保提速安全

随着部党组提速战略的实施,确保提速安全将是一项长期艰巨的任务,必须着眼长远,探索一套规律性强、能够贯穿提速全过程、确保提速持续安全的强有力的长效机制. 一、提速调图工作渐趋复杂,迫切需要建立一套行之有效的安全长效机制 铁路每一次大提速都面临着许多新情况、新变化、新问题,特别是第五次大面积提速调图与前四次相比,其复杂程度远远高于以往,特别是在运输安全方面所面临的挑战,比以往任何一次都多:一     

对第五次提速调图后进一步提高职工队伍素质的思考

中国铁路历史上的第五次大面积提速于2004年4月18日开始启动。此次提速将新增3500公里提速线路,主要干线达列车时速达到160公里,标志着铁路在扩充能力和提高技术装备方面实现了新突破。我局自提速以来,主要行车设备运行情况良好,客流、货源稳中有升,"安全、平稳、有序"地实现了新图过渡期,经济效益、社会效益有了明显提高,受到了社会各界的普遍赞誉。 应当看到,自提速调图以来,一是职工思想观念和精神面貌有了积级的变化,干部职工对铁路跨越式发展有了更坚定的信心。跨越式发展是铁路适应全面建设小康社会的     

抓住提速机遇 深化安全基础建设

实施第五次大面积提速调图,我分局管内津浦、京九干线提速里程(双线)达448.5公里,9个分界口办理客车由146对增加到173对、货车由289对增加到302对,有11对直达特快列车从管内通过,确保提速安全的压力前所未有。我们立足分局实际,把确保提速安全与深化安全基础建设有机结合,以抓好提速安全促进安全基础建设,通过深化安全基础建设确保提速安全,促进了安全工作整体质量的提升。 一、借助空前浓厚的提速安全氛围,深化对安全极端重要性的认识 第五次大面积提速调图,部党组对提速安全的重视程度前所未有,始终把提速安全置于最核心、最关键、最重要     

论科技在铁路提速中的重要作用

一、关千科技进步和运输安全关系的逻辑思考 1.科技创新的速度>铁路大提速的速度=安全 第五次大提速不仅仅是客货列车的提速,也是设备质量的提速,更是一次科技的提速。目前,新的运输组织方式和新设备的大量运用,给铁路运输带来的全新的变化、全新的标准和全新的课题,也对传统的安全保证体系提出了全新的挑战。面对这些新变化,只有把科技的发展速度超越于铁路提速的速度,运用先进科技的控制手段,才能应对大提速的变化,保证运输安全。 2.以科技人才为主体的科技攻关和进步+企业全员的科技创新热情=科技保安全 铁路大提速离不开科技人才的创新。先进科技、工艺     

第五次大提速对铁路建设工程安全质量工作的影响

安全质量对于铁路建设工作来说,是生命和永恒的主题。随着铁路历次提速工作特别是第五次大提速的开展,铁路提速对建设工程安全质量工作的影响、意义就更加明显。要完成这样规模宏大的系统工程,就要对线路基础及相关设施设备进行全面改造。提速客车按照160公里时速在7700公里提速干线长距离运行,是对线路基础条件的严峻考验。更换提速干线道岔、轨枕,调整曲线参数、进行曲线改造;在提速线路繁忙区段完成平交道口改立交道口,对提速干线的固定和移动设备进行全面整修、更新改造;集中整治路基病害、桥梁病害,加固桥梁,全面整修机车车辆……线路基础的全面提升为提速调图的实施奠定了条件。 国务院批准了"中长期铁路网规划",铁路系统提出了跨越式发展妁新思路,特别是第五次大提速准备工作开始     

搞好提速调图营销宣传的几点启示

面对"4.18"营销宣传的艰巨任务,运用新思路,开辟新载体,推介新产品,展示新形象,在社会上形成了铁路第五次大提速浓厚的宣传氛围,铁路第五次大提速标志性产品--京沪一站直达特快列车得到了有效推介,展示了铁路企业新的形象。 回顾这次领导重视程度、工作难度、宣传力度、时间跨度都是空前的"4.18"提速调图营销宣传,有着以下启示:一是营销宣传要取得实效,必须突破传统,创新理     

把握三项原则 树立三种意识 推进铁路跨越式发展

一、铁路跨越式发展应把握三项原则不动摇 1.必须坚持以科学的发展观指导铁路跨越式发展的原则不动摇 一是科学发展观强调要更快更好的发展。其实质和主旨是强调发展,鼓励发展。当前铁路面临的主要矛盾是运输生产力不适应社会需求,解决这个主要矛盾,第一位的任务是加快铁路发展。时代在进步,社会在发展,人民群众的需求在提高,只有不断提升铁路运输质量,才能满足人民群众不断增长的运输需求。实施第五次大面积提速调图,进一步缩短了客车旅行时间,增开夕发朝至列车,开行直达特快列车,增加大宗货物直达列车等,进一步适应了旅客货主高质量的运输要求,提高了人们的生活品质,是铁路实践科     

