"三通":大陆再显诚意

今年10月中旬,国务院副总理钱其琛在北京接见台湾媒体时,在谈到“三通”问题时表示,大陆方面可以定位为“两岸航线”。钱其琛副总理强调,两岸“三通”是两岸间的事,不希望外国公司参与;在海运方面,双方船只进入对方港口,不必挂旗;在空运方面,只要两岸航空公司讨论,相互照顾到对方的利益,问题就很容易得到解决。钱     

互补互利的两岸经贸交流不可阻挡

1997年7月1日，中国政府恢复对香港行使主权，这是中华民族的盛大喜事，标志着“一国两制”伟大构想成为现实，也对两岸经贸交流的发展产生了重大的影响。香港回归祖国后，港台经贸关系成为两岸经贸关系的特殊组成部分。台港航线问题的解决，形成了事实上两岸的局部直接“三通”。香港在两岸经贸交流中继续发挥了桥梁和中介作用。海峡两岸及吞港的1商界人上都纷纷表示，香港回归有     

两岸"三通"进展如何?

长期以来,祖国大陆积极促进两岸直接“三通”,做了许多实际工作,为两岸直接“三通”做好了一切准备。在两岸民众的共同努力下,两岸“三通”取得了一些进展。     

评台湾的"大陆货品特殊防卫机制"

海峡两岸相继加入WTO,将大大促进两岸经济的发展,进而在一个中国的原则下,推进两岸直接“三通”的实现。然而令人遗憾的是,台湾加入WTO不过半月,其“行政院”就通过了一个所谓的“大陆货品特殊防卫机制”,并已于2月15日公告实施。依此,大陆货品进口后若对台湾产业造成“市场扰乱”或有“扰乱之虞”者,可以对大陆货品采取提高关税、禁止进口或限制进口等特别防卫措施。台湾“经济部”解释说,该机制“只锁定大陆产品”。     

2023年两岸关系大事记

<正>（以时间先后为序）两岸“小三通”客运航线复航、直航航点陆续复飞1月7日起至2月19日,暂停了近三年的两岸“小三通”客运航线陆续恢复通航,为金门、马祖乡亲往返两岸提供了便利。大陆原有61个两岸空中客运航点,疫情以来,民进党当局大面积取消两岸直航航点,仅剩北京、上海、厦门、成都等4个大陆航点。2月1日,大陆航空主管部门循两会协议联系渠道促请台方优先恢复台胞反映较为集中的广州等16个两岸直航航点。3月9日,台陆委会宣布,3月10日起恢复南京、广州、杭州、武汉、重庆、深圳、福州、青岛、宁波、郑州等10个空运客运航点。两岸直航航点复航有利于两岸人员往来、促进交流交往。     

数字

650万人次 来自福建省交通运输厅的消息，福建沿海与台湾金、马、澎客运航线已开通十周年，十年来两岸“小三通”客运航线运输旅客逾65万人次。     

如何办理两岸间的海上货物运输手续

1997年4月19日起,隔绝近50年的两岸海上航线得以局部恢复。两岸商界都非常关心如何办理两岸间海上货物运输手续。本刊记者日前就此问题走访了交通部有关人士。 据交通部有关人士介绍,目前开通的航线是福州—厦门—高雄。但由于台湾方面“不通关、不入境”政策的限制,目前两岸直航的船舶只能运送经高雄港中转的货物,两岸间的贸易货物还要经过第三地间接运输。最近,台湾允许在两岸之间经第三地开集装箱班轮,这可以节省不必要的中间装卸费用。日前,香港友航公司经交通部批准已开辟了两条航线,北线     

两岸携手海上搜救演习 共建平安航线和谐航区

10月23日，“2008年厦金航线海上搜救演习”在厦门湾水域举行。此次演习以“关爱生命，打造平安航线；增进协作，构筑和谐航区”为主题，是海峡两岸首次共同参与、相互合作的一次大规模联合海上搜救演习。演习展示了厦金航线这条黄金水道的搜救力量和水平，验证了海峡荫岸搜救协作机制的有效性，为进一步扩大两岸各领域的交流与合作积累了宝贵经验。     

两岸直接"三通"的障碍何在?

