电动两轮车侧翻倒地滑动摩擦系数实验研究

目的两轮车侧翻倒地后的滑行摩擦系数是利用两轮车碰撞后倒地滑行距离进行速度计算的关键参数,论文通过试验研究提出用于道路交通事故速度计算的电动两轮车侧翻倒地滑动摩擦系数。方法在综合分析电动两轮车侧倒滑行摩擦系数影响因素的基础上,利用正交试验设计摩擦系数实验方案,并采用实车牵引的方法,在不同速度条件下,分别在干燥、潮湿的沥青混凝土路面及水泥混凝土路面上进行实验。结果实验所得数据显示,电动两轮车侧翻倒地滑动摩擦系数的范围为0.40～0.60。结论通过对所得数据进行处理,提出适用于电动两轮车交通事故再现的摩擦系数范围。     

正交试验设计辅助Pc-Crash实现事故再现分析

目的利用Pc-Crash实现事故再现分析时,探索由参数敏感性分析方法确定那些对仿真结果有显著影响的参数,通过对这些参数进行合理处理尝试提高仿真结果的精度。方法引入基于正交试验设计的参数敏感性分析方法。结果将此方法应用到Pc-Crash优化计算器内参数敏感性分析的实践中,获得了对碰撞后车辆运行轨迹有影响显著的参数。通过对一实际碰撞试验的再现研究,验证了敏感性分析所得结论在指导优化参数选取方面的有效性。结论研究表明借助正交试验设计辅助Pc-Crash实现事故再现分析具有实用价值。     

关于利用制动痕迹长度估算车速问题探讨

目的采用理论、实验和实际案例相结合的方法,探讨＂利用制动痕迹长度估算制动速度＂的应用问题。方法通过20辆小型乘用车紧急制动实验,对制动距离、制动力上升时间、制动纵滑附着系数等数据进行分析。结果得出制动车速与估算车速有的差异比较大,有的差异比较小,分析了产生差异的原因。结论如果计算参数选取不当,利用制动痕迹长度估算制动速度的方法有很大的局限性。     

基于痕迹检验的交通事故再现鉴定案例分析

交通事故再现是确定交通事故责任和事故成因的方法之一。在利用事故再现仿真软件进行交通事故再现过程中,应以交通事故现场痕迹的客观事实为依据。结合一起汽车与两轮车碰撞的交通事故案例,通过交通事故现场痕迹检验,分析交通事故形态,确定相关仿真再现参数。利用PC-crash软件,建立汽车、两轮车和人体模型,进行事故重建,并利用路面痕迹、车体痕迹、人体痕迹等对再现结果进行了验证。在鉴定中将事故过程再现与现场痕迹鉴定结合起来,提高了交通事故鉴定的客观性和科学性。     

基于两轴式车辆分析载荷对制动印痕产生的影响

目的确定车辆载荷情况对制动印痕产生的具体影响。方法根据接地印痕内的垂向载荷特性,利用汽车动力学原理并通过计算机仿真,对液压制动系统中无制动辅助装置的两轴式车辆进行分析。结果两轴式车辆的后轴比前轴更易产生制动印痕,满载时比空载时更易产生制动印痕。结论车辆在不同载荷状况下,各轴产生制动印痕的条件不同,事故分析、鉴定中需考虑事发时事故车的实际载荷情况。     

路试充分发出平均减速度可取信范围分析

当我们使用便携式制动性能测试仪来检验涉案车辆制动性能,为什么有时获得的充分发出的平均减速度（MFDD,mean fully developed deceleration）值会大于重力加速度g,这些较大的MFDD值与《便携式制动性能测试仪校准规范》中的测量范围是否相冲突,这些检测值在车速等运算中是否可以被采信,路试检验MFDD的有效范围是什么,鉴定业界对这些问题有着诸多争议和不同答案。本文旨在对路面摩擦系数进行讨论,并利用达朗贝尔原理建立车辆制动受力模型,从而证明高于g的充分发出的平均减速度在路试检验中可以成立,并确认了该值的可以取信范围0~l1h×g。     

