第一的辉煌——中国第一汽车集团公司创业40年记略

1993年7月15日。在长春第一汽车制造厂新厂区的一个广场上,矗立起一座崭新的纪念碑,上面镌刻着中共中央总书记和国家主席江泽民为纪念一汽建厂40周年题写的“建设现代化轿车工业基地”的金色大字。这座纪念碑和40年前毛泽东主席题写的“第一汽车制造厂奠基纪念”纪念碑交相辉映,昭示了一汽走过的光辉历程,创下的英雄业绩: 50年代,结束了中国不能生产汽车的历史,揭开中国汽车工业发展的序幕;     

献给祖国的新年礼物——记新型解放版汽车的诞生

在欢度一九八七年新年的时候,长春第一汽车制造厂创制的新型解放牌汽车正式投产。全厂一万多台设备开足马力,一辆辆桔红、天蓝、米黄、珍珠白色的CA141型解放牌载重五吨卡车从装配线上开出来。这是第一汽车厂七万职工献给祖国人民的新年礼物,它标志着我国最早建立的汽车厂,结束了老解放牌汽车“三十年一贯制”的历史,开始踏上新的里程。     

重新构造企业的框架——宝应县橡胶制品厂兼并劣势企业调查

兼并,给企业带来生机和活力。江苏省宝应县橡胶制品厂先后“吃掉”两个亏损企业,既充实壮大了自己,又促进了社会生产力的发展。 第一次并非有意兼并,却似“天作之合”。80年代初,改革的强大驱动力一下将企业推进市场经济的汪洋大海。宝应县橡胶制品厂(原名汽车橡胶配件厂)凭借开放搞活的大背景,迅速和国内五六家大中型汽车制造厂开展横向联系,为这些汽车制造厂生产汽车橡胶配件。他们与“南汽”实行紧密型联合,     

一位被评为市劳模的宣传部长——记北京汽车制造厂党委宣传部长全学倩

二月七日,北京市评模委员会批准北京汽车制造厂党委宣传部长全学倩为市劳动模范。全学倩同志是去年一月被任命为厂党委宣传部长的。当时,北京汽车制造厂处于“一分为二”的严峻关头,其中一部分以生产BJ212汽车的主要厂房、设备和强壮劳动力与美国汽车公司合营组建了“北京吉普汽车有限公司”;其余部分就是现在的北京汽     

汽车产业50年的启示

从1953年7月15日第一汽车制造厂奠基至今天,中国汽车产业已经发展了50个年头。古人有言,五十而知天命。经过50年的发展探索,尤其是经受了25年改革开放的洗礼,中国汽车产业已经充分认识到了“在合作中发展”这一汽车产业发展的“天命”。     

历史属于创业者——来自“一汽”的报告

伴随共和国脚步成长起来的长春第一汽车制造厂,人们都亲切地称之为“中国汽车工业的摇篮”。一汽人无愧于这个称号:它打破中国人不能生产汽车的“预言”,诞生在共和国成立之初;它靠自力更生完成换型改造,创造了世界罕见的同步生产改造的奇迹;如今,一汽又挑起批量生产国产轿车的重担,开始谱写大规模轿车基地建设的新篇章!这3个中国汽车工业史上的创举,一汽人自豪地     

发扬党的优良传统,活跃思想政治工作——中国职工思想政治工作研究会召开第二次理论讨论会

中国职工思想政治工作研究会于一九八六年八月二十七日至九月二日,在长春第一汽车制造厂召开第二次理论讨论会,集中讨论在新的历史条件下如何继承和发扬党的思想政治工作优良传统,思想政治工作如何根据新形势的要求进行改革和创新的问题。参加会议的有二十五个省、自治区、直辖市和中央十七个部门研究会的负责同志,论文作者,中央党校、国防大学等单位的理论工作者,共一百二十四人。这次会议受到了各方面的重视和支持。吉林省委、长春市委的领导同志参加了会议,省委副书记王忠禹同志在会上讲了话。第一汽车制造厂     

我国汽车工业的结构调整

中国汽车工业经过30多年的发展,已基本形成具有相当规模的汽车工业制造体系,特别是改革开放的10多年,汽车工业发展迅速。1979年至1988年,全国共生产汽车327万辆,是1979年以前24年总产量的2.3倍,年产量平均递增15.7％;生产的基本车型产品发展到六大类96个系列,专用车辆品种发展到5种结构形式450多个品种;引进的先进技术达200多项。汽车工业已成为国民经济的重要产业之一。 但是,中国汽车工业在发展过程中,也还存在不少问题,特别是结构不合理的矛盾尤为突出。首先是投资分散,据1988年统计,全国有大大小小汽车制造厂120多家,年产汽车64万辆,平均每厂约5000辆。其     

抢占汽车后市场制高点加快建设成都国际汽车城——国内外汽车后市场发展经验对建设“汽车龙泉”的启示

近年来；按照省市产业布局规划,龙泉驿区被确定为四川省现代制造业基地和汽车产，业综合功能区。龙泉驿区汽车产业强势崛起，现已形成了“十车七机”集群发展格局，确立了建设成都国际汽车城的奋斗目标。汽车产、业包括汽车前市场产业和汽车后市场产业，后者作为汽车产业链上的“黄金产业”。对于发展整个汽车产业意义重大。必须把汽车后市场摆在和汽车前市场同等。重要的位置，抓住当前汽车行业整体转型调整的重要时机，借鉴国内外汽车后市场发展的先进经验，抢占汽车后，市场发展制高点，大力发展龙泉汽车后市场产业：为建设“西部第一、全国一流、世界知名”的成都国际汽车城奠定坚实基础。     

