新闻眼

湖北省统计局副局长叶青曾被安排到省政府去讲课,由于叶青未开车而是骑的自行车,警卫将其拦在大门外。叶青称,一般领导来开会都是司机把车停在门口,领导开完会直接坐车离开。微评:叶青致力于公车改革,安步当车,难能可贵但对某些官员来说,公车已成其身份、地位的载体。而门卫以公车论人,也正因公车配备与官衔的相关度。要推行车改,先应革掉"排场意识",让更多官员能骑自行车、乘公交出行。     

支持车改需真心实意

<正>据11月3日《湖北日报》报道,在参与湖北省公车改革的100余家省级党政机关中,有20家单位的"一把手"主动放弃公车,参与车改拿车补,补贴标准为每个月1690元。单位"一把手"主动选择放弃公车拿车补,这是一个值得点赞的积极讯号。不过,公车改革旨在促进领导干部作风转变,而领导干部放弃公车只是有志于转变作风的第一步,关键还要看其在无"专配公车"环境下的作为。人们力挺单位"一把手"放弃公车的举动,其理由无外有三:一是为"公车私用"釜底抽薪。民众诟病公车腐败,一个重要     

公车改革难在何处

谁都说公车改革是一件大好事,可就是难以推行,这方面的障碍主要来自于三个方面:待遇论、安全论、等待论很多有一定权力的官员,毫不客气地把公车当做自己的一项待遇。既然当了官,就应该像个官的样子,出门有一部车。虽然有专车、一般公务用车之类的规定,但是,在实际情况中并不是如此,我把它归纳为"公车相对论"。即一个单位哪怕是只有一部车,也要优先考虑一把手的需要,工作时间是这样,双休也是这样。     

公车货币化改革质疑

胡锦涛主席在中共十七届中央纪委第七次全会上的讲话中指出:要着力解决反腐倡廉建设中人民群众反映强烈的突出问题。哪些是人民群众反映强烈的突出问题?窃以为,在我国有的地方已经实行,有的地方准备实行的公车货币化改革就是其中之一,其改革模式一直难逃"车改等于给公务员加薪"的非议。有的群众指出,这是一种制度性腐败;有的群众指出,这是强势群体的集体腐败。笔者认为,这一改革确实存在不少问题——是变相提高官员收入,强化了官本位。     

公车改革,困境中求突围

"公车私用",一直是公共行政治理的一大顽疾。近年来,百姓要求治理"车轮腐败"的呼声越来越高,各地政府也相继对公车使用模式"动刀",但绩效似乎并不显著。超八成公车将被取消,市管干部不再配车,节省15%行政开支,上亿元公车处置拍卖收入为公车消费"明显减负"……近期启动的温州车改,正成为新一轮地方公车改革的焦点。2012年4月12日,温州市委、市政府下发《关于温州市市级机关公务用车制度改革的实施意见》,明确将市属106家行政单位、     

车改后,公务出行吹起“绿色”风

正公车改革后,步行、搭乘公交车、骑自行车、开私家车等成为干部出行的主要方式,碰到赶时间或者等车比较困难的时候,一些干部还学会了用滴滴、快的等手机软件叫车。1月6日下午2点,杨宇(化名)就从家里出发,在家附近的公共自行车租赁点取了车,再骑车到离家约3公里的业务单位开会。杨宇是柳州市某机关单位的处级干部,原来单位配给他的小车在公车改革后被收回。"现在开会我都提前出发,近一     

公车修理亟待“修理”

汽车修理业近些年发展迅猛。目前,全国汽修行业总数已达22万多家,竞争日益激烈。其中不少家共同的竞争手段,就是在兼顾私车修理的同时,千方百计拉关系找公车修理,与公车驾驶员相互利用,联手"吞吃"国家和集体财产。一个"公车愿进‘个体’修、私车愿进‘集体’修"的怪现象,已到了严重的地步。驾驶员——凭车纳私吃"一头"。现实地讲,目前不少部门、单位的小车管理比较松。驾驶员看中这个可乘之机,有的开出零配件私卖,有的帮亲戚朋友修车得好处,甚至有的与车没关系的都叫汽修单位买,都打入"公车修理"报支。据汽修工透露,一些驾驶员一年从公车上捞取2000元不成问题。修车行业——凭票吞公刮"两头"。驾驶员因得了实惠,对汽修价格和质量难说"不"。汽修单位正利用这一点,采用劣质配件,马虎修车,     