车外人员撞击伤特点分析

目的以真实案例为基础,研究汽车碰撞事故中,不同机动车车型、不同交通方式等因素造成车外人员撞击伤的特征。方法选取上海地区发生的汽车与车外人员碰撞事故案例200例,通过对事故中的人、车等检验对比,分析车外人员撞击伤的特点。结果车外人员撞击伤主要出现在下肢,其次为胸部和头部;行人（含推车人）撞击伤出现频次与骑车人（含自行车或摩托车后座乘员）无明显差异;小轿车和小客车事故中撞击伤多见于下肢,大客车多见于胸部;车外人员被撞击后发生抛甩频率随车速的加大而增高,且通过车体痕迹检验,人体与车辆挡风玻璃发生（二次）撞击伤匹配程度最高。结论分析汽车与车外人员碰撞事故人体撞击伤特点,对于交通伤法医学鉴定及深化交通伤机制研究具有参考价值。     

稳态条件下EDR车速的可信度分析

目的分析稳态条件(例如,无制动)下国内车辆EDR碰前车速的可信度,为EDR碰前车速的应用提供参考。方法在国外研究结论的基础上,选取国内1起既有EDR数据又有监控视频的实际案例,利用监控视频计算所得车速为参考值,分析事故车辆稳态行驶时EDR车速的可信度,并结合EDR车速的来源对其进一步分析。结果根据国外文献研究结果可知,车辆稳态行驶时EDR车速的相对误差在±4%以内。通过国内1起实例的分析,显示稳态行驶车速为120 km/h,EDR记录的碰前车速相对误差为3.886%。结论结合EDR车速来源的分析表明,稳态条件下,国内车辆EDR记录的碰前车速同样具有很好的可信度,可有效应用到相关的车速重建中。     

车外人员与汽车碰撞事故现场痕迹特点分析

道路交通事故的发生是人、车、道路等因素综合作用的结果，碰撞过程中。三者之间在极短的时间内发生了强烈的相互作用，如制动、碰撞、损伤产生等。事故发生后。根据国家GA41—2005《道路交通事故痕迹物证勘验》标准规定。交通事故现场痕迹包括路面痕迹、车体痕迹、人体痕迹、其它痕迹等勘验是确定交通事故责任和成因的主要依据。本文研究中通过对200起车外无防御能力的道路使用者（行人、自行车、三轮车、摩托车）与汽车碰撞事故现场痕迹。如人一车一道路位置。车辆的制动印痕、行驶速度、碰撞痕迹，人体致伤特点等各种客观的信息参数．寻找易于提取、利于计算分析、有助于事故重建的现场痕迹参数特点。以此建立起基于现场痕迹信息综合处理的事故再现参数体系。为后续重建交通事故碰撞过程研究提供参考依据。     

受损车辆制动性能检测仪在司法鉴定中的应用

目的针对失去行驶能力的事故车辆制动性能检验鉴定方面存在的问题,探索使用制动性能检测设备对事故车辆的制动性能进行定量检验。方法采用受损车辆制动性能检测仪对车轮进行逐个检测的方法,定量检验车辆的制动性能。结果受损车辆制动性能检测仪在多起鉴定案例中进行了应用,并取得了良好的检测效果。结论检测结果显示可以利用受损车辆制动性能检测仪对失去行驶能力的事故车辆进行制动性能检验。     

典型电动两轮车倒地滑动摩擦系数实验研究

目的为获得典型电动两轮车倒地滑动摩擦系数,研究倒地滑行速度、路面干湿、路面材料以及电动两轮车结构等因素对电动两轮车倒地滑动摩擦系数的影响。方法采用实车牵引法测试了“标准”和“非标”两种类型电动两轮车在四种常见路面上的0~50 km/h速度区间内的倒地滑动摩擦系数。结果电动两轮车在实验混凝土路面倒地滑动摩擦系数为0.5~0.7,在实验沥青路面倒地滑动摩擦系数0.2~0.4,电动两轮车的倒地摩擦系数与滑动速度总体呈负相关,两种类型电动两轮车倒地摩擦系数无显著性差异。结论路面性质、倒地滑动速度对电动两轮车倒地滑动摩擦系数影响较大,电动两轮车类型对倒地滑动摩擦系数影响较小,实验混凝土和沥青路面倒地滑动摩擦系数分别为0.5~0.7和0.2~0.4。     