我国大型汽车企业集团尚欠规模

国务院发展研究中心的最新研究表明,我国2/3的大型汽车企业集团“大而全”,而只有两家资产超过500亿元。 汽车行业向来有“一二上天”之说,分别代表中国第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业总公司、天津汽车工业公司,它们的发展对中国汽车工业有举足轻重的作用。4家企业资产总额均超过200亿元,为特     

第一汽车制造厂一九八五年职工思想政治工作研究规划

在新的一年里,要把思想政治工作研究活动搞得更有生气,更加扎实,更有成效,就应该有一个全面的安排,然后付诸实施。第一汽车制造厂制定今年的研究规划,不仅这个做法值得提倡,而且规划的内容也有创新,可供各地研究会参考。     

鼓起人们理想的风帆——记原北京汽车制造厂厂长郑焕明

刚参加完党的十三大会议的代表郑焕明,颀长的身材穿着墨色夹克衫,显得格外精神,格外兴奋。是呵,一心要使首都汽车工业在本世纪达到年产30万辆轻型车,实现“有路必有北京车”宿愿的他,面对党中央指引的充满希望之路,怎能不高兴呢? 他坚信,只要把首都六万名汽车工人振奋起来,集合在党的十三大旗帜下,顽强拼搏,振兴北京汽车工业的目标就一定能够实现。他所以自信,因为他用“北汽精神”振奋了北京汽车制造厂(以下简称北汽)9000名职工,有过胜利的实践。一个目标的确立 1984年早春,天气异常寒冷。参加完“北京吉普汽车有限公司”成立庆祝活动的郑焕明,持着一种失落感和使命感的矛盾心情,迎着呼号的北风,登车驰向那需要重新开垦的新领域——厂房年久失     

汽车百年故乡行——德国奔驰的新启示

从斯图加特机场沿高速公路开车进城,越过路边葱茏的树林,远远就能看到戴姆勒—奔驰集团总部大厦楼顶那个不停转动的,直径相当五六层楼高的三叉星圆环。这个标致恐怕是今天的中国人最耳熟能详的汽车商标。 但是未必有许多人知道,戴姆勒—奔驰是个跨越汽车、飞机、宇航、地铁、电子、咨询等领域的集团,而且与中国有着广泛的合作。在江泽民主席访问德国前夕,我和其他四位中国记者应邀赴集团中古老的梅塞德斯·奔驰汽车公司采访。110年前,世界第一辆轿车就诞生在这里。 我开“世界第一车” 汽车博物馆是奔驰的骄傲。 历史学家凯尔博士为中国记者     

汽车按揭贷款缘何叫好不叫座

１９９８年１１月６日，对于清华紫光集团的刘方遒来说，无疑是一个值得纪念的日子，因为他购买的捷达王轿车成为了“中国建设银行北京分行汽车消费贷款第一车”。汽车销售在经历了厂家自行推出分期付款的落寞后，终于迎来了希望的曙光，中国建设银行、中国工商银行、中国...     

一些著名共产党人的“雅号”

毛泽东曾有“毛奇”的雅号。在湖南省立第一师范学校读书时，毛泽东常对同学说，大丈夫要为天下奇，读奇书，交奇友，做奇事，做个奇男子。因此，同学们就送给他一个雅号叫“毛奇”。其实，“毛奇”是德国一位富有文韬武略的著名将军的名字，同学们给他取了这个语意双关的雅号，表明学生时代的毛泽东已志向非凡，才华超群。     

把研究的触角伸到班组

第一汽车制造厂研究会本着抓小、抓细、抓实的原则,狠抓了班组思想政治工作研究,取得了可喜的成果。在基层成立工人理论组,从组织上保证理论研究的群众化。全厂30多个工人理论小组,400多名理论骨干活跃在生产一线,针对职工中的模     

亟待开发的我国汽车电子工业

对相当多的人来说,“汽车电子工业”还是一个陌生的概念。究其原因,在于我国的汽车电子工业还是一块“处女地”,亟待我们去开发,去耕耘。 当今,电子技术的应用已成为世界汽车制造业飞跃发展的重要标志。世界上各大电子公司都在与汽车制造业密切配合,对汽车电子技术进行了广泛的开     

韩国街头说汽车

漫步韩国街头,我们议论的一个热门话题是:这里几乎见不到外国汽车。街面上浩浩荡荡的汽车流,无例外地挂着“大宇”“现代”等韩国公司的商标,“奔驰”“丰田”“尼桑”等世界著名商标,儿无踪影。记得在国内常见到一句广告词:车到山前必有路,有路必有丰田车。可在韩国,“丰田神话”也成了泡影。风靡世界的日本车何以打不     

中国汽车工业面临十字路口

前不久,有关部门公布了《汽车工业“十五”规划》(以下简称《规划》)。与此同时,中国年底“入世”的前景已趋明朗。《规划》的出台,显然既是中国汽车工业的中期发展战略,亦可视为中国汽车工业应对“入世”挑战的官方对策。 无庸置疑,改革开放以来我国汽车工业得到了较快发展,形成了     

什么是“汽车文化”

当一种消费品已经达到一定数量时,它自然 就会在人们生活中发挥其“使用价值”以外的作 用。从而也就形成了其自身的一种文化。汽车也 不例外。近年来, “汽车文化”、“汽车时尚” 等概念已不断被人们所提及。然而,究竟什么是 “汽车文化”?又有多少人能够真正地理解它呢?