收费公路管理条例

[公布日期 ] 2 0 0 4 9 13 [类　　别 ]经济法·交通[施行日期 ] 2 0 0 4 11 1第一章　总　　则第一条　为了加强对收费公路的管理 ,规范公路收费行为 ,维护收费公路的经营管理者和使用者的合法权益 ,促进公路事业的发展 ,根据《中华人民共和国公路法》(以下简称公路法 ) ,制定本条例。第二条　本条例所称收费公路 ,是指符合公路法和本条例规定 ,经批准依法收取车辆通行费的公路 (含桥梁和隧道 )。第三条　各级人民政府应当采取积极措施 ,支持、促进公路事业的发展。公路发展应当坚持非收费公路为主 ,适当发展收费公路。第四条　全部由政府…     

国务院颁布《收费公路管理条例》

2004年9月25日国务院颁布了《收费公路管理条例》，共6章60条，自2004年11月1日起施行。《条例》的主要内容包括如下：(1)各级人民政府应当采取积极措施，支持、促进公路事业的发展。公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路。全部由政府投资或者社会组织、个人捐资建设的公路，不得收取车辆通行费。     

收费公路管理条例

第一章 总则 第一条 为了加强对收费公路的管理,规范公路收费行为,维护收费公路的经营管理者和使用者的合法权益,促进公路事业的发展,根据《中华人民共和国公路法》(以下简称公路法),制定本条例。     

信产部公布2007年电信服务整治规划

2006年12月6日，交通部发出《关于进一步规范收费公路管理工作的通知》，要求各地按照《收费公路管理条例》的有关规定，进一步规范和加强收费公路管理。交通部将采取严厉措施进一步规范收费公路管理，严把审批关口，暂停收费公路收费权转让，对车辆通行费收支情况实施更严格监管。交通部要求各地交通主管部门要抓紧研究本地区收费公路总量控制指标，严格控制收费公路建设规模和收费站点总量。东部地区新增新建的二级公路一律不准收费。中、西部地区新建二级收费公路项目的审批必须从严。自该通知发布之日起，凡在二级公路上进行路面改造和大中修的新建项目，一律不得批准设立为收费公路。     

“路”在何方？

关于公路收费，相关法规都有明确规定．但问题是，这些法规长期没有得到有效实施：一些地方还把不符合《公路法》规定的技术等级和规模的公路，纳入收费范围；把不符舍《公路法》规定的投资来源，纳入收费范围；把收费期限采用种种方法予以延长：违规转让收费公路收费权益、广告经营权益和服务区经营权益；代收或者加收不合理费用等等。而《收费公路管理条例》早就明确规定：公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路”，“二级以下（含二级）的公路不得收费”。     

中华人民共和国公路法

目录第一章 总则第二章 公路规划第三章 公路建设第四章 公路养护第五章 路政管理第六章 收费公路第七章 监督检查第八章 法律责任第九章 附则 第一章 总则第一条 为了加强公路的建设和管理,促 进公路事业的发展,适应社会主义现代化建设和人民生活的需要,制定本法。 第二条 在中华人民共和国境内从事公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理,适用本法。     

论经营性收费公路的公益性弥补之道

由于政府监管不到位,经营性收费公路在实践中暴露出公共利益虚置的问题,尤其是通行费标准偏高加重了社会发展成本,损害了公路使用者的利益。本文认为车辆通行费不能成为政府逃避责任的挡箭牌,并针对收费标准监管模式从实体和程序两方面提出了完善对策与建议。     

中国公路收费“变形记”

＂条条大路通往收费站。＂一网友戏称。人们不禁要问：公路何时才能真正姓＂公＂？据悉,交通运输部正在重点研究构建＂两个路网体系＂,其中非收费公路体系占全国公路总里程的96%以上,收费公路体系约占全国公路里程不到4%。收费公路的＂功＂与＂过＂＂没有收费公路的政策,就没有中国交通的成就。＂交通运输部副部长翁孟勇今年1月18日在国新办新闻发布会上的说法有现实的依据。在现有公路网中,95%的高速公路,61%的一级公路,42%的二级公路都是依靠收费政策建设的。到2010年底,中国公路网总     

论中国公务员的职业化发展方向

在新公共管理思潮推动下,在建设服务型政府和提升国家竞争力的促动下,中国公务员改革已经成为政府行政改革的重要方面.发达国家的公务员制度基本上形成了既有各自特色又有共性的职业化体系,这为中国公务员职业化之路提供了借鉴.公务员职业化是国家实施依法治国的必然要求,是防止腐败的有效举措,是政府提高效率的主要途径,也是响应公共部门人力资源管理与开发的必然要求,所以中国公务员必须向职业化方向发展.     

