发挥丹东“三沿”经济带优势为第二次创业服务

丹东是辽宁省唯一的沿海、沿江、沿边的“三沿”城市，同朝鲜民主义人民共和国新义州一江之隔，是中国最大的边境城市。“三沿”前沿经济带有着丰富的多种资源，有得天独厚的自然和人文景观，有设施齐备的港、路、电、城的开发优势。在丹东第二次创业中，这一经济带必将带动整个市区工农业，边境贸易和旅游业的大发展，展现出它广阔的市场辐射力     

积极推动柳州老工业重镇振兴上升为国家战略——辽宁沿海沿边沿江内陆开放互动战略对广西完善区域开放格局的重要启示

在全国沿边9个省区中,辽宁和广西是唯一同时兼有沿海、沿边、沿江区位优势的两个省区。本文通过实地调研和比较研究辽宁沿海开放与内陆开放、沿江开放、沿边开放良性互动发展的主要做法和成功经验,得出对广西完善区域开放格局的重要启示,建议广西应重新认识、高度重视和重振柳州老工业重镇,积极推动柳州老工业重镇振兴上升为国家战略,夯实广西实施"双核驱动、三区统筹"战略的中气和经济重心,着力构建沿海沿江沿边内陆开放良性互动发展新格局。     

全国沿边开放新模式对广西沿边开放新思路的重要启示

目前全国沿边地区掀起了参与"一带一路"和新一轮沿边开放的热潮,并形成了黑龙江实施"大沿边"开放战略型、云南打造国际重要战略通道型、辽宁沿海沿江沿边内陆开放互动型等开放新模式。广西应充分借鉴兄弟省区的成功经验和做法,实施以面向东盟为重点的"大沿边"开放战略,把沿边开放摆到与沿海沿江开放同等重要的战略位置,重新认识、高度重视和重振柳州老工业重镇,着力构建沿海沿江沿边内陆开放新格局,把建设西南国际航运中心作为新一轮扩大开放的总抓手,加速推进面向东盟的国际大通道建设,积极推动广西和云南面向东盟的沿边地区开发开放带上升为国家战略,加快把广西建设成为中国—东盟战略合作新高地、我国西南中南地区开放发展新的战略支点、"一带一路"有机衔接的重要门户。     

中国沿边开放新阶段新特征及广西沿边开放新站位

当前,中国沿边开放已经进入经略周边和共建"一带一路"新阶段,呈现出新的特征,要求广西谋划沿边开放视野要宽、站位要高,不能就沿边开放论沿边开放。广西要跳出沿边地区看沿边开放,着眼于服务国家周边外交战略,着眼于服务和推进中国—东盟战略合作,着眼于服务中国西南、中南地区开放发展,把广西的沿边开放、沿海开放、沿江开放和内陆开放等统筹起来,实施"大沿边"开放战略,一体规划,一体部署,一体推进,形成沿海沿江沿边内陆开放良性互动发展的新格局,加快把广西建设成为中国—东盟战略合作新高地和中国西南、中南地区开放发展新的战略支点。     

辽宁省沿边开放的战略设想

辽宁省沿边开放的战略设想李岩辽宁是一个既沿海又沿边的工业大省，其对外开放有着更为丰富的内涵。辽宁的产业发展在沿海开放中的相对滞后性与在沿边开放中的相对趋前性，使它在整个东北亚次经济区域的结构调整中处于一个中间层次，拥有发展产业的极为便利的条件。可以说...     

《广西沿边开放蓝皮书》序言

<正>沿边开发开放在我国周边外交中占有重要的位置。沿边开发开放已经上升到国家重要战略,成为"一带一路"重大战略构想和中央周边外交战略的重要组成部分。当前,我国沿边开发开放已经进入经略周边和共建"一带一路"的新阶段。在新一轮沿边开发开放中,广西走在全国的前列,起到了引领作用。从广西的区情来看。广西沿海沿江沿边,是我国唯一与东盟国家既有陆地接壤又有海上通道的省份。广西是全国沿边9个省区之一,同时也是全     

中国沿边地区对外开放战略的几点思考

沿边地区对外开放是我国对外开放的重要组成部分，也是我国沿边地区在２１世纪实现经济起飞的重要条件。为此，文章提出，把建立区域经济市场作为沿边地区对外开放的重要目标，重点发展东北亚区域市场、中亚区域市场、东南亚和南亚区域市场，并针对我国沿边地区利用外资数量小，且多属小项目的不足，提出重视鼓励沿边地区公司、企业对周边国家投资的问题；强调发展沿边经济必须正确处理好“外开”与“内朕”的关系，沿海与沿边地区相互依赖的关系，以及边贸与地贸、大贸的关系，现汇贸易、易货贸易及各种贸易方式的关系，并对实施沿边开放战略提出了体制保障措施和几点政策建议。     