第五次大提速调图客运系统关键问题及对策分析

一、提速后暴露出的新情况新问题令人担忧 这次调图提速主要有两个新的变化:一是新增直达特快列车;二是中间站列车停时普遍压缩。因此,在客运组织方面带来的新问题主要表现在以下几个方面。一是中间站旅客乘降组织难。调图后站停时间欠量压缩,我局站停时间2-6分钟的中间站达到612列次,中间站旅客乘降难成为普遍现象。二是新增直达特快列车给站车作业带来安全隐患。由于直达特快列车车速较高,而且是6分钟追踪运行,直达特快列车,车流快速通过时给各车站站台组织和列车交会时列车安全带来不利因素。三是中间站行包装卸组织难。例如:调图后(4月18日-5月17日),全局共发送行包量比上月同比减少9.3％;行包运输收入比上月同比     

货运机务段如何适应大提速要求

速度是衡量一个国家铁路现代化程度的重要标志。旅客运输高速化、快速化,货物运输重载化、快捷化,是中国铁路技术发展目标的重要内容,也是快速扩充运输能力,缓解运输"瓶颈",保证国民经济平稳运行的必然抉择。丰台机务段地处全国路网重要枢纽的咽喉,大部分机车运行在提速干线上。第五次大提速给我段带来很多新情况、新问题,人员素质、机车质量、运输组织、安全管理等面临新的考验。面对新的考验,段党政工团齐心协力,积极应对,克服困难,锐意创新,确保了提速调图安全、平稳、有序,确保了提速调图的持续安全,我段也因此被评为分局"提速调图先进单位"。     

透视第五次大提速中的政治工作"融入"

在实施第五次大提速的整个过程中,我们坚持强化政治工作的"融入"意识,在提速的特性上寻找切入点,在提速的要求上寻找着力点,从制约提速目标的实现上寻找突破点,充分发挥政治工作优势,积极探求"融入"规律,确保了第五次提速调图的阶段性胜利,用事实证明了政治工作"先有融入,后有作为;唯有融入,才能作为",也为政治工作与中心工作有机融入提供了有益的借鉴。 一、必须明确工作定位,强化"融入"意识 政治工作的融入观是在铁路跨越式发展的大环境、大背景下对政治工作的一次全新定位,充分反映了铁路跨越式发展对政治工作的内在要求,深刻揭示了政治工     

第五次提速调图与提高职工素质

全路实施第五次大面积提速是广泛运用科技手段,提高列车运行速度、提高运输产品质量,保证行车安全,为全面实现建设小康社会目标服务。实现这一目标的重要步骤是如何提高行车岗位人员素质。 一、第五次大面积提速调图的重大变化及对行车主要工种人员素质的新要求 1997年以来,全路已经成功进行了四次大面积提速和调图。第五次大面积提速调图既是前四次的继续,但又有很大的不同,在许多方面实现了跨越。主要表现是:时速160公里提速线路资源大幅度增加;运输产品结构全面优化;技术装备科技含量增加;生产力布局调整有重要突破;劳动组织有新的变化。这些重大变化,是第五次大面积提速调图的特点,标志着铁路跨越式发展取得积极进展,同时     

浅析铁路大提速后的优势

安全 第五次调图提速之后,有近20％的客车将提高运行速度,客车种类也由过去的3种(T特快、K快速、普通旅客列车)改为4种,新增以"Z"字母开头的"一站直达式"旅客列车。 速度快了,安全有没有保证?回答是肯定的。因为提速是在安全全面获得保障的基础上进行的。现在的铁路线,设施不仅可以承载时速140公里至160公里的机车车辆,而且相关的桥梁、道岔、曲线等都进行了加固改造。 在机车牵引方面,所有提速列车都换成了新型的内燃机车、电力机车来牵引。这种火车头,安装了目前国内最先     

实施铁路提速战略 发挥政治工作的服务保证作用

第五次提速调图,是部党组在推进铁路跨越式发展中的重要战略步骤。北京局在这次提速调图中责任重大,一是一站直达特快列车开行最多,为全路之首;二是大秦线首次图定万吨重载列车,开中国铁路发展史之先河;三是提速施工任务多,北京站、北京西站改造时间紧、要求高。在部党组的确领导和指挥下,北京局站在实践"三个代表"重要思想的高度,按照科学发展观的要求,把第五次提速调图作为落实部党组提出的跨越式发展战略的重大政治任务,密切配合、协同作战,举全局之力,实现了"周密规划、科学管理、全局推进、期到必成"和安全、平稳、有序目标,并顺利完成了新旧图交替工作。全局各级党组织紧紧围绕提速调图,做了大量卓有成效的工作,体现了政治工作价值,展现了政治工作的作为。