我国支线航空发展政策刍议

随着我国社会经济发展水平的不断提高,我国的交通领域迎来了一个跨越式发展的新时期,而航空因其更方便、快捷、安全等优势,已经被越来越多的人列为出行或货运的首选方式。分析国内外支线航空的发展现状,并结合国外的先进经验,提出了适合我国实情的支线航空发展策略,以供业内人士共同探讨。     

“十二五”规划蕴含的行业发展机遇

航空产业：产业突破即将来临 在“十二五”期间将重点发展的战略性新兴产业中，干支线和通用飞机等航空装备制造是高端装备制造产业的重要分支，有关支线航空和通用航空的市场配套基础设施建设，以及空域管理体制改革等也将受到重点推进。这一系列的改革和发展信号，意味着我国通用航空的发展具有无限潜力。特别是从2010年开始，我国低空空域逐步开放，有关人士预测，到2015年我国将拥有通航飞机4460架，     

“决战”上海

中国拥有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21首架试飞飞机将于年底在上海飞机制造厂完成总装下线，明年3月试飞。 ARJ21新支线飞机项目是中国航空工业可持续发展的决战性项目，是中国由航空大国跻身航空强国的新起点。11月21日，部分市人大常委会组成人员视察飞机总装现场。     

培育机场产业 发展临空经济

云南民航经过50多年的发展,已步入航空大省行列。云南成为全国地方拥有支线机场最多、网络布局较为完备的省区之一,云南机场已具备了集约化经营、专业化管理、产业化发展的基础和条件。培育机场产业,发展临空经济,促进云南经济社会的新一轮快速发展,是云南机场集团公司的发展方向和重要任务。     

航空

ARJ21支线飞机2007年3月30日,具有自主知识产权的ARJ21支线飞机在上海飞机厂厂房中正式启动总装。记者看到,ARJ21流线型机头和机身、尾段等都准备就绪。工人开枪打进总装的第一根铆钉。ARJ21新支线飞机是我国进入21世纪后最新研制的拥有完全自主知识产权并具有国际先进水平的支线飞机,既是我国民机产业发展的"十一五"重点工程项目,也是我国航空工业可持续发展的决战性项目。     

“裸泳”过后的城市隐疾治疗

1992年，上海市政府规划建设了大陆第一条规模最大、距离最长的共同沟——浦东新区张杨路共同沟。共有一条干线共同沟、两条支线共同沟，其中支线共同沟收容了给水、电力、信息与煤气等4种城市管线，为我国其他城市共同沟的发展提供了可供借鉴的经验     

新警种，新发展——访公安部装备财务局副局长、公安部警用航空管理办公室负责人陶军生

警用航空作为一个新的警种目前在我国尚处于起步阶段,但随着国家经济实力的提升和现代社会治安、反恐形式的需要,它在未来的发展已经变得越来明确。因此,本刊就我国警用航空的发展现状等问题采访了公安部装财局副局长、公安部警用航空管理办公室负责人陶军生。     

航空应急救援专业化力量建设的战略性思考(下)——航空应急救援力量建设初步设想

正近年来,我国突发事件多发频发,航空应急救援为自然灾害和事故灾难的应急管理插上了翅膀,打开了天路。应急管理部的成立,为我国航空应急救援体系的建设和发展开启了新的篇章。本文基于国内外经验和研究成果,针对航空应急救援专业化力量建设,在体制机制、领导管理、救援队伍、人才培养、产业发展、科技研发等方面提出了切实的建议。     

我国通用航空FSS发展路径研究——以海南通航飞行服务站为例

<正>自2010年低空空域管理改革以来,通用航空产业迅猛发展。特别是2016年5月,国务院办公厅下发《关于促进通用航空业发展的指导意见》,我国通用航空产业发展逐渐呈井喷之势。然而,随着行业的快速发展,我国尚未建立起完善的通用航空服务保障体系,尤其是FSS。海南通过国家试点,在我国建立了首个严格意义上的通用航空FSS。本文以海南通航     

“翔凤”展翅召唤中国大飞机

我国自主研发的ARJ21-700新支线飞机2008年底前在北京通过了工业和信息化部组织的转入试飞取证阶段审查会议审查，这标志着新支线飞机研制工作正式由全面试制阶段转入试飞取证阶段。     

“政校企协同”突破通用航空人才培养瓶颈研究

通用航空是指除公共航空之外,利用民航飞机进行的民航活动,包括：工、农、林、渔、建筑业、医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等。通用航空正逐步发展成为囊括多行业的综合型新兴产业、国家战略性先导产业和新经济增长点。我国民航事业迅速发展,对飞行技术的要求也越来越高。但我国航空人才无论是数量还是人员构成,都存在较大的问题。因此,研究“政校企协同”突破通用航空人才培养瓶颈是迫切的任务。     