明代公车禁令为何沦为一纸空文

在中国古代,公车作为官员的代步工具,也是一种地位的象征。明太祖朱元璋曾对公车腐败公开宣战,对各级官员的公车配备、使用制定了严格制度,严令官员多乘马、车,且切实执行。但是,明代中期以后,各级官员日益逾越礼制,普遍使用轿,且仪仗、装饰竞相奢华,公车腐败现象越发严重,积重难返。     

话题

关键词:安徽电力车改事件据新华社报道,安徽省电力公司近年来以"车改"之名,让下属公司花费3761.8万元购买185辆豪车,配备给全系统副处级以上干部,且标准逐年提高。一切车辆手续及费用由公司负责,拿到车钥匙后,该车就归干部自驾了。热评:安徽电力公司的"化公为私",还提醒我们车改不能忽视一个群体——像安徽电力公司这样的垄断性国企它们在"三公"消费上与政府部门面临同样的问题,可舆论监督和制度监管的阳光却很少照到它们身上公车改革之刀,不能忽视了垄断国企——新京报,社论     

谨防货币化车改成“分钱盛宴”——六问货币化车改

货币化补贴因为具有"摸着金砖过河"的诱惑力,成为多数地方的车改模式。然而,自己分粥自己喝的游戏,很容易使车改扭曲,结果是从根本上影响车改尺度的公平性、合理性和可信性中国正在为长期形成的官本位文化付出代价,而公车改革为其中之一。随着近期温州车改的出台,这个中国特色的"国家级难题"再度吸引了社会的眼球。不难发现,温州其实并没有什么新鲜做法,无非都是十数年来不少地方"货币化车改"的翻版。根据有关公开资料,1993年广东东莞市沙田镇是这种方法的始创者。此后在全国各地得到普遍效仿。虽     

加强公务用车管理 努力建设节约型机关

长期以来,由于体制、机制和制度上的原因,我县在公车配备、管理等方面的问题层出不穷。突出表现在:不按编制配车,超编现象比较普通;不按标准配车,公车的档次越来越高;管理不规范,公车私用现象屡见不鲜;维修费用居高不下。据统计,2004年,除公检法以外的县直正局级单位及各乡镇共有公务车辆133台,总开支1226万元(不含正式司机工资),其中新购车辆23辆,计购车费403万元,车辆使用费822万元(包括燃油费、过路费、修理保险费、临时司机工资等)。纳入本次车改并实行集中管理范围的75个单位90台车,经概算,2004年车辆使用费总额约为600万元。近年来,为…     

禁令之下公务员应该摆正心态

<正>新一届中央领导执政以来,从中央到地方强力推进作风建设和反腐倡廉,各项规定、禁令不断出台,涵盖了从"舌尖"到"车轮"、从月饼贺卡到烟花爆竹的多个方面。禁令之下,无论是官员的工作方式、生活方式,还是交往方式都发生了很大的变化。有的灰色收入少了,有的办公用房小了,有的公车不能私用了,有的单位惯常的福利不见了,有的各种礼节活动取消了……中央禁令给官场带来新变化,也对官员的心态造成了强烈冲击,有人欢迎,有人抱怨,有人敷衍,     

公车改革，咋就这么难呢？

最近，杭州推行的公车改革引起了全社会的普遍关注：到2010年，市局（副厅）级以下一律取消专车，让公车回归“工作车”的本色。如此大规模、高级别的“车改”被誉为全国首例。与此同时，杭州发放“车贴”的政策，也引发了不少议论。公众纷纷质疑，相比较这些年其他地方的公车改革，杭州此次改革能有什么新意吗？车没来，车贴来了，为何公务员阶层的利益永不落空？中国的公车改革昨就这么难呢？     

