我国汽车工业的结构调整

中国汽车工业经过30多年的发展,已基本形成具有相当规模的汽车工业制造体系,特别是改革开放的10多年,汽车工业发展迅速。1979年至1988年,全国共生产汽车327万辆,是1979年以前24年总产量的2.3倍,年产量平均递增15.7％;生产的基本车型产品发展到六大类96个系列,专用车辆品种发展到5种结构形式450多个品种;引进的先进技术达200多项。汽车工业已成为国民经济的重要产业之一。 但是,中国汽车工业在发展过程中,也还存在不少问题,特别是结构不合理的矛盾尤为突出。首先是投资分散,据1988年统计,全国有大大小小汽车制造厂120多家,年产汽车64万辆,平均每厂约5000辆。其     

中国汽车工业70年的成就、经验与未来展望

新中国成立70年来,中国汽车工业经历了翻天覆地的变化,走出了一条具有中国特色的汽车工业发展之路。中国汽车工业的发展历程可以划分为起步阶段、引进合资阶段、市场化发展阶段和创新发展阶段。通过梳理不同历史阶段可以发现,中国汽车工业70年取得的成就巨大,产业规模逐步扩大,技术水平稳步提升,企业竞争力明显增强。中国汽车工业积累了丰富的发展经验,制定系统完备的产业政策,创新驱动产业转型升级,进一步深化改革开放对于产业的发展起着至关重要的作用。展望未来,电动化、智能化、网联化、共享化将是中国汽车工业发展的必然趋势。     

汽车业告别暴利

尽管中国的汽车销量并没有像某些媒体所说的那样已跃居世界第二,但中国汽车工业的长足发展,已使中国汽车告别了暴利时代,进入理性的平稳发展阶段     

中国轿车扬帆远航

1980年,中国的改革进入一个新的发展阶段,中央决定成立中国汽车工业公司、中国船舶工业公司等全国性的专业公司,将原来的用行政手段管理经济变为用经济手段来管理经济。1981年初,我接到通知,正式调我到北京参加汽车工业公司的筹建工作。1982年中国汽车工业公司正式成     

中国汽车工业又到了十字路口

全球化是世界经济发展的必然趋势，也是中国经济增长的客观需要；在封闭的情况下不可以建立起现代汽车工业。中国汽车工业走向世界是迟早的事，加入世贸不过是加速了这一进程。 加入世贸组织后，中国汽车工 业将受到冲击，如今到了决 定命运的关键时刻。其实，不管是否人世，中国经济必将与世界经济接轨，中国汽车工业也必将融入世界汽车工业整体之中。全球化浪潮使中国不可能在封闭状态下发展汽车工业 当前，世界汽车工业全球化趋势十分明显。首先，世界将形成统一的汽车市场，任何国家都不可能把本国市场封闭起来发展汽车工业。人世后一段…     

我国自主汽车品牌发展现状和未来的探讨

近年来伴随中国汽车市场的迅猛发展,中国汽车自主品牌也得以高速成长。汽车工业是国家的支柱性产业,具备一批强势自主品牌是汽车工业实现"自主发展"的关键。分析发展自主品牌的重要性,我国自主汽车品牌发展现状、发展前景,提出一系列支持自主品牌发展的建议。     

从南北车展看汽车行业发展趋势

轿车是否应该进入家庭早已不再是争论的话题，但由于昂贵的价格、各种名目的税费支出、政策面的支持力度不够等因素的制约，拥有一辆汽车对多数消费者来说，依然还是可望而不可及的事情。远离了这群最具潜力的消费者，汽车行业必然发展不快。而这些年汽车工业也连续渡过17个低速增长年。今年5月份，我国汽车产销量就开始双双回落，汽车币场提前进入销售淡季，中国汽车工业发展面临着极其严峻的形势。从汽车工业的发展前景来看，我国汽车市场的开放已是大势所趋，相对幼稚的中国汽车工业能否经受住考验，关键是能不能形成自主发展的能力。6月…     

中国汽车工业面临十字路口

前不久,有关部门公布了《汽车工业“十五”规划》(以下简称《规划》)。与此同时,中国年底“入世”的前景已趋明朗。《规划》的出台,显然既是中国汽车工业的中期发展战略,亦可视为中国汽车工业应对“入世”挑战的官方对策。 无庸置疑,改革开放以来我国汽车工业得到了较快发展,形成了     

中国汽车零部件业“短”在哪里

企业整体配套能力、自主开发系统集成能力都较薄弱, 难以跟上整车发展步伐;改变现状需要合理引导投资方向与位居世界第三位的中国汽车工业规模相比,国内汽车零部件工业却处于相对困难的境地。当2005年中国汽车产销超过570万辆再创新的纪录时,国内1670 家汽车(含摩托车)零部件生产企业仅完成工业总产值2400亿元,约占汽车工业总产值的22％。     

关于振兴汽车工业的思考

七五期间,国家曾提出把汽车工业建成支柱产业,促使近十年来汽车工业有较快的发展。1994年,国务院颁发《汽车工业产业政策》,再次明确建成支柱产业的目标,但因缺乏相应的配套政策,这一方针未能得到有效的贯彻。最近,关于汽车工业作为支柱产业的问题又起波澜,引起广泛关注。 要住房,也要汽车 经济起飞需要支柱产业已为许多国家的实践证     

并购十年:顺大势谋双赢——专访吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福

吉利控股集团并购沃尔沃汽车十年之后,吉利汽车与沃尔沃汽车考虑重组整合,既是顺双方多年密切合作之“小势”而为,更是应汽车行业整体变革突破之“大势”而为。形成真正的竞争,中国车企才会明白必须掌握核心技术,否则就没有话语权。汽车工业的赶超,不是某个汽车企业的事,而是整个国家层面的事。     

党组织的政治核心作用是国有企业深化改革和健康发展的根本保证———关于上海汽车工业（集团）总公司党组织加强和改进企业思想政治工作的调查

党组织的政治核心作用是国有企业深化改革和健康发展的根本保证———关于上海汽车工业（集团）总公司党组织加强和改进企业思想政治工作的调查娄杰上海汽车工业（集团）总公司的前身是上海汽车工业总公司，创建于１９５６年。１９９５年９月改组为上海汽车工业（集团）总...     