机车闸瓦熔渣导致的护坡起火现场勘查分析

青藏铁路是进出藏运输大动脉,客运和货运量巨大,具有极高的战略地位,铁路护坡起火严重危害青藏铁路行车安全。本文通过对青藏铁路格拉段沿线发生的5例起火事件的现场勘查,排除了人为因素导致起火的可能性。结合事发地地理环境以及列车闸瓦特性,明确发生的火灾事件均由机车闸瓦熔渣飞溅点燃护坡杂草导致。本文为此类事件的调查取证和事件定性提供了参考,并为防范青藏铁路类似事件的发生提出了预防措施。     

纵向限制竞争协议与横向限制竞争协议的比较

纵向限制竞争协议主要影响同一品牌内部的竞争,因而对纵向限制竞争协议,主要应看一方当事人的市场力量如何,以及对竞争者的排斥效果如何。由于纵向限制竞争协议积极效果更加突出,因而不像横向限制竞争协议那样受到严格的控制,本身违法规则适用范围有限,除了转售价格维持与绝对的地域保护以外,对其他纵向限制竞争协议均应适用合理规则进行分析。     

有限元法在分析制动盘损坏原因中的应用

目的介绍有限元法在一起制动盘损坏原因鉴定中的实际应用,为同类型鉴定提供一种方法。方法在有限元软件中,对事故车辆损坏的制动盘进行建模。并依照实际情况设定两种边界条件,分别仿真计算出应力分布图。将应力分布图与制动盘的破损部位进行对比分析,以便确定制动盘的损坏原因。结果仿真计算得到两种不同的应力分布情况,其中一种与制动盘在事故中损坏的状况基本一致。由此确定,制动盘是在车体侧向碰撞固定物时损坏的。结论有限元法对交通事故鉴定是一种行之有效的方法,并且具有良好的应用前景。     

Boiling point measurement of a small amount of brake fluid by thermocouple and its application

This study describes a new method for measuring the boiling point of a small amount of brake fluid using a thermocouple and a pear shaped flask. The boiling point of brake fluid was directly measured with an accuracy that was within approximately 3 C of that determined by the Japanese Industrial Standards method, even though the sample volume was only a few milliliters. The method was applied to measure the boiling points of brake fluid samples from automobiles. It was clear that the boiling points of brake fluid from some automobiles dropped to approximately 140 C from about 230 C, and that one of the samples from the wheel cylinder was approximately 45 C lower than brake fluid from the reserve tank. It is essential to take samples from the wheel cylinder, as this is most easily subjected to heating.     

效果规则在美国网络案件管辖权领域的适用

Zippo案所确立的滑动标准在美国网络管辖权实践中得到了广泛依循 ,然许多判例表明 ,美国法院在确定是否应对涉网案件行使管辖权时 ,有偏离滑动标准而采用更为宽泛的以行为后果为基础的效果标准的可能。依此标准 ,法院在确定应否行使管辖权时 ,不再将其注意力集中在对所涉网站自身的特性及其潜在影响的考察上 ,而是集中在所涉网站在管辖区内所产生实际后果的分析上。具体到实践中 ,不同法院在不同类型的案件中对效果规则的适用则有所不同     

城市管理行政执法领域法律冲突的制度成因

作为无法回避的法律现象,法律冲突错综复杂,表现形式多种多样。城市管理行政执法领域法律冲突的特殊性在于其更为明显和集中,并给我国的城市管理带来了实践挑战和执行难题。其制度原因在于法律稳定与制度变迁的矛盾,城市管理双重体制的交错摩擦,政出多门的法律制定机制,法律内容执行的实践难题。     

MODELING THE EFFECTS OF LEGALLY RELEVANT AND EXTRALEGAL FACTORS UNDER SENTENCING GUIDELINES: THE RULES HAVE CHANGED*

Studies of sentencing in jurisdictions with sentencing guidelines have generally failed to specify adequately the effects of offense seriousness and criminal history—the principal factors that, by law, should determine sentencing decisions. As a result, the explanatory power of those models is seriously limited, and regression coefficients representing both legal and extralegal factors may be biased. We present an alternative approach to specify more precisely the effects of legally relevant factors on sentencing outcomes and test the approach using felony sentencing data from Washington State. We find that controlling for the presumptive sentence substantially improves the fit and explanatory power of models predicting sentencing decisions, and that the estimated effects of extralegal factors, specifically sex and race, reduce considerably. The findings have both substantive and methodological implications.