坚硬的车改

在7月16日的方案公布之前,地方的公车改革已摸索了20年.期间,各地车改模式五花八门,但成功者寥寥,有的地方甚至出现“逆改革”,借机追求变相福利.凡此种种说明,想真正实现车改初衷,殊为不易。车改之难，最关键一点是要“自我革命”，打破既得利益的藩篱。就此而言，自上而下的强力推动，可能是当下更好的选择。     

湖南省资兴市公务用车制度改革初见成效

资兴市实行车改前有 2 90多辆公车 ,配备专职司机 2 0 0多人 ,每年公车费用达 14 5 0万元 ,如果加上车辆更换和折旧开支 ,费用高达 2 0 30万元。为了解决这些问题 ,2 0 0 2年对公务用车实行了定编管理。2 0 0 3年 9月 ,市委书记亲自主持召开市委、市人大、市政府、市政协等市级领导干部及市直相关单位负责人会议 ,一致通过车改方案。“取消党政机关、人民团体、行政事业单位的公务用车和专职司机 ,按照核定到岗、定额到人、包干使用、节约按比例归已的原则 ;对领导干部公务用车实行货币化补贴”。改革的基本做法公务用车改革是在调查研究 ,…     

公务用车中存在的问题令人忧虑

公务车指的是由社会集团公款购买、使用的轿车。近年来,随着公务车数量的激增、档次的攀升,财政日益不堪重负。据有关资料,全国公款购买轿车年支出在一千亿元上下,占社会集团总支出的七成。在"控办"19种严格控制公款购置的商品中,轿车被列为第一号目标。 伴随着公车而产生的公车私用、公车私驾以及修车回扣等等问题更是令老百姓深恶痛绝,被一些人称之为"车轮上的腐败"。它在浪费大量公款的同时,对党政部门和党员干部及公务员形象的损害不可低估。 九八年"车改"甫行即止,原因是多方面的。虽然"车改"没形成全国性的改革浪潮,但却如"星星之火",在遍地闪耀,虽步伐蹒跚,却矢志前行。 湖北是一个财政穷省,需要用钱的地方很多。推进公车改革,对减轻我省巨大的财政负担,具有重要的现实意义。     

视点

正该名官员宣称自己不知道公车到底该如何使用,无论从何种角度进行思辨,都逃离不了"公车私用"是违纪违法的本质。如果一味地进行推脱或辩解,不仅是在愚弄公众的智商,更会让人将自己看轻。日前,深圳市机关事务管理局秘书处处长傅贤达被曝几乎每个周末都开着公车去打高尔夫球,引发公众哗然。他本人承认私用公车,表示开公车去     

昆明公车改革这样改

正面对中央确定的以社会化、市场化为导向的改革原则,昆明模式的车改能走多远?副部级以下取消公车、普通公务出行社会化,适度发放公务交通补贴……全国公务用车改革启幕,一石激起干层浪。公众热议新政的同时,有人搬出公车改革的"昆明模式"进行比较。2005年和2010年,昆明自下而上启动两轮公车改革试点,一时备受关注。需要指出的是,中央方案的出台意味着:十年试点中,昆明的公车改革模式将借力"顶层设计",最终从"非货币化"回归到"货币化",公务用车制度改革于明年底前完成。     

怎么改之一:各方建议

对于公车改革,各界人士有哪些好的建议呢? 四川省委书记张学忠在省政协九届一次会议联组讨论会上当场表态:"星期天打的,我能做到这一点。"他建议,公务车改革要以减少费用为目的,并提议能有一个单位先搞起来,试点后再考虑在全省推开。     

史海一勺

王稼祥的司机说:首长规定不许公车私用王稼祥从苏联回国后,斯大林送给他一辆吉姆车。他任中共中央书记处书记后,按配车标准应换成吉斯车,吉斯车的配置远比吉姆车高。但王稼祥始终不让换车,只是有一次吉姆车出毛病了,才临时调了台吉斯车使用。王稼祥从来不让家里人用公车,有一次孙子王光龙上学快迟到了,他母亲想让司机开吉姆车送一下,但司机不假思索地回答道:"首长规定不许自己家里人用公车,我们绝对不敢违背他的意思。"(摘自《国家人文历史》)