台湾当局为阻挠两岸直接“三通”,以“三通”威胁台湾安全、直接冲击台湾的经济为借口采取了种种限制措施。从两岸试点直航五年情况看,并未出现任何安全问题,也没有出现一起商务纠纷。两岸直航会威胁台湾安全的借口不攻自破。如果台湾     

两岸交流

中央民族歌舞团在台演出原创歌舞“天地祥云”；2005-2006年度1705名在大陆的台湾学生获得奖学金；向台当局申请未果澎湖县将自行试办“小三通”；今年前10月厦金航线载客突破50万人次；两岸专家联手编撰南音戏曲专著《两岸论弦管》。     

泉金客运、泉澎货运首航仪式在泉州港石井港区举行

6月8日上午10时30分,满载着福建泉州人民浓情盛意的“泉州”号客轮驶向近在咫尺的金门岛,这标志着泉州与金门全面实现了客货运直航。泉金客运航线的经营由两岸三家公司联合经营,这是两岸在局部“三通”中首次进行资本合作,此项台作模式已成为泉金客运直航的新亮点。6月18日下午     

两岸迈入“一日生活圈”时代

6月14日，上海虹桥机场与台北松山机场实现直航。两座“市区机场”的对飞将使两岸民众的工作、生活更为方便高效，“台北起床上海吃早餐”的梦想成真。上海浦东机场到台北桃园机场和松山机场的定期航班早已开辟。即便如此。6月14日上海虹桥机场至松山机场对飞线路的开通，仍然广受瞩目。相比以往线路。这条航线是“市区到市区”，大大方便两地通勤，有舆论甚至将这条线路称为“钻石航线”。     

从"两岸关系条例"的修正看两岸"三通"

“台湾地区与大陆地区人民关系条例”(简称“两岸关系条例”)是台湾当局处理两岸民间交往事务最重要的“法律”依据。虽经过多次修正,依然不足以因应两岸人民日趋复杂的互动关系,尤其在两岸均加入WTO的情势下,与现实脱节的矛盾更加凸显,“两岸关系条例”亟待翻修。     

两岸直接"三通"的关键是两岸直航

目前,两岸直接“三通”的关键问题是两岸直航。20多年来,虽然两岸通航取得一     

两岸主要政党的"不等边三角"关系

近期以来,围绕台湾前途走向,海峡两岸三政党(大陆的共产党、台湾的国民党及台湾的民进党)的互动出现了前所未有的活跃。这三个政党是目前“两岸一中”之下鼎足而立、呈犄角之势的“三个不等边”政治势力。当前两岸的新态势,已呈现出以“红”为主导力量,“蓝”为争取盟友,“绿”为化解对象等新特点,以胡锦涛总书记为代表的中央领导集体在对台工作上提出了一系列新思路、新政策和新做法,在两岸关系上已开创了一个崭新局面。     

构建两岸自由贸易区，以经济融合促统一

“和平统一,一国两制”是我们解决台湾问题的基本方针,在目前两岸政治问题没有解决之前,经济融合或许是实现两岸最终统一的最现实的办法。适逢两岸“入世”之机,笔者认为应该充分利用“一国四席”的特殊地位,从争议性较小的贸易政策着手,采用一定的     

“三通”问题应多点人性思考

华航台港航线发生重大空难，使台湾企业界要求早日“三通”声浪更为显著，台湾当局原规划的“先海运、后空运”政策也势必会面临更严酷的挑战。民间争取“三通”，之前关注的多是商务旅行时间、货品运输成本，希望透过直航提升台湾竞争力；空难后谈“三通”，很多人已经把焦点扩大到如果不得已必须在两岸间做“空中飞人”，除了良好的飞安管制之外，当局如何透过一些制度性机制，保障旅客安全。如果要把两岸直航和飞安作为一个并同讨论的议题，的确很难有足够证据可以证明直航一定比现状安全。但反过来检视目前的状况，由于两岸间无法直航，…     

"三通"是一个考验

曾经由台湾媒体传出消息:5月10日台湾当局领导人提出新的主张:“两岸三通可以考虑授权民间谈判。政府可以主导、参与、介入,但不必站在第一线,透过委任授权也是方式之一。”不过,“陆委会”立刻出来更正:台湾当局领导人并没有说未来要“授权”民间团体进行三通谈判,而是说可以“委托或透     

“小三通“:口惠而实不至

台湾当局“热热闹闹”推动的所谓“小三通”实施已经3个月了。期间,经由“不定期航线”从金门料罗港直航厦门只有10个航次,而由厦门直航到金门则只有2个客船航次、一个运送砂石的货船航次,“定期航线”则根本没有启动。而且,所有这些航次都是在“特殊背景”下进行的,一般台商想通过“小三通”捷径     

台当局拒绝复航“小三通”暗藏“祸心”

正"小三通"航线自2001年1月开通以来,在推动两岸融合发展、增进台湾同胞民生福祉等方面扮演着重要角色。但2020年2月以来,台湾当局以防控疫情为借口,单方面关闭"小三通",限缩两岸航班航线,钳制两岸人员交流往来,严重损害金门、马祖、澎湖地区民众切身利益。民进党当局为遂行"台独"图谋,千方百计阻挠、限制两岸交流,大搞破坏两岸关系的政治操作,不得人心,也无法得逞。一"小三通"历经20年发展,"从单方到双向、从临时营运到定期航班、