广西边境旅游发展战略研究

边境旅游作为一种特殊的旅游形式,是依托相邻国家边境线上的自然、人文资源发展起来的一种新兴旅游方式,是国内旅游的延伸。它不仅可以繁荣边境地区的经济,还可以促进边境地区人民之间的友谊,巩固边疆的稳定,而且对整个国家的对外开放和国际经贸合作都起着非常重要的作用。广西作为全国少有的沿边、沿海省区,旅游资源得天独厚。但与其他边境地区相比,广西边境旅游发展仍然落后。文章在借鉴国内外发展边境旅游经验的基础上,结合广西边境地区旅游发展现状和存在问题,提出了广西边境旅游的发展对策。     

邓小平对外开放理论指引着我国沿边开放蓬勃发展

对外开放是邓小平建设有中国特色社会主义理论中的一个重要组成部份,是邓小平经济思想的主要内容之一,邓小平同志提出的“一个中心、两个基本点”,里边就包含了对外开放.党的十一届三中全会以来,对外开放已被确定为我国的一项基本国策.邓小平同志提出的对外开放理论,涵义是十分深刻的,对中国经济的发展已经起到了极大的推动作用.在邓小平同志对外开放理论的指引下,我国已经形成了沿海——沿江——沿边(陆地边境)——内陆城市这样一个全方位、多层次、有重点的对外开放格局.笔者曾多年从事边境贸易及沿边开放的研究工作,两次参加全国性的沿边开放方面的研讨会,1995年,又到边境县从事了一年多的边贸实际工作,深刻体会到,有了邓小平同志提出的对外开放理论,才有我国沿边地区如今对外开放的大好局面.因此,谨以此文谈谈自己在这一方面的认识.     

中国沿边地区的开放格局及政策措施

沿边开放和沿海开放是我国全方位对外开放的重要组成部分。沿边开放和沿海开放一样,都得益于优越的地理位置,遵循外向型发展模式,并且都具有区域性。但是,由于沿边地区与沿海地区相比,在开放的时间上,在自然、社会、经济基础、投资环境以及开放的对象上都存在明显的差异,目前还处于开放的初级阶段。因此,必须采取诸如增设口岸、加强规划、完善基础设施、改善投资环境、落实优惠政策以及大力发展旅游事业等有效措施,使沿边省区的经济发展出现新的局面。     

朝鲜半岛形势变化与丹东的战略抉择

自 2 0 0 0年 6月朝韩首脑会晤以来 ,朝鲜半岛形势发生了令世人瞩目的变化。尽管还存在着种种变数和外部制约因素 ,但朝韩之间通过政治对话和经济交流 ,逐步由对立走向合作的趋势已不可逆转。丹东是连接朝鲜半岛与欧亚大陆的主要通商口岸 ,是中朝经贸合作的前沿窗口。面对变化 ,应积极调整思路 ,抓住机遇 ,准确定位 ,充分发挥区位优势 ,推动地区产业升级和城市功能完善 ,向东北亚国际性城市迈进。     

东北老工业基地在东北亚经济合作中的区位优势重构

目前,中国东北与东北亚周边国家之间的经济合作还主要以低层次初级产品与劳务输出为主,没有充分发挥出东北所拥有的区位优势和产业优势。东北老工业基地振兴需要加强东北地区与东北亚周边国家的经济合作,这需要重构区位优势,调整东北地区参与东北亚地区国际分工的产业组合。为此,要加快产业转型,打造世界重要的装备制造业基地;重点发展新能源、新材料等新兴替代产业;做强做大农产品加工、生物制药等产业。     

凭祥要成为中越跨境经济合作区的先行区

中越两国正在合作推进跨境经济合作区建设,在两国都缺乏建设跨境经济合作区经验的情况下,需要一个先行区先行先试一些特殊政策。本文分析了凭祥在建设中越跨境经济合作区中的一些独特优势,提出凭祥可率先成为中越跨境经济合作区的先行区,并提出一些建设内容和对策措施。     