乱收费该如何治理

为解决公路建设落后于经济与社会发展的矛盾,采用收费公路模式进行公路建设的融投资及资金偿还,我国的高等级公路得到了快速发展,公路建设成绩举世瞩目。然而,在消费者年复一年的交费后,部分收费路段不仅偿还了投入而且取得了合理回报,     

别拿“97％公路免费”忽悠民众

《国家公路网规划（2013-2030年）》新闻发布会6月20日在北京召开，交通运输部总规划师戴东昌在发布会上表示，从长远来看，我国收费公路占整个公路里程的比例大概是3％左右，97％左右的公路都是非收费公路。     

留下“买路钱”

收费公路政策曾促使中国交通建设飞跃式发展，但同样给中国人带来了全球最多的收费路段和最高的物流成本。公路变“私路”，成了地方政府与民争利的工具，也成了贪腐高发领域。反省这一实行近30年的政策已到其时。     

公路收费谁说了算？——乱收费该如何治理

为解决公路建设落后于经济与社会发展的矛盾。采用收费公路模式进行公路建设的融投资及资金偿还．我国的高等级公路得到了快速发展．公路建设成绩举世瞩目。然而，在消费者年复一年的交费后．部分收费路段不仅偿还了投入而且取得了合理回报．但仍在特许经营的批复文件下继续行使收费的权利。作为一种一次性投入巨大的公共产品，消费者认同其合理收费权的同时，要求取消这些已收回投资的公路收费的呼声也日益强烈。收费公路是典型的“用者付费”的公共产品，其定价的数量与时间都应遵循公共产品的一般经济原则．是以公共福利最大化为前提的。     

初探行政管理顺利进行应具备的重要保障

从20世纪80年代开始,我国已经历了五次大的政府机构改革。其实,无论在发达国家还是在发展中国家,政府管理创新都与国家经济繁荣、社会协调与稳定发展紧密相关。在我国,在社会不断进步,改革与创新并举的大背景下,社会和谐是国家行政管理不懈奋斗的目标,也是我国各族人民的共同社会理想。本文在综合吸收和借鉴各项研究成果的基础上,针对行政管理组织结构和政府自我更新问题进行了制度分析,从管理学的角度出发,研究并探讨了行政管理顺利进行的重要措施。     

全国ETC联网收费公路车道系统联动通行方案

正全国ETC联网形势下,针对ETC车道不同程度存在的ETC车辆过车异常转其他车道通行,可能带来道路使用者、路段业主和联网结算运营商各方损失的情况.在保障各方利益的情况下,全国ETC联网收费公路车道系统联动通行方案有效辅助放行该类ETC异常车辆,减少人工干涉和现场管理工作量,整体提升公路联网收费服务水平和服务面貌。     

公路收费谁说了算?

编者按:3月8日,全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业建议全国收费公路彻底整顿。他在提案中建议,应逐步取消普通公路收费,并降低高速公路的收费标准。其实,关于中国公路收费尤其是高速公路收费高的质疑,     

20年来发达国家和地区的绩效化政府运动评析

本文介绍了发达国家在进行政府体制改革时一些可借鉴的办法,即绩效化的政府改革原则和改革方向。     

论企业型政府理论及其对我国行政改革的借鉴

20世纪90年代初,伴随着西方经济危机的加深,西方许多发达国家都先后进行了大规模的政府行政改革,新公共管理运动随之兴起,奥斯本等人提出的企业型政府理论应运而生。本文从企业型政府理论的产生背景、原因和特征等方面分析了企业型政府理论及其对我国行政改革实践的借鉴之处。     

加快推进行政管理体制改革的路径选择

行政管理体制改革就是在科学发展观指导下的政府自身革命,是政府的自我超越.当前,加快推进行政管理体制改革,需要着重做好如下几项工作:一是从服务型政府建设的战略高度谋划行政管理体制改革;二是从行政管理体制走向公共行政体制;三是探索行政管理权力结构和运行机制的新途径;四是加强政府管理方式的改革与创新.     

武功县交通局真抓实干,办好交通,促进县域经济大发展

武功县交通局作为政府的重要工作职能部门,担负着全县公路建设、养护、管理,交通战备、交通运输行业管理、公路质量监督和交通安全生产等职责.