对深化治理城市交通拥堵的战略思考

浙江省经过一年城市交通治堵工作的实践,城市交通状况有所好转,随着治堵工作的不断深入,一些基础性、机制性、结构性问题凸现,治堵工作进入"深水区"。全面深化城市治堵工作,需要把握城市交通治堵基点,找准城市交通拥堵节点、难点,抓住城市交通规律重点,把握城市治堵组织要点,实行综合治理。     

双周观察

正第四届"浙江慈善奖"2月27日揭晓并举行颁奖典礼。省委书记夏宝龙代表省委、省政府向荣获"浙江慈善奖"的单位和个人表示热烈祝贺和崇高敬意。黄曙林摄省政府部署今年城市治堵省政府部署今年的治理城市交通拥堵工作,要求突出优先发展公共交通,优化交通组织管理,优化城市路网和停车系统,引导小汽车理性出行,大力实施全省治堵"二增三建一提升"行动。     

浙江三策治堵

我省各地以"优公交、增车位、严管理"为重点,推出了一系列措施,确保治理城市交通拥堵取得明显成效。优公交在国外众多治堵经验中,提高公交分担率是普遍的共识。治堵,首先要确立"公交优先"原则,并以此吸引更多市民选择公交出行。据了解,目前杭州主城区的公交分担率为20%,高峰时段平均时速仅为8公里左右。省政府要求到今年年底,杭州主城区公交     

杭州交警城市交通治堵的实践与思考

根据浙江省委省政府"五年治堵工程"的决策部署,杭州交警将治堵工作作为深入推进党的群众路线教育实践活动的重要载体和抓手,创新了一系列颇有成效的治堵举措,取得了良好的效果。在广泛征求民情民意的基础上,提出包括施工组织管理、公交优化建设、停车综合治理、立体交通建设、交通文明建设、交通需求管理等六方面的治堵工作对策。     

全民治堵

"交通拥堵"这个现代"城市病"的最典型症候,已经在中国各个城市显现,在地方"两会"上,"治堵"、"公车改革"成了人大代表、政协委员热议的话题。"全民治堵"的时代来了     

东京治堵成功的三重启示

1300:523,这是东京人口和汽车保有量的对比数。每2~3人就拥有一辆汽车,人、车数都远超我国很多大城市,然而东京却成全球治堵最成功城市。8:17,这是东京市区30年前推行"治堵"前后的平均行车时速对比。30年间城市急剧膨胀,交通却提速了一倍有余。     

治堵之地铁

—线城市多成“堵城”已是不争的事实，而中国二三线城市也正在步一线城市后尘快速驶入“拥堵时代”。随着城市扩张及治堵需要，现在愈来愈多城市都有了修建地铁的要求。修建地铁是必然的，是缓解城市压力的一个必然选择，更是解决城市交通问题的最佳方法。     

城市交通排堵保畅工作的理念和实践思考

文章阐述了上海市近年来在道路交通排堵保畅工作实践中,探索总结出的排堵、治堵、防堵的措施和体会,即提高出现率、管事率、快处率;治堵先治乱,治乱才能保畅通;严在日常,严在长久。     

应给“征求社会意见”立几条规矩

近来,从车船税法草案、"新拆迁条例"到停用面粉增白剂再到北京治堵新政,各类"公开征求社会意见"让人目不暇接,民意征集方包括全国人大常委会、国务院、国务院部委和地方政府,涉及法律、法规、部门规章和地方政策。     

王建满在丽水调研“三改一拆”和交通治堵工作时指出 一抓到底 抓出特色 抓出精品

<正>6月24日至25日,省政府党组副书记、省政府顾问王建满率省政府调研组在丽水调研"三改一拆"和交通治堵工作。他要求,"三改一拆"和交通治堵两项工作要一抓到底,抓出特色,抓出精品,为浙江的转型升级、城市品质的提升、人民的生活幸福作出贡献。市委副书记、市长黄志平等领导陪同调研。王建满一行在考察了市区万地现代商贸中心地下空间利用情况、丽洲大酒店和忆梦庭院及丽阳汽修厂拆违情况、丽人木业旧厂区改造项目(欧     

治堵限行不妨换种思路

郑晓强在2014年9月3日《福建日报》撰文《治堵限行不妨换种思路》认为，治堵是项复杂的系统工程。在治本尚有难度的背景下，治堵先采取诸如控制城市车辆保有量及其出行率等治标之举，也是务实之策。目前，这方面主要有两种思路：一是采用限购摇号、尾号限行等直接起效的行政手段；     

“公交优先”知易行难?