“昆仑”巍峨，“太行”苍茫——我国航空发动机发展之路

一个国家．没有独立自主研制发展的航空发动机事业，就没有独立自主发展的航空工业；没有先进的航空发动机事业，就没有先进的航空工业。改革开放三十年，我国航空工业以“太行”发动机研制成功为标志，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代，从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越。这“三大跨越”标志着我国已具备自主研制大推力军用发动机的能力，     

航空企业民营化的法律思考

航空业是我国的垄断行业,一直以来由国家控制,但随着世界经济的开放,我国民营经济的壮大,一些民营资本开始进入航空领域,逐渐形成航空企业的民营化趋势。而民航总局《国内投资民用航空业规定(试行)》的出台,又为处于发展初期的航空民营化提供了基本的法律前提和法律保障。本文鉴于现实中的航空企业民营化实例,以相关的法律法规为切入点,评价现行法律制度对民营化航空企业的保障,分析实践中法律规定的不足,从法律视觉探讨我国航空企业民营化的法律定位问题,希望能够为正在兴起的民营航空热潮提供一些法学理论支持。     

《关于促进通用航空业发展的指导意见》

正近日,国务院办公厅印发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》,释放了我国大力发展通用航空业的政策信号。专家认为,通用航空兼具生产工具和消费品特征,将服务于我国数十年的经济发展,此轮发展规模将达万亿元以上。通用航空不同于民航运输,主要针对特殊的航空飞行需求,比如农林播撒、紧急救援、警用医用,也包括经营性的商业用途。我国的通用航空业才刚刚起步,与发达国家相比,无论在飞机数量、     

通航产业助推休闲城市“飞起来”

旅游休闲产业的未来发展前景,必须包含通用航空这个产业,必须借助于通用航空发展才能实现自己跨越式的发展。2012年7月我参加美国一个飞行者大会。那是一个非常大的航空PARTY,把所有爱好航空的人集合在这里。不仅飞行爱好者个人,他们的家人、参观者都在这个城市进行了较为惬意的休闲体验,同时大量的人流也为这个城市带来了巨大的收益。我想,我国的珠海就是航空给城市带来变化最为典型的例子。就像如今每年在珠海都举办国际航展。正是航展旅游、航展活动给珠海     

航空应急救援专业化力量建设的战略性思考(上)——航空应急救援概述及发展现状

<正>近年来,我国各类突发公共事件频繁发生,应急管理日益成为各级政府全面改进社会管理和公共服务职能的重要内容。随着全面深化改革的推进,应急管理职能已全面整合并提升为国家战略。航空应急救援作为国家应急救援体系的重要组成部分,目前尚未形成完整的专业化体系,其发展与我国国际地位不相适应,与社会经济发展水平不相适应,与国家应急救援需求不相适应。本文在对比国内外航空应急救援发展现状的基础上,进一步分析了我国航空应急救援面临的需求形势,着重从航空应急救援制度机制建立、加快组织领导结构调     

国务院 中央军委关于深化我国低空空域管理改革的意见

各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构，各军区、各军兵种、各总部，武警部队： 低空空域是通用航空活动的主要区域，深化低空空域管理改革，是大力发展通用航空、繁荣我国航空业的重要举措，是促进我国经济社会发展的迫切需要。党中央、国务院、中央军委十分重视发展航空业和做好空管工作，在军地双方的共同努力下，我国空域管理不断改进，空域资源逐步得到有效利用，在经济社会发展和国防建设中发挥了重要作用。     

促进滨海新区航空产业创新发展的建议

<正>近年来,在国家的支持下,新区航空产业发展从无到有,从小到大,聚集了大飞机、直升机以及无人机等一批项目,一座世界级的航空产业基地在滨海之滨迅速崛起。特别是当前我国通用航空改革的不断深入,通用航空已被国家初步确定为具有长期发展前景的六个成长性带动性行业之     

迈向现代化、国际化的一航沈飞

中国一航沈阳飞机工业(集团)有限公司是以飞机制造为核心主业,集科研和生产为一体,军机、民机、民品、三产多元化发展的大型航空科研制造企业,是中国重型歼击机研制生产基地。现拥有员工16000余人,占地面积800多万平方米。50 多年来,一航沈飞共研制30多个型号数千架歼击机,创造了中国航空史上一个又一个第一,为我国航空武器装备的发展做出了重大贡献。     

国务院 中央军委关于深化我国低空空域管理改革的意见

<正>国务院中央军委文件国发[2010]25号各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构,各军区、各军兵种、各总部,武警部队:低空空域是通用航空活动的主要区域,深化低空空域管理改革,是大力发展通用航空、繁荣我国航空业的重要举措,是促进我国经济社会发展的迫切需要。党中央、国务院、中央军委十分重视发展航空业和做好空管工作,在军地双方的共同努力下,我国空