加强学习邓小平理论建设第一支柱产业

中共上海汽车工业（集团）总公司是全国现代企业制度和国家大型企业集团试点单位。改革开放以来，上海汽车工业在市委、市政府的领导下，抓住机遇，加快发展，取得了可喜成绩。历史上小型、分散、落后的汽车工业已经建成了上海第一支柱产业和中国重要的轿车工业基地，桑塔纳轿车在全国率先形成了30万辆生产能力，经济效益连续六年居全国同行首位。上汽集团先后被评为中国工业企业综合评价最优5（）（）强第一位、全国先进基层党组织和全国思想政治工作优秀单位。在集团的发展过程中，我们体会到，坚持把邓小平理论作为旗帜，作为统领全局、…     

我国大型汽车企业集团尚欠规模

国务院发展研究中心的最新研究表明,我国2/3的大型汽车企业集团“大而全”,而只有两家资产超过500亿元。 汽车行业向来有“一二上天”之说,分别代表中国第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业总公司、天津汽车工业公司,它们的发展对中国汽车工业有举足轻重的作用。4家企业资产总额均超过200亿元,为特     

中国汽车工业黄金时代正在到来

从现在起到未来的三十年,将是我国汽车工业的黄金时代。目前国内汽车需求量突然猛增,就是一个重要信息。我国汽车工业将如何发展?目前世界汽车工业前景如何?这组专题报道将给读者一个回答。     

“现代”公司的启示——韩国汽车工业考察散记

韩国模式——一个近年来在中国汽车业屡屡被提及的话题。中国汽车工业正走到十字路口。经过多年的曲折,汽车工业作为支柱产业对中国经济有重大催化作用已在中国决策层达成了共识,然而中国汽车业散、乱、低水平的现状却难当此重任。于是经济学家的目光转向世界,想从国际汽车业发展的轨迹中寻求中国汽车业健康发展的道路。有趣的是,最后的结论有两条,一是美国模式,一是韩国     

从“车轮”大战看国内企业沉浮

汽车工业的不断成长和高速公路的不断延伸,为中国的轮雕市场创造了广阔空间,一场关于轮胎的"黑色轱辘"大战也随之拉开序幕。1993年以来,我国汽车产量每年以逾5％的速度递增,去年产量近200万辆。尤其是轿车,增速更快,接近15％O据权威部门预测,到2000年,我国汽车年产量将达300万辆,汽车保有量近2000万辆,轮胎年产量将达8600万套,子午胎需求量4450万套。"车到山前必有路",与汽车生产和汽车消费飞速发展相对应的是高速公路的建设、高速运输的兴起。1988年上海沪嘉高速公路和辽宁沈大高速公路的建成开通,结束了中国大陆没有高速公…     

中国企业应对“入世”八个要点

中国“入世”在即，中国的企业怎样应对参加世贸组织，已经成为广大企业极为关心的问题，也是在国际上引起广泛关注的一个重大问题。 参加世贸组织是对中国企业 的最大挑战，从市场开放、 市场竞争的意义上讲，它对中国企业的生存和发展，对中国企业的兴衰成败都关系极大。特别是对作为中国工业基础的能源、原材料工业，对中国支柱产业的电子、石油化工、汽车、装备工业，对一直拥有行政权力、长期处于垄断地位的服务企业，面临的压力将更大，形势也更为严峻。 以钢铁工业为例，１９９９年我国的钢产量已达到１．２亿多吨，居世界第一位。但…     

有车初识“愁”滋味──记者亲历购车难

有专家说了，亨利·福特把美 国装在车轮上，让每个蓝领 工人都有能力拥有自己的汽车，从此改变了美国的经济、政治格局，改变了美国人的生活方式，美国人美国经济更加生机勃勃。汽车，也将在世纪之交成为中国经济的明星，成为中国人的宠儿。这些话听得多了，就生出些非份之想：哪一天也给自己的生活装上轮子。 真买了车，才发现这真是非份之想，买来的不是车子，而是一条无形的锁链。 先说这路。中国城市的路简直就没有汽车的路，天津的路就更不是人走的。春节刚过的那天，终于接到车行的电话，让去提车，欢天喜地没心没肺地一个人跑去了。…     

我国应该发展轿车生产吗?

我国应该发展轿车生产吗? 不少人一听这个问题便会摇头。能源紧、道路挤,消费水平低,谈论发展轿车不合时宜。 但是,这个问题不能回避。 请看以下事实:在过去30年中,我们限制发展轿车生产,但限制了生产却限制不了需求。中国花在进口汽车上的资金达260亿元,其中很大一部分用于进口轿车。这笔钱是30年来投给整个汽车工业资金的4.3倍！ 1985年,中国进口了20万辆轿车和面包车,以满足公务、商务及出租汽车的需要。虽然国家后来采取措施限制进口,但由于目前国产轿车几乎是个空白,且不说轿车需求量仍在增长,光是今后5到10年,原有进口车的更新,就可能又导致新的一轮进口轿车