要缓解北京的交通拥堵状况,确立"公交优先"的发展理念,实施"公交优先"的一系列发展措施,将治堵与治污同步推进,首先需要政府管理部门和广大市民转变以往的观念,全面认识"公交优先"战略的客观性与有效性。     

“拥堵费”并非缓交通压力的灵丹妙药

12月7日，近来“最热”的车界传言“北京治堵新方案”得到落实：国务院原则同意北京治堵方案。据接近北京市交通委的人士告诉记者，上述方案包括收取城市拥堵费等。     

聚焦民生决策

河南郑州:开展全民治堵行动点评:今年7月,郑州市掀起一场全民治堵行动,郑州以外围交通和市政道路交通两项为目标,将总计投资195亿元。从7月份开始,郑州所有交警全员上街。     

都市堵车几多愁

堵车，是很多都市人无法承受之痛。 北京的“堵”，算是中国城市交通状况的缩影。有人说，北京有时就像个“大停车场”，时时堵、日日堵。据有关部门统计，截至3月25日，北京市机动车总量已达323万辆，私家车占76％，车管所平均每天发放1300多个车牌。预计到今年8月，机动车将达335万辆。而目前北京市90％的道路都处于饱和，     

关键在“疏”不在“控”

<正>春节期间琼州海峡拥堵再次成为社会关注焦点。年年说、年年堵,简单地采取控制自驾车入岛在笔者看来只是权宜之计,长久施行非但达不到治堵效果,还会因拉高入岛旅游的门槛而丧失大量客源。再说,发展自驾旅游是海南旅游业转型升级的新方向,又怎能用放弃自驾游这个"钱袋子"来治理交通不畅呢。治理交通拥堵可以借鉴台湾经验。台湾保有机动车辆有3600万辆,基本不堵车,海     

“打补丁”与“治根本”

著名学者梁思成曾预言:"北京城不会得‘感冒’,但总有一天它的交通会得‘心脏病’。"如今,交通患上"心脏病",已非北京一市。从分区域"限行"到全路段"限号",从摇号"限牌"到收费"限停",一些城市的治堵举措不可谓不多,但"拥堵之殇"并未根本缓解,这些措施也被公众揶揄为"打补丁"。其实,拥堵的症结在哪,"打补丁"能否治根本,相关部门并非不明白。早在     

治堵决策的迷途与正轨

作为具有风向标意义的首都,北京计划征收交通拥堵费的消息一经公布,犹如投石入湖,激起一片民意喧哗的声浪。近年来多个城市频频推出的各种治堵措施,几乎无一例外地引发一地争议。争议的焦点,已从治堵政策是否有效的技术层面,越来越多地转向是否符合程序民主、社会公正等深层思考。     

东京治堵成功的三重启示

1300：523,这是东京人口和汽车保有量的对比数。每2-3人就拥有一辆汽车,人、车数都远超我国很多大城市,然而东京却成全球治堵最成功城市。8：17,这是东京市区30年前推行“治堵”前后的平均行车时速对比。30年间城市急剧膨胀,交通却提速了一倍有余。     

破解城市“四边”交通堵点的实践与思考——以宁波市江北区为例

宁波交警把学校周边、医院周边、菜场周边、市场周边即"四边"交通拥堵治理作为重点,实施有针对性举措进行攻坚。在"四边"拥堵治理中,总结出"4+X"工作法,通过抓住"交通组织、交通工程、交通宣传、交通管理"4个常量,灵活组合"政策、人力、财力、物力"等X个变量,实现对交通拥堵的缓解或者根治。完善"4+X"工作法,要进一步争取党委政府支持和社会各界配合,要由"四边"治堵向"多边"治堵延伸;要建立长效管理机制;要实现多方共赢;新建区域先期要有完善的规划。