区域经济一体化时代的东北亚区域经济合作

20世纪90年代以来世界区域经济一体化进程的加快,使东北亚区域经济合作面临新的机遇与挑战。适应区域经济一体化大发展的时代要求,我们必须积极探索21世纪东北亚区域合作的新途径。在东北亚地区经济合作的模式选择上,应该遵循时间上的渐次性和空间上的层次性相结合的方针,首先加快中、日、韩3国的制度性合作,使之成为东北亚区域经济合作的核心和先导,然后再向全区扩展。当然,只有充分利用好各种有利因素,才能使合作展现出光明的前景。     

1999～2000年东北亚经济形势分析与预测

1999年东北亚地区各国经济出现了程度不同的复苏迹象 ,但危机因素仍在 ,有的还很严重 ,因此说东北亚地区经济的复苏具有很大的脆弱性。 2 0 0 0年以后东北亚地区各国经济将陆续走出低谷 ,踏上复苏之路 ,不过时间将有早晚之分 ,速度将有快慢之别 ,路上的坎坷将有多少之异。     

中俄两国边境区域合作开发战略对接论证

中俄两国领导人面向未来已经达成边境区域合作开发共识,决定实现跨国战略对接,推动中国东北地区与俄罗斯远东及东西伯利亚地区之间合作关系,胡锦涛主席与梅德韦杰夫总统在2009年9月会晤中确认了这一重大战略导向,并以习近平副主席2010年3月访俄为标志进入了《合作规划纲要》的实施阶段。为此,必须明确认定中国东北地区与俄罗斯远东及东西伯利亚地区间实现跨国战略对接的现实价值,注重发挥跨国战略对接的综合优势,认真评估跨国战略对接的制约因素,进而正确做出跨国战略对接的对策创意。具体地说,中俄两国只有合作加快边境区域基础设施建设,努力扩大两国之间的相互投资力度,协调实现贸易规范化和科技产业化,通过优化人才储备来发挥市场优势,注重加强各种形式的人文情感交流,特别是中国应当下工夫创建进入俄罗斯市场的知名品牌,才能推进中国东北地区与俄罗斯远东及东西伯利亚地区间实现跨国战略对接,才能创建中俄两国边境区域经济合作开发振兴带,为东北亚区域合作开发提供一个跨国战略对接范例。     

面向21世纪的东亚经济共同体前景分析

90年代以来 ,东亚地区经济合作在多种动力的推动下 ,突飞猛进地发展。但目前建立东亚经济共同体仍存在着一定的障碍因素。要克服这些障碍 ,加快东亚地区经济一体化的进程 ,就必须调整该地区的大国关系 ,建立多层次的、小范围的区域合作组织 ,并针对东北亚政治经济形势复杂的特点 ,将经济发展与合作放在首位 ,走“以经促政”的道路 ,最终实现建立东亚经济共同体的目标。     

东北亚交通物流体系研究

东北亚交通物流体系的构建与完善对东北亚地区的经济合作及经济发展意义重大。目前,包含铁路、公路、海运、航空、管道等主要运输网络的东北亚交通物流体系已基本建成。但是,东北亚交通物流体系仍存在交通基础设施落后、物流设施发展不平衡、交通物流布局不合理、交通物流通道瓶颈限制、非经济因素障碍等问题。因此,应加强东北亚交通物流合作,以经济一体化为动力,从"分建共用"到"共建分有"、"共建共有",最终实现交通物流政策一体化。     

东北亚区域经济一体化发展趋势与实现途径

区域经济一体化已成为世界经济发展的潮流,而东北亚地区(中国、日本和韩国)作为世界第三大区域集团,其一体化进程却非常缓慢。目前,在东北亚地区有两个潜在优先发展的FTA,即一个双边的日本—韩国FTA和一个三边的日本—韩国—中国FTA。根据国际形势和东北亚主要国家的政策变化,可以预测东北亚区域经济一体化将要进入提速阶段。东北亚区域经济一体化从纵向深化和横向拓展的二维发展过程上,都应该选择与欧盟和北美自由贸易协定不同的实现途径。     

韩国的东北亚经济合作及东北亚中心战略

最近,韩国政府提出了东北亚中心战略,即充分利用韩国连接东北亚地区大陆和海洋的地理优势、经济优势,以韩国为中介、枢扭,促进东北亚地区经济、贸易、金融等方面的发展及合作。为此,韩国首先要从自身出发,不断完善经济结构,确保其经济快速发展,同时,也要积极推进东北亚经济合作和建立东北亚经济共同体,促使东北亚地区建立起开放而活跃的市场。